Astaldi položil delá požiadaviek na most z Brăily
Taliansky staviteľ Astaldi, ktorý spolu s japonskou spoločnosťou získal zákazku na projektovanie a výstavbu nového mosta cez Dunaj v Brăile, uviedol najmenej 16 žiadostí. Občianska spoločnosť tvrdí, že Taliani prestali pracovať, zatiaľ čo úradníci tvrdia, že most je komplikovanejší ako šamoríno.
Zlé počasie, nové zákony vrátane zvýšenia minimálnej mzdy v hospodárstve, zmien v predpisoch a rýchlosti projektovania, nedostatku vyvlastnení, to sú všetko dosť dobré dôvody na to, aby talianska spoločnosť Astaldi mohla svoje zisky zaokrúhliť na mostnom projekte cez Dunaj, Braila.
Dokument, ktorý vlastní výhradne Digi24.ro, ukazuje, že spoločnosť Astaldi vzniesla najmenej 16 žalôb voči Národnej spoločnosti pre správu cestnej infraštruktúry v Rumunsku (CNAIR). Niektoré nároky obsahujú okrem hodnôt v zmluve aj platby.
Tvrdenia Talianov sa zakladajú na „oneskoreniach a/alebo dodatočných nákladoch spôsobených zmenami v zákonoch“, ako napríklad zvýšenie minimálnej mzdy v ekonomike, požiadavky na projektovanie budov, zmeny v projektovej rýchlosti alebo sadzby účtované CNAIR.
Ďalšia požiadavka spoločnosti Astaldi sa týka zrušenia jej povinnosti inštalovať identifikačné panely zmlúv. Stavebník vzniesol nároky týkajúce sa oneskorenia pri poskytovaní povolení a dohôd v rámci doby platnosti, nároky zahŕňajú projekty premiestnenia inžinierskych sietí, zlé poveternostné podmienky, ďalšie náklady na archeologické práce, zmeny týkajúce sa vyvlastnení atď. Dve z týchto pohľadávok majú aj finančnú zložku, zatiaľ iba jeden milión lei.
Zdá sa, že práce sa dostali do slepej uličky, v ktorej talianska spoločnosť nevynechá žiadnu príležitosť požiadať o ďalšie peniaze, zatiaľ čo miestne úrady sú pod verejným tlakom, aby práce urýchlila.
Miestni úradníci tvrdia, že projekt napreduje, aj napriek viditeľnému pokroku. Iulian Chiriac, predseda rady grófstva Brăila, hovorí: „Most nie je postavený súčasne s otvorením šamoríny“.
„Toto sú právne postupy, sme v kontakte so stavebnou spoločnosťou a s ostatnými zúčastnenými. Problémy sú pri získavaní povolení na prechod cez priehradu do miesta, kde sa s prácami začne - jedná sa o povolenie od Apele Române a jedno z CNAIR na semafory na prístupovú cestu k priehrade. Mám na mysli ťažobnú cestu, ktorá spája priehradu s brehom Dunaja, a stavebná spoločnosť chce mať povolenie na prechod ťažkej techniky cez priehradu, aby to neovplyvnilo štruktúru priehrady, “uviedol nedávno vedúci CJ Brăila.
Visutý most, ktorý predstavuje asi 70% hodnoty celého diela, má dva bočné otvory v dĺžke 469 m, respektíve 364 metrov. Visutý most bude mať tiež dva prístupové viadukty na oboch stranách, každý s dĺžkou asi 90 metrov, a vytvorí spojenie medzi mestom Brăila a nakoniec mestom Tulcea, berúc do úvahy, že otvorí priame spojenie, nie cez trajektové lode na spojenie Tulcei so zvyškom krajiny bez nutnosti obchádzať Giurgeni-Vadul Oii alebo Fetești.
Okrem zaveseného mosta zahŕňa projekt aj 17 km novej cesty na úrovni štyroch jazdných pruhov v dĺžke asi 4 km, po ktorej treba od kruhového objazdu po Smârdan, respektíve Jijila, zostať v jednom jazdnom pruhu v každom smere. Súčasťou projektu je okrem visutého mosta aj asi 32 stavieb (mostov), z ktorých 13 má otvory väčšie ako 14 m.
Zmluva bola podpísaná v januári minulého roku, príkaz na začatie projekčných prác bol daný 2. marca 2018. Ak nedôjde k oneskoreniu, dokončenie prác sa uskutoční v marci 2022.