BMW M5 Test 2018 - pocit nemeckého svalového vozidla
V roku 1984 tam bol prvý BMW M5, nová generácia prichádza s pohonom všetkých kolies po prvýkrát. Sväté pre fanúšikov BMWM? Nebojte sa, čistý režim pohonu zadných kolies je stále možný. Podrobnosti s nami v správe o jazde. Thomas Majchrzak
Nová rada 5 zdieľa takzvanú platformu 35up s novou sériou 7. Podvozok sa skladá zo zmesi hliníka a ocele a malých častí horčíka, takže nová séria 5 ušetrí v porovnaní s predchodcom hmotnosť až 100 kg. Iba jadrový diel z uhlíkových vlákien zo série 7 nebol prijatý. Rovnako ako v predchádzajúcich verziách je siedma generácia k dispozícii aj ako normálny sedan, touring (kombi) a vo vrcholovej športovej verzii M5. Nechýba ani model M Performance, takpovediac M light. Línie výbavy sú rozdelené na Basic, Sport Line, Luxury Line a M Sport Package. Variant medzi sedanom a kombi, GT, bude teraz jazdiť pod BMW radu 6 Gran Turismo. M5 je stále k dispozícii iba ako sedan.
Základná cena 5 je označená ako 520d s 45 000 eurami (manuálne prepínanie) a 530i s 50 000 eurami, verzia M550i má 83 000 eur a dodáva sa s 8-valcom s výkonom 462 k. V čistom BMW M5 je rovnaké 4,4 l V8 bi-turbo vybavené výkonom 600 k, ktorý potom aplikuje 770 Nm. Za 3,4 s ide z 0 na 100 km/h, za 11,1 s z 0 na 200. Cena: 118 000 eur.
Vonkajšie
V bočnom pohľade vozidlo v porovnaní s predchádzajúcou generáciou narástlo o dobrých 4 cm na 4,94 metra, pričom nedošlo k výraznej zmene rázvoru. Hra svetla a tieňov pozdĺž hlavnej dizajnovej línie navyše zaisťuje veľmi elegantný vzhľad. Korálka je oveľa výraznejšia. Štandardne sú sedany vybavené 17 palcovými ráfikmi, ktoré je možné zväčšiť až na 20 palcov (séria M5: 19 palcov).
Záď vyzerá pekne široko. Dojem umocňujú zadné svetlá, ktoré sú teraz vodorovnejšie vykreslené. Štandardné vstavané zadné svetlá LED majú tvar písmena L. Podľa vybavenia sú rúrky buď lichobežníkové, okrúhle alebo obdĺžnikové. BMW M5 má štyri okrúhle koncovky výfuku v čiernej farbe.
Variant M550i obsahuje aerodynamický balík M, v ktorom majú predné nárazníky zväčšené vstupy vzduchu. Vonkajšie zrkadlá a obličkové rámy sú sivé. Vozidlo je s adaptívnym podvozkom M znížené o 10 mm a sériovo sú vybavené 19-palcovými ráfikmi. K dispozícii sú tiež väčšie lišty bočných prahov a zadná zástera.
Nové BMW M5 prichádza s ešte agresívnejšou prednou zásterou, difúznym a výfukovým kvartetom, ľahšími a väčšími brzdami a leštenými 19-palcovými ráfikmi (voliteľne aj 20 “, ako je to tu znázornené). Na želanie sú k dispozícii uhlíkovo-keramické brzdy, ktoré sú tiež o 23 kg ľahšie. Strecha je vyrobená z plastu vystuženého uhlíkovými vláknami (CFRP) pre ďalšie zníženie hmotnosti. Celkovo je BMW M5 športové, ale stále v rámci rámca, takže dizajn zostáva vhodný pre každodenné použitie.
interiér
Nová generácia BMW radu 5 sa trochu predĺžila a využitie priestoru v kabíne vodiča je o niečo lepšie. Palubná doska bola mierne znížená a výraznejšie klenutá. Systém infotainmentu je pripevnený k prístrojovej doske, ale vyzerá pomerne dobre integrovaný, pretože je symetrický s jednotkou nižšie. Štandardne sa dodáva 8,8 palcový displej, ktorý už obsahuje navigačný systém. Novinkou je, že maximálnu 10,25-palcovú obrazovku (zobrazenú na fotografiách) je možné ovládať nielen pomocou tlačidla na stredovej konzole, ale aj dotykom, ako je to v rade 7. Toto uľahčuje obsluhu predovšetkým cestujúcim. Prípadne môžete zmeniť hlasitosť pomocou ovládania hlasom a gestami, napríklad krúžením prstom doprava alebo doľava. Musíme sa sťažovať na štruktúru menu informačno-zábavného systému, ktorá je v štruktúre ponuky príliš hlboká a členitá, trvá príliš dlho a je príliš neprehľadná, funkcie sa nenájdu intuitívne.
Možnosť diaľkového parkovania je k dispozícii aj pomocou kľúča zo série 7, pomocou ktorého môžete napríklad nasmerovať auto do úzkej garáže, aj keď ste už vystúpili. Za príplatok je k dispozícii head-up displej, ktorý má teraz o 70 percent väčšiu projekčnú plochu. Tento head-up displej je pre nás v súčasnosti jednotkou na trhu.
Svoj osobný zoznam skladieb môžete prehrávať cez Bluetooth alebo Apple CarPlay/Android Auto. BMW je jediná značka, ktorá ponúka bezdrôtové pripojenie od CarPlay (Wireless CarPlay). Pripojenie potom beží aj cez Bluetooth. BMW potom bude postupne ponúkať tento systém pre všetky modely, ktoré tiež všeobecne ponúkajú CarPlay. Pre milovníkov hudby je tu voliteľný zvukový systém Bowers & Wilkins. Zvuk je veľmi čistý a je tiež počuť basy. Vynikajúcu atmosféru má na svedomí aj nový headliner, ktorý pozoruhodne absorbuje množstvo vonkajšieho hluku a spríjemňuje tak jazdu. Tento dojem umocňuje voliteľné akustické čelné sklo. K dispozícii sú dva sloty USB: jeden vpredu v dolnej stredovej konzole a druhý pod lakťovou opierkou. Prípadne si môžete objednať funkciu indukčného nabíjania.
Súčasťou štandardnej výbavy nemeckého BMW radu 5 je textilný poťah sedadiel. Športové sedadlá v rade Sport Line poskytujú lepšiu bočnú oporu. Automaticky sa dodávajú v kombinácii látka - koža. Výlisky sú vyrobené z hliníka. Bohužiaľ, Luxury-Line je dodávaný s kompletným poťahom zo zvieracej kože a s drevenými aplikáciami. Paket M pre bežné varianty je na druhej strane športový a udržateľný: sedadlá sú tu potiahnuté kombináciou textílie Rhombicle/Alcantara optimalizovanou pre klímu. Súčasťou balíka M Sport je už tradične aj veľmi cenený M volant. Interiér modelu M550i vo veľkej miere vychádza z balíka M Sport a prichádza tiež s najlepšími športovými sedadlami v tvare kosoštvorca/Alcantary a volantom M. Vnútorné obloženie má športový hliníkový vzhľad. Súčasťou je aj parkovací asistent PDC a 4-zónová automatická klimatizácia.
Na druhej strane, BMW M5 je štandardne vybavené poťahmi sedadiel zo zvieracej kože - je sklamaním a tiež nezodpovedá skutočnému závodnému autu, pretože tu sa kĺzate oveľa viac, najmä pri chôdzi v tvrdšom tempe. Športové sedadlá sú pevnejšie polstrované, a preto sú menej vhodné na dlhé cesty. Oblasti ramien sú tvarovanejšie, čo trochu zvyšuje bočnú oporu. Osvetlenie loga pod opierkou hlavy je pekne urobené.
Okrem vyhrievania sedadiel je k dispozícii aj príplatkový vyhrievaný volant, ktorý je požehnaním najmä v chladnejších dňoch. Vyhrievanie volantu sa aktivuje prostredníctvom samostatného tlačidla priamo na volante, spätná väzba sa potom zobrazí v prístrojoch nižšie. M5 je štandardne dodávaný s M športovým volantom. Dve červené klávesy M fungujú ako klávesové skratky, ktoré je možné ľubovoľne programovať. To znamená, že je možné rýchlo vyvolať dva predtým definované režimy.
Od novej generácie 5 je v zadnej časti viac miesta na nohy ako v predchodcovi a bez problémov si môžete posedieť so štyrmi vysokými dospelými. Do kufra sa zmestí 530 litrov, takže jednoduchému týždennému nakupovaniu by nemalo nič stáť v ceste. Na turné je viac miesta. Zadné sedadlo sa dá sklopiť v pomere 40:20:40, bohužiaľ ho musíte odomknúť z kufra a potom obísť dozadu a sklopiť tam sedadlá. Iba otvor na lyžinu sa dá ovládať aj zozadu.
A celkový dojem? BMW doladilo spracovanie v interiéri, ktoré je badateľné. V posledných rokoch zaostalo BMW v oblasti interiérového dizajnu za Audi a Mercedesom, teraz sa v tomto smere prebudil Mníchov a predstavuje dokonale padnúce kĺby, kvalitné tlačidlá a kvalitné plastové povrchy. M5 pridáva atraktívne športové prvky, aj keď, ako je popísané, nie dôsledne v každom ohľade.
Motory
Pre BMW radu 5 sú k dispozícii nasledujúce motory:
Benzínový motor
530i, 2,0 l, 4-valec, 252 k (spotreba: 5,9 l/100 km, továrenské parametre)
540i, 3,0 l, 6-valec, 340 k (6,4 l/100 km)
M550i, 4,4 l, 8-valec, 462 k (8,9 l/100 km) - 4,0 s z 0 na 100 km/h
M5, 4,4 l, 8-valec, 600 PS (10,5 l/100 km) - 3,4 sekundy z 0 na 100 km/h
nafta
520d, 2,0 l, 4-valec, 190 k (4,5 l/100 km)
530d, 3,0 l, 6-valec, 265 k (4,9 l/100 km)
Radenie sa vždy deje pomocou 8-stupňového Steptronicu, čo je automatický prevodník. Iba 520d nastupuje so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Pohon všetkých kolies je k dispozícii na želanie a potom je označený pohonom xDrive. Modely 550i a M5 sú k dispozícii iba vo variante AWD.
Hybrid
530e iPerformance, 2,0 l, 4-valcový benzínový motor a elektrický motor, 252 k
Dojazd 45 km
2018 tiež s funkciou indukčného nabíjania (platforma kompatibilná aj s Mercedesom triedy S Hybrid)
Chovanie pri šoférovaní
BMW M550i so znížením o 10 mm v adaptívnom zavesení M a silným 8-valcovým benzínovým motorom už bolo športovým číslom domu. Na 100 km/h ide za 4 sekundy. 8-valec hlási jasne - ale akusticky hlavne v športovom režime. BMW M550i môžete stále pohybovať v komfortnom režime, aby bolo kompatibilné s každodenným používaním. Pokiaľ ide o podvozok, zníženie M je tu stále veľmi príjemné, nie príliš prehnané. Ďalším znakom toho, že M550i je dobrý športový variant pre sériu 5. Pretože v každodennom živote nemôžete využívať menej pohodlia. M550i je zbraňou vo vyššej strednej triede, zvláda však vyváženie medzi športovým vybavením a pohodlnou luxusnou limuzínou. A tak by to malo byť pre 90% koncových zákazníkov.
Ako to však vyzerá so skutočnou M5? Jeho podvozok bol testovaný na okruhu Nürburgring Nordschleife a je samozrejme ešte prísnejší. Nastavenie je však možné zmeniť v režimoch Comfort, Sport a Sport Plus. Ak sú dobré podmienky na ceste, všimnete si športovejšiu orientáciu bez kompromisov. Ak však ide cez kryty prielezov a cez výmole, je BMW M5 v závislosti od orientácie podstatne menej pohodlné. Ak teda radi cestujete autom, mali by ste si to rozmyslieť. Podvozok M je určený pre stálych športových nadšencov.
8-stupňový automat Steptronic (prevodník) vás posúva vpred - pohodlne a ešte rýchlejšie, ako by ste dokázali sami. Vždy však môžete použiť radiace páky na volante - alebo špeciálnu radiacu páku M.
Pokiaľ ide o jazdné režimy, M5 má teraz špeciálnu funkciu: 4WD, 4WD Sport alebo 2WD. Tieto možnosti sú prístupné podržaním stlačeného tlačidla ESC. Režim pohonu všetkých kolies pomáha modelu M5 lepšie sa ovládať v každodennom živote, napríklad na mokrej vozovke. Múdra voľba. Režim 4WD Sport presúva hnacie sily viac na zadnú nápravu, aby ste mohli v kontrolovanom rámci trochu zakrúžiť zadnú časť, čo malo za následok športovejšiu charakteristiku. Režim 2WD je konečne na hranie na závodnej dráhe a ponúka klasický pohon zadných kolies. Mimochodom, diferenciál Active M sa používa na zadnú nápravu, diferenciál s obmedzeným sklzom, ktorý môže byť úplne otvorený alebo úplne otvorený od 0 do 100. V režime čisto s pohonom zadných kolies je BMW M5 skôr muscle car alebo dragster. Tých 600 koní na zadnej náprave je tak brutálnych, že ich môžu ovládať iba profesionáli, a to aj na suchej vozovke. V tomto režime je BMW M5 skutočne nebezpečné auto, s ktorým by ste mali jazdiť iba na základe náležitých skúseností a odborných pokynov. Vozidlo je stále veľmi ťažké a z hľadiska hmotnosti nie tak vyvážené ako čisto malé športové auto.
Mimochodom, ak stlačíte tlačidlo ESC iba raz krátko, vstúpite do režimu M-Dynamic, ktorý je obdobou režimu 4WD Sport. Vďaka tomu ste relatívne na bezpečnej strane, takže môžete hrať so zadným koncom, ale stále máte na krku niekoľko elektronických pomocníkov.
Aj keď môžete s autom BMW M5 jazdiť na ceste pomerne pokojne na vysokom prevodovom stupni, na závodnej dráhe ukazuje všetky svoje výkony. S Launch Control môžete ľahko dosiahnuť 100 km/h za niečo viac ako 3 sekundy, pohon všetkých kolies zaisťuje ešte väčšiu trakciu a ešte lepšie zrýchlenie. A pri jazde vysokou rýchlosťou sa predné kolesá trochu vytiahnu zo zákruty.
Rozmery
Dĺžka: 4,94 m
Šírka: 1,87 m
Výška: 1,47 m
Rázvor náprav: 2,98 m
Záver: Vo všeobecnosti sú najväčšími pokrokmi v novej generácii 5 zníženie hmotnosti v súvislosti s novými materiálmi podvozku a vynikajúcim podvozkom, ktorý ponúka ešte viac radosti z jazdy a pohodlia. Pokiaľ ide o agilitu, nikto nemôže sérii 5 tak ľahko ukázať nič, dokonca ani v základnej verzii. Interiér bol modernizovaný a modernizovaný v BMW radu 5, kvalita spracovania je špičková. Nové BMW M5 je drahý superšportový stroj, ktorý je nemeckým svalovým autom - alebo takmer dragsterom. Je tu taký prebytok energie, že nová technológia pohonu všetkých kolies je pre zákazníkov rozhodujúca a robí každodenné výlety bezpečnejšími. Každý, kto chce - a je schopný - môže stále aktivovať režim pohonu zadných kolies, aj keď by sme išli tak ďaleko, že by sme mu odporúčali nepoužívať ho na verejných komunikáciách. Bez poučenia a mnohých skúseností sa z BMW M5 stáva nebezpečná zbraň.
Text: Autogefühl, Thomas Majchrzak
Fotografie a video: Autogefühl, Cornelius Dally