Batéria je vybitá do 2 týždňov - riešenie problémov - technológia, údržbové vstrekovanie GS - F650
Slnko svieti, čas a dobrá nálada - to sa dá zmeniť, pomyslela si dnes moja GS. Keď bol kľúč zapaľovania otočený, presne - nič sa nestalo. Žiadne žiarenie neutrálneho svetla, nič.
Batéria mala stále napätie 4,7V. (Napätie je tu tiež nesprávne slovo, uvoľnenie alebo niečo by bolo vhodnejšie)
Predchádzajúci majiteľ si nechal v máji namontovať novú originálnu batériu BMW.
Doba nečinnosti asi 2 týždne, predtým 200 km jazdy.
Zatiaľ žiadne abnormality, sú to častejšie 2 - 3 týždne.
Až doteraz sa štartér vždy otáčal na plné otáčky, svetlo horelo jasne, keď bolo zapálené - nebol rozpoznateľný žiadny slabý výkon batérie.
Hladina kyseliny bola medzi min a max.
Podľa môjho názoru tichý spotrebiteľ alebo zvodový prúd, pretože doposiaľ neboli žiadne problémy, musela sa vyskytnúť porucha.
Vyhľadávač ma týmito dvoma výrazmi ďalej nedostal - aký je najlepší spôsob, ako postupovať systematicky?
Mám schému zapojenia z dielne BMW, to znamená chyby zúženia podľa poistkových obvodov, príp?
K dispozícii je jednoduchý multimetr, pretože moje znalosti nie sú fundované, bol by som vďačný za krátkeho sprievodcu. Prinajmenšom izolovanie chyby by mi veľmi pomohlo.
Som vďačný za všetky tipy a rady!
Meranie pokojového prúdu nasledovne:
1. Odpojte záporný pól od batérie
2. vložte multimetr medzi ne
3. Nastavte multimetr na najvyšší merací rozsah (A), zapnite ho a postupne nastavujte nasledujúci najmenší merací rozsah (až kým sa nezobrazí niečo „prijateľné“ - tj. Hodnota> 0).
4. Postupne vytiahnite poistky a dávajte pozor na merací prístroj. Ak prúd klesne, určite (prevádzkový návod/pokyny na údržbu), ktorý spotrebiteľ je pripojený k príslušnej poistke. K poistke môže byť pripojených niekoľko. Potom by museli byť jednotliví spotrebitelia v príslušnom poistkovom obvode bez napätia. Vinník tu tiež odhaľuje pokles prúdu po odpojení jednotlivého spotrebiteľa.
Veľa šťastia - UK!
--- Nikdy sa nehádajte s niekým, kto má 6 pohárov vpredu! ---
Dakujem Martin!
Potom počkám, kým sa batéria nabije. Môžete zhruba pomenovať konštantnú hodnotu (rozsah mA, však?), Pri ktorej by sa musela vyrovnať bez tichého spotrebiteľa? Aspoň hodinky niečo ťahajú, alebo sú také malé, že ťažko ovplyvňujú merania.
Ale bez ohľadu na to zmeriam konštantnú hodnotu A, ktorá klesá, keď nájdem správny obvod (vypnem ho). Potom znovu vložte poistku, hodnota ampéra sa znova zvýši, deaktivujte záťaže jednotlivo, až kým hodnota znova neklesne. Myslím, že som pochopil teóriu na pol ceste, ale bude to zábava z „Deaktivovať spotrebiteľa“.
Existujú bežné (nepríjemné) podozrivé časti, s ktorými by ste mali prednostne začať?
Zatiaľ žiadne abnormality, sú to častejšie 2 - 3 týždne.
.
batéria nie je dostatočne rozpoznateľná
Ľudia sú niekedy zmätení, keď sa časť náhle vzdá ducha. Nemali by ste byť príliš úzkostliví pri hľadaní zvodového prúdu - chybou môže byť tiež batéria. Tam, kde je stále taká nová, by to skutočne nemalo byť: niečo také sa stane !
Vyhľadávač ma týmito dvoma výrazmi ďalej nedostal - aký je najlepší spôsob, ako postupovať systematicky?
Vyhľadávač by mal nájsť nasledujúce vlákno, ktoré popisuje problém, ako je váš, bohužiaľ na konci chýba rozlíšenie:
Aktuálny problém s únikom
Takže zmeriam konštantnú hodnotu A, ktorá klesá, keď nájdem správny obvod (vypnem ho)
Keby to bolo také ľahké. Martinove pokyny sú užitočné, existujú však úskalia, ktorým sa venuje vlákno vyššie.
Veľa šťastia - a nezabudnite napísať, keď sa chyba nájde !
To je asi aj tak jasné, ale len na opatrnosť: Batéria - hladina kvapaliny o.k.?
A inak prvý podozrivý, v každom prípade hodinky.
Sú nainštalované nejaké „červy“?
Veľa šťastia - pozdravy
el patre
Ďakujem za tipy a rady. Po prečítaní odkazu je príliš ľahké si myslieť: Najprv pripojte batériu najmenej na 90 s, potom ju prerušte a zmerajte. Ďalší pokus: Merajte viac ako 90 s, kým sa neprivedie konštantný prúd.
Uvidíme, či dokážem urobiť niečo užitočné.
Hladina kyseliny - pozri vyššie, dolný bod - habisch! Napriek tomu prosím upozornite aj na banálne veci, sú to najkrajšie úspechy!
Viem, že zo starých (automobilových) batérií, ktoré sa nepretržite používajú (na dlhé vzdialenosti), sa ma zo dňa na deň úplne vzdali, samozrejme nemôžem vylúčiť batériu. Mám udržiavaciu nabíjačku, ktorá hovorí „všetko je v poriadku“, ale to ešte veľa neznamená. Ale nechcem minúť 50 € pre podozrenie. Matne si pamätám, že som tu čítal, že testovanie batérie pri zaťažení je dosť ťažké.
„Červy“ - dúfam, že pre moju palubnú zásuvku bola otvorená (bez čiapky) a v garáži je o čosi vlhkejšie s teplotnými výkyvmi, možno to stačí (čo by bolo pekné). Inak sú všetko série náročné na energiu. Na skúšku nechám batériu pripojenú s poistkou vytiahnutou z palubnej zásuvky, potom vidím, či sa batéria aj tak vybíja.
Skvelé fórum, ďakujeme za pomoc!
Marc
Predtým, ako vyhľadám únikové prúdy, najskôr by som skontroloval, či je batéria stále v poriadku.
Napokon, kedysi to bolo hlboko vybité.
Jednoduchou metódou by bolo vloženie vybratej a úplne nabitej batérie do chladnej miestnosti na 6 hodín bez pripojených spotrebiteľov a nabíjačky.
Potom zmerajte napätie a ak je výsledok nižší ako 12,7 voltov, batéria už bola poškodená.
Ak to tak nie je a ste si istí, že parkovacie svetlo nesvietilo, môžete pokračovať v hľadaní chýb.
Možno je v zástrčke zapaľovača cigariet zabudovaný GPS s prevodníkom napätia?
Tieto meniče napätia môžu vybiť oveľa väčšie batérie ako batérie F, a to aj bez pripojeného navigačného systému.
Zdravím Jürgen
Zdravím z Hamburgu
„Červy“ - dúfam, že pre moju palubnú zásuvku bola otvorená (bez čiapky) a v garáži je o čosi vlhkejšie s teplotnými výkyvmi, možno to stačí (čo by bolo pekné). Inak sú všetko série náročné na energiu. Na skúšku nechám batériu pripojenú k palubnej zásuvke s vytiahnutou poistkou, potom vidím, či sa batéria aj tak vybíja.
Neviem, ako vlhko sa môže dostať vo vašej garáži. Ale ak je skutočne také vlhké, že palubná zásuvka čerpá únikové prúdy, potom na postihnutých kontaktoch alebo na miestach, kde prúdil prúd, môžete veľmi pravdepodobne vidieť stopy korózie. Skúška s odstránenou poistkou napriek tomu nemôže ublížiť.
Eckart
Informácie s navigačným systémom mi dodávajú odvahu, ak stroj stojí iba pár dní, nechám menič napätia v zásuvke a iba vytiahnem zástrčku na navigačnom systéme. V tomto prípade to tam bolo ešte asi 5-7 dní, potom som vedel, že niekoľko dní nebudem jazdiť a stiahol som to. Možno sa mi zajtra podarí zistiť, koľko ťahá. V tomto období bola zástrčka napájaná častejšie, ale bez dlhých prestojov - v súčasnosti by nízke teploty, ktoré zaťažujú batériu, a o niečo dlhšia odstávka - boli by v súčasnosti vynikajúce. Znie to veľmi sľubne.
S palubnou zásuvkou by som očakával vlhkosť iba v posledných chladných dňoch, nie z dlhodobého hľadiska. Zatiaľ som teda nepredpokladal koróziu, ale určite ju budem sledovať ---> keďže teraz vždy vytiahnem zástrčku, nasadím čiapku.
Ak by ma navigačná zástrčka stála batériu - dokážem s ňou žiť, rýchle a nekomplikované riešenie, lepšie ako „problémy s elektrickým systémom“ a riešenie problémov, kým človek v určitom okamihu nedosiahne jedno otočenie motora chladiča. Batéria sa momentálne nabíja bez chybového hlásenia.
Pretože sa môžem tešiť na zajtra oveľa uvoľnenejšie! VĎAKA!
Vďaka skvelým tipom a pokynom na meranie si myslím, že môžem chybu izolovať:
Spotrebiteľské meranie:
Po pripojení batérie k meraciemu zariadeniu, ako je popísané, plus pripojený, mínus privádzaný k meraciemu zariadeniu: Zvuky z palivového čerpadla a armatúr s kolísajúcimi hodnotami ampérov po dobu asi 40 sekúnd, potom - 0 ampérov.
Pripojenie prevodníka napätia Navi: zobrazí sa spotreba. Takže, keď začujem "Strom", myslím na Amazon a nie na zosilňovače, meter bol nastavený na 200mA a ukazoval 0,2. Odporúčaná spotreba: 20 mA?
Počas poslednej cesty v dĺžke asi 200 km som mal vyhrievané gripy na najvyššej úrovni, myslím si, že batéria nebola na začiatku doby voľnobehu úplne nabitá. Potom dni s prevodníkom prúdu GPS - to pravdepodobne stačilo na vybitie batérie?!
Mal som to cez noc na malej udržovacej nabíjačke, dnes to vyzeralo celkom dobre, jasné svetlo po zapnutí zapaľovania, štartér dobre otočený. Potom som najazdil ďalších 80 km vrátane diaľnice rýchlosťou 160 km/h. V najbližších dňoch uvidím, či batéria udrží napätie. Inak ich vymením.
Spočiatku nepredpokladám, že je regulátor nabíjania chybný, pretože sa chystám stať sa špecialistom na multimetre: Od regulátora nabíjania pri vyšších otáčkach (3 500 ot./min.) By som čakal 13,5 V až 14,5 V, správne? Pripomína mi to môj Yami FZR, regulátory nabíjania mali často príliš veľké napätie a vybité batérie (príliš malý chladič).
Martin, Jürgen, Eckart, El patre - veľmi pekne ďakujem za veľkú podporu, správna diagnóza bola včera a dnes som sa musel pozrieť znova.
Som naozaj rád, že vďaka vašej pomoci môžem zajazdiť posledné dni pekného počasia,
pozdrav,
Marc