BMW Z4 vs.
Dobre, nemusíme sa baviť o motore, pretože šesťvalec BMW pracuje aj v Supre. Ale to nie je všetko pre športové auto ako je tento. Čas na porovnanie nepodobných súrodencov.
Pretože v modeloch Z4 a Supra je veľa rovnakých dielov, musíme v tomto porovnaní vypracovať, kde sa tieto dva športové vozidlá líšia. Najviditeľnejšou vlastnosťou je určite tvar karosérie - Toyota stavia kupé, BMW roadster. Zatiaľ čo Bavori dávajú pilota viac do stredu a lúčia sa s nekonečnou kapotou, Toyota zdôrazňuje tento tvar presne dlhým nosom a krátkym chvostom. Keď už sme pri tejto téme, zostaňme pri detailoch exteriéru.
Dvojitá bublinová strecha zmenšuje čelnú plochu Supry bez obmedzenia svetlej výšky v interiéri
U piatej generácie modelu Supra - áno, THE Supra, nie THE Supra - sa strecha kýva nad hlavou vodiča v tvare dvojitej bubliny. Nie je to iba štýlový prvok, ale súčasť sofistikovaného celkového aerodynamického konceptu. Tento dizajn zmenšuje čelnú plochu kupé bez toho, aby sa obetoval priestor pre hlavu v interiéri. Dobrá vec, pretože Japonci majú o niečo menej voľnosti ako ich darcovia kmeňových buniek z Mníchova. Pokiaľ ide o výšku, Supra podrezáva BMW o dvanásť milimetrov. Pre úplnosť: na šírku je to o 10 milimetrov menej a na dĺžku o 55 milimetrov viac. Rozhodujúcou vlastnosťou zo športového hľadiska je však rozdiel v hmotnosti. Toyota je ľahšia o 40 kíl, čo je pravdepodobne spôsobené strešnou konštrukciou.
Supra je ľahšia a priestrannejšia
Objem kufra a užitočné zaťaženie nie sú pre športové auto také dôležité. Pretože ich ale odlišujú aj tu, nechceme vám ich zadržiavať: S 290 litrami je v nákladnom priestore Supra o deväť litrov viac priestoru ako v Z4 (aj tu je zodpovedný za strešnú konštrukciu). Rozdiel v užitočnom zaťažení od 250 kíl (BMW) do 320 kíl (Supra) je zreteľnejší. Podrobnosti, ktoré môžu byť užitočné v každodennom živote, je prístup do priestoru obchodu z kokpitu. Zatiaľ čo v BMW bola medzi operadlami umiestnená malá záklopka, v Supre je medzera. Na jednej strane sa dajú predmety tak ľahko odhodiť dozadu, na druhej strane je to možno to menej šťastné riešenie z hľadiska zaistenia nákladu. Coupé je v súhrne ľahšie a priestrannejšie - diéta je však zreteľná aj z hľadiska jazdnej dynamiky.?
Kupé je o 40 kíl ľahšie ako roadster. Z4 poskytuje svojim pasažierom v prípade potreby viac čerstvého vzduchu.
V pozdĺžnej dynamike: áno. Alebo áno a nie. No a podľa výrobcu nabehne Supra na 100 km/h za 4,3 s. S BMW uplynie 4,9 sekundy a teraz prichádza veľké ALE. Sami sme merali 4,9 s, 4,3 s sa v skutočnom svete ešte musí splniť. Faktom však je, že obe zrýchlili maximálne na 250 kilometrov za hodinu.
Dizajn a technické podrobnosti
Návrh nemôžeme posúdiť na základe merateľných kritérií. Dizajn zostáva vecou vkusu a musí čeliť individuálnemu úsudku každého jednotlivca. Nejestvujú nijaké podobnosti, pretože napriek všetkej spolupráci sa výrobcovia prirodzene snažili uviesť na trh nezávislé vozidlá. Identické sú iba vonkajšie spätné zrkadlá a kľučky dverí. Vo vnútri sa Supra tiež emancipuje od Z4, ale nie vždy v tej najlepšej podobe. Digitálny prístrojový panel a obrazovka infotainmentu merajú každý iba 8,8 palca, zatiaľ čo v Roadsteri je to 10,25 palca na displej. Inak majú oba svoj vlastný vzhľad, ale technické detaily, ako napríklad otočné tlačidlo, boli zabudované aj do Supry.
Ak po tomto porovnaní stále bojujete sami so sebou, môžeme vám ponúknuť ďalšiu rozlišovaciu vlastnosť, ktorú vám môžeme ponúknuť. Je to však kritérium pre najvyššiu cieľovú skupinu audiofilských zvukových technikov. Veľký zvukový systém v Z4 poskytuje Harman Kardon. Voliteľné boxy od JBL výložníka v Supre. Ak sme našli tento bod zlomu na váhe, chceli by sme vám zablahoželať k konečnému rozhodnutiu. Pre väčšinu však bude s najväčšou pravdepodobnosťou rozhodujúca otázka „kabrioletu alebo kupé“. V každom prípade je cenový rozdiel skôr marginálny - so štartovacou cenou 62 900 eur je Supra iba o 850 eur lacnejšia ako BMW Z4 M40i.