Automobilový priemysel čaká na zázrak na Volge
Bo Andersson už nechce strácať čas. "Plány boli urobené dosť dlho." Teraz ideme tempo, tempo, tempo, “kričí svalnatý manažér automobilu a okrajom ruky trikrát naseká vzduch. Iba na začiatku roka sa 59-ročný Andersson presunul na vrchol najväčšej ruskej automobilky Avtowas, ktorá je známa značkou Lada. Krátky čas však stačil na to, aby rodné Švédsko dokázalo zvrátiť výsledok v chorej sovietskej spoločnosti: tento rok necháva takmer 13 000 v centrále spoločnosti Avtowas v meste Togliatti - pomenovanej po talianskom komunistovi a nachádzajúcej sa asi 1000 kilometrov južne od Moskvy Zrušiť pracovné miesta.
Väčšinou sa jedná o administratívnych zamestnancov. „V niektorých prípadoch máme manažérov, ktorí riadia iba jednu osobu,“ sťažuje sa finančný riaditeľ Evgeny Belinin, bývalý manažér Coca-Coly. Zmena v Togliatti je gigantická a rýchlo napreduje: V roku 2009 stále pracovalo v obrovskej továrni postavenej na Volge v roku 1966 viac ako 100 000 ľudí, ikona sovietskeho priemyslu a symbol socialistickej viery v pokrok - čoskoro ich bude len o polovicu menej. Belinin tvrdí, že k štrajkom stále nedošlo.
Iba nedávno francúzsko-japonská automobilová spoločnosť Renault-Nissan prevzala väčšinu akcií spoločnosti Avtowas od ruského štátneho vlastníctva, čím sa riadila požiadavkou prezidenta Putina. Chce krajinu znovu industrializovať a oslobodiť ju tak od závislosti na predaji ropy a zemného plynu. Stavebným kameňom toho by mala byť renesancia kedysi hrdej tradičnej značky Lada, ktorej jednoduché a pevné autá s logom štylizovanej vikingskej lode dodnes tvoria na ruských cestách 40 percent populácie. Lada je katapultovaná do modernej doby pod vedením Renaultu. Produktivita enormne vzrástla: Ročná produkcia automobilov na zamestnanca sa zdvojnásobila na 50 nových automobilov.
Renault, Nissan a Lada vyrábajú v Togliatti päť rôznych modelov založených na jednej a tej istej platforme. Po niekoľkých rokoch veľkých strát by mala spoločnosť Awtowas v roku 2014 opäť dosiahnuť zisk - aspoň ak plány vychádzajú. Andersson bol privedený k Volge, aby urobil zázrak. Švéd, ktorý pracoval aj pre americkú skupinu GM, predtým úspešne reštrukturalizoval ruskú automobilku Gaz zameraním spoločnosti na výrobu úžitkových vozidiel a výrobu licencií pre zahraničných výrobcov. Každé ráno v Lade necháva svojich najdôležitejších manažérov hlásiť sa u Lady o 6.45 hod. Každý má tri minúty na to, aby predstavil stav svojho projektu a dosiahnutý pokrok.
Andersson tiež veľmi rýchlo znížil náklady v spoločnosti Lada. Teraz však všeobecná politická poveternostná situácia vrhá netrpezlivého manažéra cez zákonnú čiaru. Od začiatku ukrajinskej krízy sprevádza už aj tak poznačenú ruskú ekonomiku priame dôsledky sankcií uvalených Západom na Rusko. Niektoré z ruských štátnych bánk, ktorým je odopretý prístup na západné úverové trhy, patria medzi najväčších spotrebných finančníkov v Rusku. Skutočnosť, že zákazníci teraz musia za pôžičku na auto platiť vyšší úrok, tlačí na tržby. To isté platí pre nižší výmenný kurz rubľa, čo predražuje nákup náhradných dielov do zahraničia, a zvyšuje tak cenu automobilov v Rusku.
Predaj automobilov klesol o 10 percent
Od začiatku roka sa predaj automobilov v Rusku prepadol o 10 percent. V júli sa tempo klesajúcej tendencie zrýchlilo, takmer o štvrtinu. Odborníci teraz očakávajú, že sa v Rusku za celý rok nepredá viac ako dva milióny automobilov. Pre porovnanie: V hlavnom roku 2012 ich boli takmer tri milióny - a každý čakal, že Rusko sa čoskoro stane najväčším automobilovým trhom v Európe.
Nemecké automobilky sú tiež priamo dotknuté. Volkswagen má vlastnú továreň v Kaluge, rovnako ako Opel a GM v Petrohrade, kde sa už výroba výrazne škrtí. Obavy majú aj prémioví výrobcovia: BMW montuje automobily zo súprav v Kaliningrade a Daimler dováža svoje luxusné limuzíny. Všetci nemeckí výrobcovia stratili tento rok spolu 14 percent predaja v Rusku. A mohlo by sa to zhoršovať. Ruské noviny už informujú, že vláda v Moskve uvažuje o zákaze dovozu automobilov. V extrémnych prípadoch by to podľa nich mohlo dokonca viesť k znárodneniu.
V tejto neistej situácii sa automobilový priemysel nebojí iba ruského štátu. Paradoxne si toto odvetvie spája prezidenta Putina aj s jeho najdôležitejšou nádejou. „Vláda nás pozorne počúva, keď informujeme o našich ťažkostiach,“ uviedol šéf Renaultu Rusko Bruno Ancelin tento denník na margo moskovského autosalónu, na ktorý spoločnosť pozvala novinárov. „Ak neexistujú vládne stimuly na nákup, potom znížime výrobu,“ varuje Ancelin. Je hlavným predstaviteľom automobilového priemyslu v Rusku. Renault má spolu so svojím partnerom Nissanom a dcérskou spoločnosťou Awtowas viac ako 30-percentný podiel na trhu so značkou Lada.
Manažér Renaultu požadoval šrotovné
Ancelin uvádza, že ho prijali v Kremli. Manažér Renaultu požadoval šrotovnú prémiu, ktorá zvyšuje predaj. Bol vypočutý: Moskva poskytuje ekvivalent 207 miliónov eur, uviedol minister priemyslu Denis Manturov. Program by mal trvať do konca roka. Vláda dúfa, že predá viac ako 170 000 vozidiel. Majitelia, ktorí dali svoje staré auto zošrotovať, dostanú pri kúpe nového automobilu vyrobeného v Rusku 40 000 rubľov (dobrých 800 eur).
Nech už vládna pomoc urobí čokoľvek, pre Avtowasa v Togliatti nastávajú ťažké časy. V obrovskej továrni - jednej z najväčších automobilových tovární na svete, ktorá je väčšia ako VW vo Wolfsburgu - môže z montážnej linky zísť dobrý milión automobilov ročne. Tento rok sa nepredá viac ako pol milióna automobilov. "Stále investujeme a nenecháme sa odradiť." Od roku 2016 sa snažíme dosiahnuť pre spoločnosť Lada trhový podiel 20 percent, “hovorí šéf Awtowas Andersson. Jeho finančník Belinin chce presadzovať kultúrne zmeny predovšetkým v jednom ohľade: „Zamestnanci musia pochopiť, že pre spoločnosť nemôže byť bežné, že bude mať dlhodobé straty.“