Autobus prichádza - dopravné spoločnosti sa chcú rozširovať
Miestna hromadná doprava na mnohých miestach už dávno dosiahla svoje limity. Foto: Arno Burgi/DPA
Berlín -
Tlačenie, tlačenie, „Prejdite prosím trochu“ - rum okolo, dvere zatvorené, skoro všetko zapadá. Každý, kto chodí metrom v dopravnej špičke v nemeckých mestách, je s tým oboznámený. Autobusy a vlaky sú v posledných rokoch čoraz hustejšie.
„Náš systém je v súčasnosti plný v mestách a metropolitných oblastiach,“ vysvetlila Asociácia nemeckých dopravných spoločností v Berlíne. A bolo odhodlané „konať“: za desať rokov chcú mať spoločnosti o 30 percent viac cestujúcich. Ako presne by to malo fungovať a kto to platí, je na mnohých miestach stále nejasné.
V diaľkovej doprave - v Deutsche Bahn - je problém s rozšírením ponuky služieb. V nových poschodových medzimestských vlakoch softvér spôsobuje problémy a hromadia sa prevádzkové poruchy. Podľa informácií Süddeutsche Zeitung sa operačný systém vlaku pravidelne kazí.
Štátny podnik teraz nechce prijať 25 nových medzimestských vlakov od výrobcu Bombardier Transportation, ako uviedol hovorca železníc. Na trasách Karlsruhe - Norimberg a Stuttgart - Singen majú technici na palube a rezervné vlaky zabezpečiť cestovný poriadok.
Hrozia dodržanie harmonogramu problémy? „Počítame s tým, že výrobca nedostatky napraví v roku 2020,“ uviedol hovorca železníc. Potom táto otázka nevznikne. Podľa hovorkyne spoločnosť Bombardier pracuje na tom, aby včas významne zvýšila spoľahlivosť vlakov.
Doppelstöcker by mal skutočne pomôcť spojiť viac miest s diaľkovou dopravou. Očakáva sa, že počet cestujúcich sa v nasledujúcich desiatich rokoch zdvojnásobí. Podľa vlastných výpočtov investuje Deutsche Bahn do roku 2026 do nových vlakov okolo 12 miliárd eur. Najväčšími položkami sú nové vlaky ICE4 - aj tu však vlani vlani niekoľko mesiacov odmietla prijať spoločnosti Bombardier a Siemens. Príčinou boli chybné zvary.
V miestnej doprave je tiež potreba vozidiel. Vlani podľa čísel Asociácie nemeckých dopravných spoločností zákazníci uskutočnili zhruba 10,4 miliárd ciest autobusom a vlakom. Pri 0,3 percentách bol nárast najnižší, aký bol za posledné roky. „Nie sme schopní prijať oveľa viac cestujúcich,“ vyhlásil prezident Ingo Wortmann.
Najskôr by boli potrebné autobusy. Nákup autobusov je rýchlejší ako budovanie liniek električiek a metra - tu sa okrem iného kvôli dlhému schvaľovaciemu procesu neočakáva väčšie rozšírenie až do 30. rokov.
Samotný Mníchov bude musieť do roku 2030 zdvojnásobiť počet svojich autobusov; v iných metropolitných oblastiach je porovnateľný, uviedol Wortmann, ktorý je tiež šéfom mníchovskej dopravnej spoločnosti. Potrebných je tiež viac jazdných pruhov pre autobusy a prednostné radenie na semafore.
Otázkou zostáva peniaze. Rovnako ako Deutsche Bahn budú aj mestské dopravné podniky lepšie vybavené: Financie na novú výstavbu a rozširovanie, napríklad pre električky alebo podzemné vlaky, sa tento rok zdvojnásobia na 665 miliónov eur a v roku 2021 stúpnu na miliardu ročne 2025 až dve miliardy eur.
To je viac ako kedykoľvek predtým, ale opäť nie toľko, keď sa pozriete na náklady na stavbu: iba jeden a pol kilometra dlhý nový úsek metra na Unter den Linden v Berlíne stojí viac ako pol miliardy eur. Mnohé nemecké stanice metra a tunely tiež potrebujú renováciu.
A operácia musí byť tiež financovaná - požiadavky na lacnejšie lístky, napríklad s 365-eurovými ročnými lístkami, dopravné spoločnosti zjavne otravujú. Vládnuci starosta Berlína Michael Möller (SPD) napríklad obvinil združenie z populizmu. Celonárodne by lístok za 365 eur viedol k stratám na príjmoch vo výške viac ako štyri miliardy eur ročne, uviedol Wortmann. „Musíme viac jazdiť a viac jazdiť stojí viac peňazí.“ (dpa)