BMW preberá väčšinu v čínskom spoločnom podniku

Aktuálne správy v Süddeutsche Zeitung

preberá

Dashboard

ekonomiky

Mníchov

Kultúra

spoločnosti

Vedomosti

Automobilový priemysel: Čína umožňuje spoločnosti BMW robiť to, čo chcú všetky automobilky

Otvoriť obrázok na novej stránke

Elektrické auto BMW na autosalóne v Pekingu.

  • Zahraniční výrobcovia automobilov, ktorí chcú vyrábať vozidlá v Číne, doteraz museli spolupracovať s čínskymi spoločnosťami.
  • Ako prvý nemecký výrobca automobilov môže teraz BMW prevziať väčšinu v takomto spoločnom podniku.
  • Obyvatelia Mníchova sa roky usilovali o Čínu bez väčšieho strachu z kontaktu a predali tam viac automobilov ako v Nemecku a USA dokopy.

Tento príbeh zo sveta automobilov je príkladom toho, ako môže zostať rozhodujúca prekážka aj v čase komunikácie v reálnom čase a globálnych sietí: jazyka. V pondelok popoludní predstavila kancelárka Angela Merkelová a jej čínsky náprotivok, predseda vlády Li Keqiang, prvé výsledky svojich vládnych konzultácií v Berlíne. Li v čínštine krátko spomenul, že s BMW bude mať prvá zahraničná automobilka možnosť získať väčšinu v čínskom spoločnom podniku. Vzrušujúca správa - ale sotva si ju niekto všimol.

Zahraniční výrobcovia, ktorí chcú vyrábať automobily v Číne, boli doteraz povinní vstupovať do takzvaných spoločných podnikov: spoločnosti, v ktorých čínske spoločnosti a samosprávy doteraz museli držať aspoň 50 percent - aby tak dosiahli zisk a získali prehľad o západných technológiách a výrobných metódach. V prípade BMW sa tento spoločný podnik volá BMW Brilliance Automotive (BBA) so sídlom v Šen-jangu na severovýchode Číny. BMW má v súčasnosti 50 percent, čínska spoločnosť Brilliance 40,5 percenta; zvyšok drží Shenyang Township.

O tom, že od roku 2022 sa povinná regulácia pre konvenčné automobily zruší (pre elektronické autá už padla), je známe už dlho. Teraz je však jasné, ktorý výrobca sa zúčastní ako prvý a s najväčšou politickou podporou. Chvíľu však trvalo, kým si správy našli cestu na Západ: v pondelok o tom informovalo iba malé čínske médium a až v utorok popoludní sa informácie dostali na webovú stránku štátnej rady v Číne - a dostali sa tak do sveta: “ Väčšina BMW s viac ako 50-percentnou účasťou na JV (Spoločný podnik; poznámka redaktora) je nový príklad a „prvý prípad“ v automobilovom priemysle, “píše sa v správe štátnej rady v Pekingu o ceste čínskej vlády do Berlína.

Konflikt medzi Čínou a Trumpom ohrozuje aj podnikanie spoločností zo Spolkovej republiky. BMW už teraz skúma vyššie ceny terénnych vozidiel.

Autori: Caspar Busse a Max Hägler

V správe o cestovaní sa spomína aj záväzok spoločnosti BASF: Nemecká chemická spoločnosť chce kopírovať svoj závod v Ludwigshafene - a znovu ho postaviť za veľa miliárd eur v Číne. Na oplátku za obrovskú investíciu môže spoločnosť BASF dokonca robiť všetko sama, bez povinných partnerov. Kam až to zájde s väčšinou v prípade BBA, zatiaľ nie je úplne jasné. Podľa správ by si BMW mohlo v konečnom dôsledku držať 75 percent; oficiálne o tom BMW nič nehovorí. Vítajú „záväzok Číny ďalej sa otvárať a uskutočňovať reformy vrátane odstránenia limitu zahraničnej účasti v spoločných podnikoch v oblasti osobných automobilov od roku 2022,“ uviedla iba mníchovská spoločnosť. A že chcú „ďalej“ rozvíjať BBA.

Bez ohľadu na väčšinu je nárast moci a zisku výsledkom veľmi vedomého úsilia obyvateľov Mníchova o Čínu. BMW k tomu už roky pristupuje bez väčšieho váhania, striktne podľa princípu: výroba sa riadi dopytom. Čína je teraz najväčším svetovým trhom s automobilmi. V minulom roku spoločnosť BMW dodala do Číny 560 000 vozidiel, čo je viac ako v USA a Nemecku dohromady. So stabilným akcionárom - rodinou Quandtovcov - môže mníchovský výrobca podnikať bez obáv z toho, že by ho niekedy v priebehu nemecko-čínskych projektov prevzali.

BMW buduje ďalšie elektrické mini s čínskou spoločnosťou

A samozrejme manažéri okolo predsedu dozornej rady Norberta Reithofera a generálneho riaditeľa Haralda Krügera ako všetci v nemeckej ekonomike: Je lepšie nehovoriť o reštriktívnej čínskej vnútornej politike ústrednej vlády. To by bola iba prekážka pre podnikanie. Namiesto toho sú Ázijci dôveryhodní. Napríklad u čínskeho výrobcu batérií CATL, ktorý, ako bolo oznámené tento týždeň, buduje s pomocou BMW závod v Durínsku. Od minulého roku je Krüger tiež členom poradného výboru obchodnej fakulty najlepšej univerzity v krajine: pri slávnostnom uvedení Krugera na univerzitu Tsinghua bol dokonca prítomný aj šéf štátu a strany Si Ťin-pching.

A na vládnych konzultáciách boli podpísané ďalšie zmluvy, do ktorých je zapojené BMW: So softvérovým gigantom Baidu, čínskym náprotivkom spoločnosti Google, pracuje BMW v budúcnosti na robotických automobiloch a samoučiacich sa strojoch. A po dlhých prípravných prácach teraz mníchovská spoločnosť skutočne vstupuje do hlbokých vzťahov s automobilkou Great Wall: elektrická verzia Mini bude čoskoro postavená v spoločnom závode v Číne. S touto dohodou, povedal šéf BMW Krüger, „posúvame spoluprácu medzi Čínou a Nemeckom na novú úroveň“. Toto partnerstvo je „jasnou situáciou pre obe strany“ pre BMW na jednej strane a Veľký múr na druhej strane. Je to však počuť aj od skupiny: S každým prehlbovaním spolupráce sa znovu a znovu vynára otázka, aká veľká pridaná hodnota, a teda pracovné miesta zostávajú v Nemecku, najmä v oblasti výskumu a vývoja. Inými slovami, ide o otázku: Aké bude Bavorské BMW v budúcnosti?

Začala sa obchodná vojna medzi Washingtonom a Pekingom - ide o pozíciu svetovej veľmoci číslo jeden. A Európa? Pretrvávajúca téma o utečencoch. Je to zničujúce.