Ayrton Senna spomienky na Imolu 1994 AUTO MOTORA A ŠPORT
1. mája si pripomenieme 17. výročie tragického víkendu Formuly 1 v Imole. Ayrton Senna a Roland Ratzenberger našli svoju smrť v GP San Maríno. Rubens Barrichello prežil hororovú nehodu so zlomeným nosom. Na tribúnach a v boxovej uličke bolo tiež 16 zranených osôb. Pozeráme sa späť.
17 nie je číslo, ktoré si vyžaduje osobitné preskúmanie udalosti. Buď to robíte každý rok, alebo na veľké výročia. V prípade spoločnosti Imola v roku 1994 ide tentoraz o zvláštne okolnosti. 1. máj pripadá opäť na nedeľu. Rovnako ako na GP San Marino, ktoré sa zapísalo do histórie ako jedna z najtragickejších udalostí motoršportu. Vo Formule 1 je to porovnateľné iba s GP 1960 v Belgicku, kde za sebou nechali dvoch mŕtvych závodných jazdcov (Chris Bristow, Alan Stacey) a dvoch ťažko zranených (Stirling Moss, Michael Taylor), s nehodou grófa Berghe von Tripsa v Monze v roku 1961, ktorý zabil 14 divákov zásahom Rolfa Stommelena v roku 1975 v Montjuichu a úvodnou haváriou v Monze v roku 1978, pri ktorej bol zabitý Ronnie Peterson a týždeň zápasil so svojím životom Vittorio Brambilla.
Nevysvetliteľné skúšobné nehody vopred
V skutočnosti začala Imola v roku 1994 ako bežný víkend. Medzi vodičmi vládla určitá nervozita z dôvodu dvoch nevysvetliteľných skúšobných nehôd, ale pretože JJ Lehto a Jean Alesi opäť unikli čiernym okom, vážnosť situácie sa posadila na zadné sedadlo. V ten štvrtok bolo medzi mobilnými domami tímov potrebné prediskutovať dôležitejšie veci. Totiž bodový účet Ayrtona Sennu bol stále na nule, zatiaľ čo Michael Schumacher už vyhral dva preteky. A náznaky Senna, že protivník Benetton zrýchľoval, akoby mal na palube stále zakázanú kontrolu trakcie.
Pre aktívne odpruženie boli navrhnuté nepredvídateľné závodné vozidlá
Len málo vodičov sa v tom čase obávalo o bezpečnosť. Gerhard Berger bol jedným z nich, ktorý pred sériou nehôd v Imole varoval, že autá z roku 1994 sa stali nepredvídateľnými. Na vine bol zákaz aktívneho odpruženia. Inžinieri aj tak navrhli aerodynamiku tak ostro, akoby nikdy nebola zakázaná kontrola úrovne. V rokoch 1992 a 1993 to zabezpečilo, že karoséria vozidla pri brzdení a akcelerácii vzdorovala všetkým odstredivým a valivým silám a každému sklonu. Takmer vždy existovali podmienky vo veternom tuneli.
Aby sa to do polovice vyrovnalo konvenčným podvozkom, došlo k drastickému skráteniu dráhy pruženia a zníženiu svetlej výšky na minimum. Takto sa z kedysi jazdných závodných automobilov stali nepredvídateľné projektily. "Necítite, keď je dosiahnutý limit väzenia. Auto bez varovania vybuchlo," uviedol Berger pred nešťastnou GP v San Maríne. To bolo presne to, čo viedlo k vážnym nehodám JJ Lehta v Silverstone a Jeana Alesiho v Mugello.
Barichello príliš rýchly: hrôza sa zrútila ľahko
Zatiaľ čo Alesi musel v Imole pauzovať kvôli zlomenine bedrového stavca, Lehto po takmer troch mesiacoch práceneschopnosti oslávil návrat do kabíny Benettonu. V piatok si komunita formuly 1 hrubo pripomínala, aká tenká môže byť hranica medzi dobrým a zlým. Rubens Barrichello mal namierené do predposlednej šikany o 17 km/h rýchlejšie ako kedykoľvek predtým. Jazda na žiletke sa pokazila. Jeho Jordán sa stal lietadlom na obrubníku, narazil do ochranného plotu rýchlosťou 230 km/h vo výške jedného metra a potom urobil salto smerom dopredu. Barrichello spočiatku išiel K.O. O hodinu neskôr prišlo úplne jasné z nemocnice. Zlomená bola iba nosová kosť. Guardian Angel opäť pracoval nadčas. Ďalšie mierne následky vysokorýchlostnej nehody viedli dokonca aj u vodičov k omylu, že u automobilov s uhlíkovými vláknami možno každú nehodu prežiť. V piatok nikoho nerozladili bezpečnostné nedostatky v premiérovej triede. Kritizovali iba príliš tesný prekladový priestor Imoly. „Ak sa tu niečo stane na zlom mieste, tak dobrú noc,“ praktizoval veterán Michele Alboreto ako prorok.
Ratzenberger zomiera pri rýchlosti 320 km/h
Počas ôsmich rokov v automobile formuly 1 nezomrel žiadny závodný jazdec. Posledná smrteľná nehoda sa stala 15. mája 1986. Elio de Angelis zomrel počas testovacích jázd v Paul Ricard. 30. apríla sa dobrá séria formuly 1 brutálne skončila. Bolo vlhko, príliš horúce pre sezónu Imola, keď sa začal posledný tréning. Televízny obraz sa zatúlal a zrazu zachytil Simteka, ktorý sa rozpustil v jeho komponentoch a pomaly sa vykrútil. Nemuseli ste byť lekár, aby ste podľa pohybov bielej a červenej nárazovej prilby v aute vedeli, že tentoraz už osud nebude milosrdný.
Roland Ratzenberger nemal šancu. Jeho auto jednoducho šlo priamo v rýchlosti 320 km/h pred pravou zákrutou po uvoľnení chlopne predného krídla. Vodič nemal šancu. Rýchlosť bola príliš vysoká, uhol nárazu do steny bol príliš nepriaznivý, kokpit bol príliš hlboko vykrojený a hlava vodiča nebola chránená.
Šok vo výbehu
Vo výbehu sa rýchlo rozšírila panika. Niki Lauda vyzval na konferenciu o bezpečnosti vodičov. Slovo by mal mať Senna. Clay Regazzoni pilotom vyčítal, že sú len dobre platenými bábkami pre svoje tímy. Nikto sa neodváži otvoriť ústa. Smrť Ratzenbergera cirkus uvrhla do akejsi paralýzy. Predovšetkým Senna. Brazílčan bol rozrušený a nahnevaný zároveň. Chcel niečo urobiť, ale nemohol. Tretia veľká cena v tomto roku by sa mala začať o necelých 24 hodín. Bolo to ako odpálenie rakety, ktorej zostup sa už nedá zastaviť. A boli tu aj majstrovstvá sveta, na ktorých zaostal o 20 bodov za Schumacherom. Sennas Williams bol náladové auto. Benetton naopak ležal ako doska.
Závodný lekár Watkins radí Sennovi, aby rezignoval
Lekár formuly 1 Sid Watkins ako prvý rozpoznal, že jeho priateľ je v havarijnom stave, a odporučil Sennovi, aby okamžite rezignoval. Radu odmietol. Nedeľné ráno prešlo nekonečnými debatami, ktoré obchádzali kruhy. Bolo rozhodnuté hovoriť o všetkých bezpečnostných otázkach na ďalších pretekoch v Monte Carle a posedieť si s prezidentom FIA Maxom Mosleym. Sedeli sme v stane Ferrari s depresívnym Gerhardom Bergerom. Rakúšan cítil, že sa jeho varovania potvrdili, a nebol v pohode, keď sa o štyri hodiny začala Veľká cena, v ktorej okrem obvyklých nebezpečenstiev vládlo aj zvláštne napätie vodičov. Berger vedel, aká nebezpečná môže byť Imola. Prežil požiarnu nehodu v roku 1989 v zákrute Tamburello. “
„Predstavte si, že sa niečo také stane s veľkým Sennom.“
Podľa Bergera už Tamburello a nasledujúci roh, v ktorom deň predtým zomrel jeho krajan Ratzenberger, už nevyhovovali modernej závodnej dráhe. „Museli by ste presunúť steny, vytvoriť viac odtokovej zóny, ale to nie je možné, pretože za nimi nie je miesto.“ A potom povedal vetu, ktorá nadobudne morbidný význam o niečo neskôr. "Ratzenberger je chudobný pes. V malom tíme so zlým autom bojuje rovnako tvrdo ako všetci ostatní, potom pre svoj šport zomrie a po niekoľkých týždňoch sa na neho zabudne. Pretekárske trate kvôli Rolandovi nikto prestavuje." Predstavte si, že sa niečo také stane s veľkým Sennom. “
Brazílčan sedí na rošte, akoby absentoval vo svojom Williamse. Nikto tu nemá chuť najazdiť 58 kôl. Károvanú vlajku by tu chcel vidieť takmer každý. Vo vzduchu je niečo zlovestné, ale nikto sa toho nemôže chytiť. Nemalo to byť podozrivé, keď Pedro Lamy na začiatku torpédoval Benettona JJ Lehta, keď na tribúnu odhodili sutiny a pneumatiky, pričom zranili jedenásť ľudí, z toho dvaja vážne? To, že sa Lamy a Lehto vyvalili z kopy harabúrd bez zranení, je čistý zázrak.
Pneumatiky ochladzujú za pomaly idúcim bezpečnostným vozidlom
SafetyCar vedie balíček po dobu piatich kôl. Smiešny Opel Vectra, ktorý núti rakety spomaliť v jeho prúdovom prúde. Veľmi nebezpečná konštelácia. Všetky autá sú upravené pre minimálnu svetlú výšku. Tlak v pneumatikách klesá, čo spôsobuje, že automobily ešte viac klesajú. Okrem toho sa tiahne more trosiek na domácej pôde. Ak po ňom prejdete pri prvom prejazde, riskujete neskôr poškodenie pneumatík.
Je viditeľné, že inak perfektný Senna sa takmer nikdy nezasakuje, aby udržal pneumatiky na vysokej teplote. Takmer všetci za ním divoko hádžu svoje autá zľava doprava zo strachu pred poklesom tlaku v pneumatikách. Po vytiahnutí vozidla SafetyCar sa zvyčajne bezproblémová krivka Tamburello zmení na nebezpečný vaječný tanec. Aj Schumacher v porovnateľne nekritickom Benettone pripúšťa: "Mal som plné ruky práce s udržiavaním auta na nerovnostiach na ceste. Senna prešiel najdrsnejšími vlnami dovnútra a takmer odletel."
7. kolo: Senna narazil do steny rýchlosťou 214 km/h
V 7. kole sa lano pretrhne. Williams FW16 jazdí priamo na vrchole pravého oblúka na plný plyn a po núdzovom zastavení pri rýchlosti 214 km/h burcuje do steny. Auto je odhodené dozadu ako biliardová guľa a zostáva na betónovom páse vedľa trate. Zvyšok poľného slalomu cez lietajúce trosky a pneumatiky.
Za normálnych okolností by ste čakali, že sa Senna po chvíľke šoku odlepí z auta, ale pretože Ratzenbergerove obrázky sú stále čerstvé, okamžite sa rozšíri skepsa. Maršali stoja ako solné stĺpy vedľa vraku. Hlava Senna sa krátko pohne, potom je tma. Vodič lekárovho auta čakajúci v boxovej uličke dostane jeho objednávku a Sid Watkins inštinktívne hovorí, bez toho, aby videl nehodu na televíznej obrazovke: "Senna. To je Senna." Keď záchranári zložia z pilota nehody prilbu, Watkins vie, že už nemôže zachrániť svojho priateľa. Aj keď momentálne ešte žije. Úmrtie bolo oficiálne oznámené dve hodiny po ukončení pretekov z kliniky v Bologni. V Taliansku neumierajú závodníci na dostihovej dráhe. Inak by polícia musela udalosť zrušiť a uzavrieť „miesto činu“.
Lietajúca pneumatika stojí Senna život
Senna zabije pravá predná pneumatika, ktorá sa pri dopade nakrátko vtesná medzi stenu a podvozok a potom strieľa smerom k oblohe ako z katapultu. Príbeh, že priečne rameno prebodlo Sennovu prilbu, sa neskôr ukáže ako rozprávka. Správa lekára hovorí, že keď koleso narazí na prilbu, všetky štyri veľké krvné cievy sa trhajú smerom k hlave.
Diváci a odborníci sú náhodou paralyzovaní
V tlačovom stredisku a na tribúnach sa nikto nezaujíma o Grand Prix, ktorá sa bude znovu konať neskôr. Nie preto, že Michael Schumacher vyhráva tretíkrát za sebou, na druhom mieste je pomocný jazdec Ferrari Nicola Larini a Mika Häkkinen dáva McLaren-Peugeot prvý pocit úspechu na treťom mieste. Najlepší traja víťazi sa dozvedajú o vážnosti situácie na stupňoch víťazov. Potom sa šampanské umiestni do rohu.
Zároveň je zranených päť mechanikov z boxov Lotus a Ferrari, ktorí sú prevezení do nemocnice. Michele Alboreto stratil bicykel po neúspešnej zastávke v boxoch. V tom čase v boxovej uličke nebol žiadny rýchlostný limit. Bludné koleso Minardi zasahuje ako projektil.
Pohrebná atmosféra vo výbehu - stopy po nehode sú stále dobre viditeľné
Vo výbehu vládne pohrebná atmosféra. Gerhard Berger hľadá vrtuľník, ktorý by ho odviezol do nemocnice v Bologni. Williams sa skrýva. Kolujú prvé fotografie, na ktorých je vedľa vraku vidieť volant s časťou stĺpika riadenia. Každé bezmyšlienkovité slovo môže byť príliš veľa. Alain Prost, ktorý bol hosťom Williamsa v Imole, z výbehu bez slova odchádza. Diváci, novinári a fotografi podnikajú púť na miesto nešťastia. Stopy pneumatík po náraze sú zreteľne viditeľné na stene Tamburello. Na betónovej doske pred ním svedčí o tragédii veľká škvrna krvi.
Imola 1994 zmenila svet motoršportu. Bol to začiatok bezprecedentnej bezpečnostnej kampane. Odvtedy sa nehody vedecky vyšetrujú. Odvtedy autá zmenili vzhľad. Ochrana krku, laná kolies, systém HANS, čelné, bočné a zadné nárazové konštrukcie, silnejšie ochranné rámy, záznamník nehôd, ochranná vrstva odolná proti roztrhnutiu 3,5 milimetra vyrobená z kevlaru a cylonu a väčšie kokpity sú dnes povinné. S úspechom. Od 1. mája 1994 vo svojom závodnom aute nezomrel žiaden pilot formuly 1. 6 209 dní bez zlých správ.