Archív so zovretou hranou

Ukončite archiváciu a zobrazte túto stránku v štandardnom dizajne: Štipka

hranou

do pôstu:

Skoste korunku piestu plochou. (Pozor, hornú zem skráťte iba minimálne)
Uistite sa, že pri prechode z tejto plochy na druhú hlavu piestu nie je žiadna hrana.
Potom položte povrch na opačnú stranu hlavy asi na 2-3 °, to stačí. Uhol sa samozrejme otvára smerom do stredu piestu.
Teoreticky je možný aj 0 °, t. J. Paralelný, ale nákladná sila (= stláčanie)
To do istej miery zrazí zmes do stredu.

(V určitom okamihu budem mať čas znova a uvediem informácie na svoju domovskú stránku;))

Stephan nemá čas, Hubi má otázku a ja ako ďalší čitateľ samozrejme nemám odpoveď.
Prítlačná hrana sa javí ako najväčšia záhada na 2-ventilovom motore, hneď za vačkovým hriadeľom? (. To je pravdepodobne dôvod, prečo BMW uviedlo na trh Mystic .: Laughs:
Poznám iba oplachovanie Schnürle a je vysvetlené veľmi jasne.: potlesk:
To nemôžem povedať o škvrnitom okraji. Hádanky o hádankách.
Z môjho pocitu by som povedal, že ak máte na pieste niekoľko milimetrov oleja, čo môže byť (už som to videl, alebo to bolo častejšie?), Potom sa môže stať, že motor zazvoní. Môže sa potom tiež stať, že je tiež na zovretom okraji.: hore:
Ale ako som povedal, som ignorant a vlastne len čakám na osvietenie. Som zvedavý, či mi to niekto dokáže doručiť. ? (

PS: potom, čo sa mi tiež podarilo zistiť, že motory s objemom 600 - 900 cm3 majú rovnaké tesnenie hlavy, zdá sa mi štipľavý okraj pre mňa vždy tajomnejší? (

Ale ako som povedal, som ignorant a vlastne len čakám na osvietenie. Som zvedavý, či mi to niekto dokáže doručiť. ? (

PS: potom, čo sa mi tiež podarilo zistiť, že motory s objemom 600 - 900 cm3 majú rovnaké tesnenie hlavy, zdá sa mi štipľavý okraj pre mňa vždy tajomnejší? (

Dobré ráno Klaus,

toto sa dá napraviť. Dobrý článok o tom nájdete na domovskej stránke „Yamaha Aircooled RD“. Tam na nadpis „Technické“, potom „Archív The Dale Alexander“ a potom „The Art of Squishing“.

Praje si jasné osvietenie

Ako laik, ktorý ešte donedávna nepriradil výraz „štipľavý okraj“ zvláštnemu výčnelku hláv valcov, ktorý zmenšuje veľkosť spaľovacej komory, táto malá skúsenosť:

Mojich 600 rád zvonilo. Oneskorenie zapaľovania a hrubšie tesnenie chodidla symptóm trochu zmiernili, ale nie úplne eliminovali.

Pred rokmi som nainštaloval 800 valcov so starými 600 hlavami. Lisovacia hrana vyčnievajúca do otvoru valca sa preto stala oveľa širšou, kompresná komora bola následne menšia, kompresia - presvedčivý logický dôsledok - oveľa vyššia. Môj merač kompresie túto teóriu potvrdil.

Môj dojem: Krútiaci moment sa výrazne zvýšil. Ale aj tendencia zvoniť. Nie skvelé, ale subjektívne nápadné. Ropa nie je zahrnutá; Za hlavnú príčinu považujem tvar hláv valcov s ich (príliš) veľkým škvrnitým okrajom.

Keď dostanem príležitosť zistiť, čo sa potom stane, prevediem na 900 hláv valcov. Potom je tu aj škvrnitý okraj, ale oveľa menší. Kompresia ide výrazne dole, to je samozrejme jasné. Budem sa hlásiť.

30 ° na hrane zovretia mi pripadá trochu násilné, pôvodná hrana zovretia modelu R100 je 18 ° k horizontále.

@ Klaus: Tesnenie hlavy série 600 až 900 je rovnaké, pretože vložka valca u malých motorov mierne vyčnieva do hlavy. Vonkajší priemer je 90 mm, presne rovnaká veľkosť ako v deväťdesiatych rokoch a na tých malých prechádza tesnenie hlavy okolo objímky.

Originál Karl
Ahoj *
Môj 600derter zazvonil aj v Španielsku a Maroku.
Celý materiál na čítanie (vyššie v tomto vlákne) je pre mňa niečo ako časový rozvrh S-Bahn z Pekingu. Že existujú, to áno. Čo s tým urobím? nič. pokračuj.
Dobrá farba: D

Aj ja v tom pokračujem, ale je to jednoduché (a bez zvonenia).: D

Kľúčovým bodom dúfam, že dlhodobo úspešného „odchodu koksu“ s mojím Q bola tiež slušná squishing edge. Tu (http://www.zeebulon.de/Mot/Oelkohle.htm#BilddokumentationZ togetherbau) tuší človek trochu.

Som si celkom istý, že funkcia zvieracej hrany závisí iba od toho, aká veľká je a) medzera ab) uhol otvorenia medzi zvieracími plochami. Absolútne uhly (ako vo vašom náčrte 30 °) by mali byť skôr podriadené.

Je tu škvrnitý okraj .
a). vyžaduje trochu viac kompresnej práce ako je tvar spaľovacej komory bez nej, je pravdepodobné. Plyn sa koniec koncov nielen viac stláča, ale aj lokálne posúva (smerom do stredu) a víri sa, čo samozrejme stojí energiu. Čo sa na druhej strane (asi viac ako) vypláca vylepšeným spaľovaním. Môžem len špekulovať, čo to „vylepšené spaľovanie“ podrobne znamená. Ten, kto opracoval moje piesty a hlavy, hovorí, že to nakoniec prinesie zvýšenie krútiaceho momentu. A keďže to priamo (matematicky) súvisí s výkonom, vrátane výkonu. Čo by som chcel potvrdiť po prvých 200 km (ešte neukončené)!: D
b). ide do manévrovateľnosti, myslím osobne za nezmysly. Prečo by to malo byť?

Šťastný lov vajíčok na snehu. X (

Originál od hubi
Ahoj Gerd,
že škvrnitá hrana ovplyvňuje potešenie z otáčania, je sivá teória, ale absolútne prijateľná: stlačenie stojí silu, podobne ako straty trením (je do toho zapojené aj trenie plynu).

Ahoj hubi,
Nepopieram. Pozri však zdôvodnenie v poslednom príspevku pod písmenom a) !

Zatiaľ nemôžem hovoriť o zníženej schopnosti otáčania s mojím Q.

Stručne povedané: IMHO, hrana so zovretím je spôsob, ako pomôcť, povedzme „neoptimálnej“ spaľovacej komore dosiahnuť a) väčší krútiaci moment = výkon ab) menšiu tendenciu k zvoneniu. A ak sa to celé pozitívne prejaví v nižších stredných otáčkach, bolo by to presne moje. Nezaujíma ma nič nad 6000, pretože QK by mal pre mňa slúžiť ako „obmedzovač rýchlosti“ (čomu neverím).

Da moderné tvary spaľovacej komory s uhlami ventilov 20 - 30 ° namiesto našich

90 °, rovnako ako vstupné kanály vyvolávajúce vírenie, už také QC v tejto podobe nepotrebujú, je iná vec.

podáte alebo „squeeze“: zdesene: urobíte?

Príspevky k tomu sú takmer bez informácií: rolleyes:, who who
predstierať, že niečo vieš (?), len sa všeobecne porozprávaj: vynadať:.

Nechápem, prečo sa s tým tak obchoduje ako s tajnými poznatkami?
Princíp je dosť triviálny: D.
Na nete je o tom dostatok informácií, sú o tom aj knihy - no
nikto nemusí znovu objavovať koleso 8).
Je ťažšie ho zaviesť do praxe, pretože tu nie je strojové zariadenie
nic nefunguje.
Verte však, že najmenej dôsledkov a vzájomných
Závislosti mechanickej funkcie v úvahách
zahrnúť - to je celý chvost potkana: vľavo hore:

Mimochodom, funkcia vyhľadávania tu na fóre pomáha získať viac informácií.
Nájdené články bohužiaľ nie sú vždy účinné alebo rovnomerné
hneď vedľa: aetsch: tak never všetkému;).

K akému riešeniu ste dospeli?: nič:

je pravdepodobne takzvaný „sombrero piest“. ) (-: v tvare klobúka.

Že nezvoní, je kvôli - stále - čistým spaľovacím komorám: D,
a - ešte neopotrebované vodidlá ventilov: D.
a - stále dobre uložený piest: valec: D

Technicky je konverzia bohužiaľ pekná, ale vyzerá dobre, však?: zdesený:

Spôsobom spracovania piestu to váš kaderník určite ušetrí
potrebné obrábanie hláv valcov a hlavy piestov s nadzvukovým prietokom: schadel:
Očividne tiež nie ste v ňom - ​​alebo ste zaň zaplatili?: šok:

Hrana privretia je prítomná iba na začiatku - úzky pásik
na vonkajšej strane piestu (?) - zvyšok je vypnutý X (.
Ale na pieste sú aj rohy a hrany. určite nie v tom zmysle
vynálezcu? (a vtip z hľadiska toku .: nadávať:
Niečo také bolo pred 40 rokmi (napr. Fallert)
Vždy ma ohromí, čo všetko ten starý Luftkopf znesie;-)

Koniec ospravedlňuje prostriedky - plug and pay: P

Prajem vám, aby ste aj naďalej zvonili: píšťalka:
Neboj sa. hlavná vec je, že si spokojný. buď šťastný: rolleyes:

PS: Všeobecné podmienky nie sú objasnené:
koľko TKm má v tomto štáte časť za sebou?
Služba/kompresia/spracovanie hlavy/NW /.: nič:

Originál od kardanix
.
.
.
Ahoj Hubi) (-:

podáte alebo „squeeze“: zdesene: urobíte?


K akému riešeniu ste dospeli?: nič:


:-)) Zdravím Kardanix
Som v bare, len na niečo také nemám čas:(
Celú vec som odložil, kým som od člena fóra nedostal zopár dobrých informácií.
Podá správu v pravý čas.

Už som prerobil niekoľko motorov od 800 do 1000 ccm. Najlepšie a najjednoduchšie riešenie bolo vypnúť piesty s priemerom guľatej ocele 12 mm. Vypnite rovnú plochu 7 mm presne nad koncom krytu piesta. Polomer sa potom zužuje dovnútra. Hodí sa na všetko do hlavy 800. Piesty boli 9,5: 1.
Mám tiež kresbu od Fallerta. Vypínajú hlavy. Po ramene 1,5 mm kolmom na hlavu, priemer 95 mm, je sklon 18 ° vypnutý do stredu hlavy. Pravdepodobne sa hodí iba pre piesty Fallert.


Som rád, že vaše riešenie funguje, Euclid55
Fallert potom ponúkol sombrero piest, aby šiel s ním (ak si dobre pamätám)

„štipľavú hranu“ však nemožno realizovať ani jedným z týchto dvoch riešení: nič:.
Dnes by to človek urobil inak: píšťalka:

Určuje rovnobežnú plochu medzi hlavou a piestom -
Veľkosť až 30% plochy otvoru -
Vzdialenosť piestu od hlavy boxera najmenej 1 mm (1,5 mm je už príliš veľa.) -
Vyžaduje sa opracovanie (valca) piestu + hlavy -
Pozor, hlava piestu nesmie mať kvôli prispôsobeniu žiadne ostré hrany
získať!
§:
Účelom ostriacej hrany je koncentrovať zmes okolo
Zapaľovacia sviečka okolo (asymetrická poloha sviečky na 2V
Dvojité zapaľovanie lepšie !)
§:
Pozor: ďalší chvost potkana tu nie je problémom


:-)) Zdravím všetkých kaderníkov: D

Piest pri vyšších rýchlostiach naráža do hlavy s iba 1 mm škvrnitým okrajom. Podľa mojich skúseností tam musí byť 2mm vzduchu.

DEMYSTIFIKÁCIA HRANICE

Teraz, keď sa tu objavia niektoré protichodné názory a ktoré by mohli zmiasť nakloneného, ​​napriek tomu neskúseného čitateľa, pokúsim sa predstaviť základné informácie čo najjednoduchšie. Možno nebude potrebné, aby odborníci robili potrebné zjednodušenia; Už spomínaný chvost potkana poznám z hľadiska možností komplikácií pri praktickom vykonávaní.

Záhada „špičky okraja“ má veľa spoločného s uskutočniteľnou kompresiou. V zásade je žiaduca vysoká miera kompresie (tu vynecháme všetky nevýhody), pretože zvyšuje výkon a súčasne znižuje spotrebu a čisté spaľovanie. Možné stlačenie je silne ovplyvnené tvarom spaľovacej komory a kvalitou zmesi (benzín-vzduch).

V ideálnom prípade by sviečka mala byť uprostred hemisférickej miestnosti (najmenšia plocha povrchu pre daný objem), aby čelo plameňa malo krátku dráhu, ktorá je všade rovnaká. Ďalším ideálom je dokonalá zmes, aby vo všetkých bodoch existovala správna kombinácia rôznych atómov na úplné spaľovanie.

„Karburátor“ je v skutočnosti nesprávne pomenovaný; Vhodnejší by bol „emulgátor“. Mieša viac alebo menej veľké kvapky benzínu so nasávaným vzduchom; Ale to je ďaleko od plynu. Turbulencie by mohli situáciu vylepšiť, je však mimoriadne nežiaduci až do celého valca. Víry sú vždy prekážkami prúdenia a ovplyvňujú plnenie valcov, od množstva ktorých závisí dosiahnuteľný výkon. Tu má dôkladné doladenie sacích ciest a potrubí počas „naladenia“ svoj dôvod.

Iba dobre zmiešaný „plyn“ môže byť vysoko stlačený; inak motor zazvoní predčasne. Pojem zvonenia znie v skutočnosti príliš neškodne. „Detonácia“ je správnejšia. Nejazdíme v žiadnom prípade „výbuchové“ motory, ale skôr tie, ktoré majú riadené, aj keď veľmi rýchle „spaľovanie“. Detonácia znamená nekontrolované zapaľovanie v nesprávnom čase a gfls. súčasne na rôznych miestach, práve kvôli zlému, nerovnomernému zloženiu zmesi. Výsledkom je masívne mechanické preťaženie, prehriatie a zvýšenie emisií škodlivín.

Citlivé na to boli najmä staré (predvojnové) konštrukcie, ako napríklad bočné ventily. Ventily neboli vôbec v spaľovacej komore, ale viac-menej v „susednej miestnosti“. Zapaľovanie prebehlo od „susedných dverí“ s následkom večne dlhých, nerovných dráh plameňa a zlého prehorenia. Nadmerné stlačenie (pokiaľ je to možné pri nepriaznivom tvare spaľovacej komory) viedlo rýchlo k predčasným výbuchom. Bočný ventil môže samozrejme fungovať krásne, ale za cenu nízkeho výkonu a miernej spotreby paliva.

V modernejšej sférickej spaľovacej komore sú dráhy plameňa oveľa kratšie, pozri vyššie, a zlovestná hrana zovretia drasticky zlepšuje kvalitu zmesi pomocou intenzívnych turbulencií. Pri pohľade zboku si to môžete predstaviť ako okrúhly kňazský klobúk na prevrátenej doske. Okraj klobúka a okraj plátu sa počas kompresného cyklu pohybujú veľmi blízko seba a v strednej časti je miesto iba. Zmes sa tam „vylisuje“ a dôkladne premieša. Je tu možná vysoká kompresia, pretože po zapálení zmes rýchlo, rovnomerne a spoľahlivo prehorí bez nekontrolovaných sekundárnych „výbuchov“.

Veľkosť a úzkosť okraja zvierania sú potom samy o sebe vedou. Teoreticky by sa okraj piestu mohol len dotýkať hlavy valca, ale v praxi musíte poskytnúť bezpečnú vzdialenosť. V mieste obrátenia piestu pôsobia obrovské sily, ktoré roztiahnu materiál a vytiahnu ho nahor. Čím väčší je motor, tým väčšia musí byť samozrejme medzera. Pri malej jelšovej sklenenej jelši je v extrémnych prípadoch postačujúcich 0,5 mm, a teda viac smerom hore. Vyžaduje sa presná práca, ale nešetria sa ani pokusy a (možno aj nákladnejšie) chyby.

Originál od Fritza
. a zmiasť nakloneného, ​​napriek tomu neskúseného čitateľa.
Len. Na mojom bicykli nič nie je stlačené!: D