Boeing chce byť zelenší - nepokojný v Seattli - auto; Mobilné

Aktuálne správy v Süddeutsche Zeitung

seattli

Dashboard

ekonomiky

Mníchov

Kultúra

spoločnosti

Vedomosti

Boeing chce byť zelenší: v Seattli nepokojný

Najväčší svetový výrobca lietadiel usilovne pracuje na riešení takmer neriešiteľného problému: dosiahnuť, aby bolo lietanie ekologickejšie.

Zvonku to stále vyzerá, akoby sa všetko točilo okolo Dreamlinera. Na uvedenie nového prúdového lietadla je v skutočnosti Boeing pod mimoriadnym tlakom. Na domovskej stránke v Everette, kde je namontovaná 787, vyzerá predmetná halová časť skôr ako kancelária s otvoreným priestorom. Inžinieri so svojimi pracovnými stolmi sú takmer veľké ako futbalové ihrisko a takmer pod krídlami. Technici okamžite implementujú to, o čom sa tu rokuje, na rysovacej doske.

Otvoriť obrázok na novej stránke

Obri na cestách: Modely 747, 767, 777 a 787 sa montujú v najväčšej hale na svete v Boeingu v Everette - inžinieri pracujú na dosah.

Mala by spotrebovať o 20 percent menej paliva ako ostatné, znížiť emisie oxidov dusíka o 28 percent a znížiť hluk lietadla takmer o dve tretiny. Dôležitosť, ktorú môže mať udržateľnosť, najväčší svetový výrobca lietadiel dlho podceňoval.

To sa zmenilo odvtedy, čo bola Jeanne Yu, inžinierka v oblasti termotechnológie, novou šéfkou pre životné prostredie v divízii osobného letectva a bola na krku správnej rade. Na otázku, či môže byť lietanie vôbec ekologické, nemrkne viečkom. „Už sme toho veľa vyriešili,“ vyzerala neriešiteľne, “hovorí.

V skutočnosti nielen v sídle spoločnosti Puget Sound, ale aj v mnohých ďalších závodoch spoločnosti Boeing v poslednej dobe zostal malý kameň na kameni. Uplynulo 100 rokov odvtedy, čo William Edward Boeing, syn nemeckého emigranta menom Böing, postavil svoje prvé lietadlo v slávnej Červenej stodole.

Lietadlá, brúsny papier a píly boli kedysi najdôležitejším pracovným náradím, dnes, v dobe elektroniky, sa objavuje módna otázka klimatickej neutrality. A to nemusí súvisieť iba so znížením spotreby paliva. Nový technický vývoj čoraz viac slúži cieľu úspory skleníkových plynov, ktoré sa vytvárajú pri stavbe a prevádzke prúdových lietadiel inde - napríklad používaním nefosílnych palív a ekologickou výrobou. Yu: "Všetky výrobné procesy sme premýšľali od začiatku."

V najväčšej hale na svete s 13,4 miliónmi metrov kubických, ktorá bola postavená v roku 1968 na konečnú montáž modelu 747 v Everette, sa od roku 1980 montuje aj Boeing 767 a od roku 1993 model 777. Krídla modelu 747-8 sa v súčasnosti vyrábajú v západnom krídle. zmontované.

O pár metrov ďalej čakajú na inštaláciu motory GEnx, ktoré majú prostredníctvom prispôsobených výfukových otvorov pre turbodúchadlá dosiahnuť značnú časť zníženia hluku nielen v Dreamlineri, ale aj v 747-8. Teraz, v továrenskej hale, gigant vyzerá stále trápne: Kvôli svojej veľkej veľkosti ho musia inžinieri pohybovať diagonálne cez halu, aby nezasiahli krídla dlhé 111 stôp (33,8 metra).

Rýchlejšia montáž pre životné prostredie

V ďalšom segmente haly bola pre model 777 implementovaná „štíhla výroba“, v ktorej sa lietadlá pohybovali z jednej fázy stavby na druhú tempom chôdze bez toho, aby si mechanici a dodávatelia komponentov neustále prechádzali cez cestu.

Montáž krídel, častí trupu a motorov sa zjednodušila z 26 na 17 dní. „Týmto sme tiež znížili našu spotrebu energie,“ hovorí Yu. V porovnaní s rokom 1999 by to malo byť o 37 percent menej. Správa o životnom prostredí spoločnosti Boeing z roku 2010 hovorí o treťom znížení emisií oxidu uhličitého v porovnaní s rokom 2002.

Massachusetts Institute of Technology (MIT) a NASA plánujú s balíkom 2,1 miliárd dolárov v nasledujúcich 25 rokoch pokročiť v oblasti výskumných aktivít v oblasti motorov a prietokových technológií. „Dovtedy sa letecká doprava zdvojnásobí,“ hovorí Jeanne Yu. Napriek tomu by sa mal podiel spôsobených emisií oxidu uhličitého zvýšiť z dnešných dvoch percent na najviac tri percentá.

K tomu by mali prispieť aj biopalivá, ktoré by boli o 80 percent čistejšie ako palivá na báze ropy. Realistické, hovorí Yu, je až do roku 2016, maximálne však jedno percento organického podielu na celkovej spotrebe paliva.

Okrem zníženia hluku úpravou motorov GEnx má jedno z najhumánnejších opatrení, ktoré Boeing používa na uspokojenie potreby environmentálnej kompatibility, vplyv aj na samotných pracovníkov výroby lietadiel: už nejaký čas sa vyvíjajú snahy o elimináciu chrómu, ktorý sa predtým používal ako základný náter z laku lietadla.

Toxín ​​zabraňuje korózii, vysvetľuje Randy Jahre, ktorý pracuje na alternatívach v laboratóriu pre lakovanie v závode 2 v Tukwile. Years je spokojný s doterajšími výsledkami. CFRP už nie je tak náchylný na koróziu ako hliník. V súčasnosti prebiehajú testy na strojoch od brazílskej leteckej spoločnosti GOL a holandskej KLM.