Balík mobility EÚ Konkurenčná výhoda kabotáže - Eurotransport
Kabotážna konkurenčná výhoda
Východoeurópske spoločnosti, ako napríklad Girteka, neustále využívajú súčasné nejasnosti v pravidlách kabotáže v Nemecku. Súčasťou balíka opatrení pre mobilitu by teraz mali byť jasné pravidlá.
Nákladné auto Girteka čaká na nakládku pri rampe v nemeckom sklade Amazonu. Nákladný list, ktorý bol zverejnený k spoločnosti FERNFAHRER, spolu s fotografiou dokazuje, že ide o vnútroštátnu dopravu v dosahu asi 100 kilometrov. Toto je zjavne spočiatku legálne. Súčasným pravidlom je, že kabotáž je možné vykonať do troch dní od vstupu na územie členského štátu s nenaloženým vozidlom.
Ak sa však predtým uskutočnila cezhraničná preprava, do siedmich dní po vyložení sa môžu uskutočniť tri kabotážne jazdy.
V konfrontácii s fotografiou a otázkou, či ide o legálnu alebo nelegálnu kabotáž, odpovedá Girteka, ktorá má podľa vlastných informácií v súčasnosti 6 700 nákladných vozidiel a 12 700 vodičov: „Aby sme splnili požiadavky našich zákazníkov na vnútroštátnu prepravu v Nemecku, máme bol zaregistrovaný značný počet nákladných vozidiel s nemeckými poznávacími značkami. Z dôvodu dôvernosti našich obchodných vzťahov nemôžeme viac komentovať. V zásade hovoríme, že väčšina našich vnútroštátnych prepráv sa vykonáva nákladnými vozidlami registrovanými v Nemecku. Používame ho iba na kabotážnu prepravu v prípade neočakávaných otázok nad túto kvótu a ak máme k dispozícii litovský nákladný automobil. ““
BAG by teraz mala konkrétne skontrolovať, či je toto tvrdenie pravdivé, v prípade spoločnosti Girteka a ďalších východoeurópskych dopravných spoločností, ktoré čoraz viac využívajú nápadné svetlomodré prívesy prepravnej spoločnosti. Len jedna vec je istá: v súčasnom kabotážnom modeli nemožno tak ľahko pokračovať po očakávanej dohode medzi Komisiou, Radou a Parlamentom EÚ v rámci trialógu o balíku opatrení v oblasti mobility.
Dôvod: Pretože súčasné pravidlá kabotáže vyžadujú tlmočenie a dodržiavanie je možné monitorovať iba s veľkým úsilím, balíček mobility by mal v tomto bode tiež zaviesť zásadné zmeny v budúcnosti.
Keďže súčasný stav vecí nie je ani jasne definovaný, čo presne znamená „dopravu“, Európska komisia už nebude obmedzovať súčasné tri prepravy za sedem dní. Namiesto toho by mal byť možný neobmedzený počet kabotážnych prepráv do piatich dní od poslednej vykládky cezhraničného tovaru.
Predpisy, ktoré umožňujú kabotáž v dôsledku nenaloženého vstupu do členského štátu (dnes: cesta za tri dni), už nie sú zahrnuté v návrhu Komisie. Prečo však kabotáž nemá byť možná iba v „hostiteľskom členskom štáte“, ale aj v „susednom členskom štáte“, nie je vysvetlené. Môže napríklad nemecké nákladné auto po vykládke vo Francúzsku pokračovať v jazde (bez vykládky) do Španielska a tam sa legálne používať na kabotáž (do konca piatich dní po vykládke vo Francúzsku?)? Zjednodušené pravidlá by sa v žiadnom prípade nemali formulovať takto.
Rada EÚ neurobila žiadne zmeny v základnom zameraní Komisie, chce však zaviesť fázu na zváženie. To znamená, že po skončení päťdňového obdobia kabotáže nie je možné v rovnakom členskom štáte uskutočňovať ďalšiu pozemnú dopravu tým istým vozidlom ďalších päť dní. V rámci tejto fázy ochladenia by mala byť možná aj cezhraničná zdrojová alebo cieľová doprava do alebo z hostiteľského členského štátu.
Ak by takéto prístupy prežili trialog, bolo by treba na mnohých miestach objasniť, aby sa nejasné nariadenie nenahradilo iným nejasným nariadením.
Pozičná komisia
Po vyložení cezhraničného tovaru môžu cestní dopravcovia vykonať v rámci takzvaného hostiteľského členského štátu (t. J. Štátu, v ktorom bol cezhraničný tovar vyložený) neobmedzený počet kabotážnych operácií do piatich dní. Kabotáž by mala byť možná aj v členských štátoch hraničiacich s hostiteľským členským štátom. Súčasné nariadenie, že kabotáž je možná aj po nezaťaženom hraničnom priechode, už neplatí.
Pozičná rada
Pozícia Rady prijíma základné pravidlá navrhované Komisiou nezmenené, pridáva však takzvanú fázu ochladenia: medzi skončením kabotážnej jazdy v jednom členskom štáte a obnovenou kabotážnou jazdou rovnakým vozidlom v rovnakom členskom štáte musí uplynúť päť dní.
Pozícia parlamentu
Postoj Parlamentu sa líši od základného stanoviska Komisie v dvoch bodoch: kabotážna doba sa skracuje z piatich na tri dni. Rovnako sa vypúšťa možnosť kabotáže v „susedných členských štátoch“.
Parlament sa okrem toho spolieha aj na fázu ochladenia: Predtým, ako bude spoločnosť môcť opäť vykonať kabotážnu dopravu v rovnakom hostiteľskom členskom štáte, musí sa použité vozidlo najskôr vrátiť do členského štátu, v ktorom je spoločnosť usadená, a potom tam zostať 60 hodín (alebo sa môže použiť na vnútrozemskú dopravu). . Po tomto období by sa mohol prevziať nový náklad pre cezhraničnú prepravu do pôvodného hostiteľského členského štátu - v dôsledku čoho by bol opäť možný neobmedzený počet kabotážnych prepráv do troch dní po vyložení.
Na prepravu a po preprave v kombinovanej doprave by sa mali vzťahovať pravidlá kabotáže.