Brzdný moment Retardér nového Actrosu - Eurotransport
Retardér nového Actrosu
Sekundárny retardér nového Actrosu je nastavený na skromné cestovné. Ale tento druh stravovania mu funguje mimoriadne dobre.
Voda namiesto oleja: To znie ako nevýrazná strava. Ale to nespadne len kilám u ľudí, ale aj v nákladných vozidlách. Pretože táto veľmi obyčajná kvapalina má niekoľko zvláštnych vlastností. Je vhodný na varenie, na uhasenie smädu a požiarov a navyše je mimoriadne vhodný na špeciálne brzdenie. Hovoríme o takzvanom trvalom brzdení bez opotrebenia pomocou retardéra. Spolu s Voithom vyvinul Daimler nový systém pre novú generáciu Actrosu.
Tento nový retardér, ktorý má ako médium namiesto oleja olej, má niekoľko výhod: Napríklad zaberá iba polovicu priestoru, ktorý zaberal predchodca s olejovým pohonom Voith VR 115 HV. Sekundárny retardér vody, ako ho nazýva Mercedes, šetrí tepelný výmenník a puzdro, ktoré je preň potrebné, tým, že sa vzdá oleja ako paliva - a to znamená zníženie hmotnosti o približne 35 až 40 kilogramov. Vzhľadom na nové ťažšie naftové motory je to skutočné plus. Navyše táto vec brzdí znateľne lepšie ako jej predchodca naplnený olejom: Aj keď je maximálny brzdný moment v oboch prípadoch 3 500 Nm, retardér vody funguje aj ako čerpadlo. Pretože pracuje s normálnou chladiacou vodou v motore, jeho funkcia ako čerpadlo poháňa prietok chladiacej kvapaliny priamo nahor a môže tak dosiahnuť o 20 až 30 percent vyšší výkon pri nepretržitom brzdení ako jeho predchodca na báze oleja.
Medzi primárnym a sekundárnym je nepatrný rozdiel
Existuje veľmi zvláštny dôvod, prečo Mercedes prikladá taký veľký význam uvedeniu slova „sekundárny“ pred pojem retardér vody. Vynález retardéra vody nie je úplne nový: spoločnosť MAN sa pred rokmi predstavila na veľtrhu TGA, ktorý bol mimochodom tiež vyvinutý spolu s firmou Voith. Mníchovská spoločnosť kládla na pridanie „primárneho“ rovnako veľký dôraz ako v dnešnej dobe Mercedes na výraz „sekundárny“. Myslí sa tým veľmi rozhodujúci rozdiel v obidvoch prípadoch. Pretože primárny retardér v podstate dodržiava to, čo sa otáča v motore, a teda pôsobí na kľukový hriadeľ. Sekundárny retardér naopak začína tým, čo je za prevodom, čo sa týka rotačného pohybu - a teda konfrontuje kardanový hriadeľ so svojimi silami.
Pretože spomaľovač závisí od rýchlosti dielu, na ktorý pôsobí vďaka svojej konštrukcii, obidve varianty, primárny a sekundárny, majú svoje vlastné silné a slabé stránky. Pri nízkych rýchlostiach sa kĺbový hriadeľ prirodzene točí veľmi pomaly: sekundárny retardér preto dokáže len málo. Ak sa však nízke otáčky a vysoké otáčky motora zhodujú, potom je primárny retardér vo svojom prvku a šťastne prevádza vysoké otáčky kľukového hriadeľa na brzdnú silu.
Vyššia rýchlosť znamená efektívnejšie chladenie
Jasný príklad: primárny retardér je určený skôr na miestnu dopravu a stavbu, kde je hlavnou požiadavkou vysoký brzdný výkon pri relatívne nízkych rýchlostiach. MAN by aj tak nepotreboval sekundárny retardér vody. Výrobca prevodoviek ZF môže na požiadanie dodať spínacie skrinky integrovaným sekundárnym retardérom „Intarder“. Primárny retardér s ním naopak veľa nedokáže, keď motor nafukuje pri 1 200 až 1 300 ot./min, ako je to dnes bežné pri diaľničných otáčkach. To skôr chutí sekundárny retardér, ktorý je prispôsobený presne týmto okolnostiam. U všetkých súčasných bežných zástupcov tohto rodu spôsobuje ďalší prevodový pomer, ktorý sa nazýva zosilnenie, relatívne nízku rýchlosť kardanového hriadeľa, ktorá sa premení na svižnú rotáciu až na dvojnásobok rýchlosti, s ktorou sa kardanový hriadeľ krúti okolo svojej vlastnej osi.
Sekundárny retardér zosilnenia tiež potrebuje určité otáčky motora, aby mohol efektívne pracovať. Pretože funkčný princíp hydrodynamického spomaľovača je založený na premene kinetickej energie na tepelnú, má slovo aj chladenie. A v tomto smere znamená vyššia rýchlosť aj efektívnejšie chladenie. Preradenie v určitých obdobiach je stále dobrý nápad z kopca, dokonca aj s retardérom. Napríklad pre nový Actros s 13-litrovým motorom to znamená, že ak sekundárny vodný retardér uvoľní brzdný výkon okolo 455 hp na dvanástom prevodovom stupni pri rýchlosti 85 km/h, potom na desiaty prevodový stupeň pri rovnakej rýchlosti dosiahne brzdný výkon najmenej 495 hp. možné.
Voda má vysokú tepelnú kapacitu
Pre porovnanie: známy spomaľovač oleja Voith VR 115 HV má brzdný výkon okolo 325 hp na dvanástom prevodovom stupni a okolo 415 hp na desiatom prevodovom stupni. Ak sa k úctyhodnému výkonu nového vodného sekundárneho retardéra pripočíta nová motorová brzda OM 471, potom už žiadne prudšie klesanie nebude vyžadovať výrazný krok na prevádzkovej brzde: Pri takomto kombinovanom výkone je okolo 950 brzdných koní na 85 km/h na desiatom prevodovom stupni, pri rýchlosti 90 km/h sa hodnota vyšplhá na desiatu do štvorciferného rozsahu. K dispozícii je brzdný výkon presne 1 020 koní, ktorý potom drží záťaž pod kontrolou.
Kombinácia retardéra vody a novej motorovej brzdy v novom Actrose je rozhodne o 20 až 30 percent silnejšia ako u predchodcu. Technici využili tri praktické fyzikálne vlastnosti vody: má vysokú hustotu aj vysokú špecifickú tepelnú kapacitu, t. J. Schopnosť absorbovať energiu vo forme tepla. Pre mechanickú funkciu je výhodné, že viskozita vody je takmer nezávislá od teploty. Vývojári z Voith a Mercedesu si mohli ľahko osvojiť mnoho funkcií z osvedčeného retardéra poháňaného olejom. Patrí sem na jednej strane montážna poloha za prevodovkou, pričom hnací hriadeľ retardéra je spojený s kĺbovým hriadeľom vozidla, ale stator je pevne ukotvený v kryte retardéra.
Sekundárny retardér vody nevyžaduje žiadnu údržbu
Na druhej strane sekundárny retardér vody, rovnako ako jeho olejový náprotivok, využíva určitý posun rotora, aby minimalizoval stratu výkonu pri voľnobežných otáčkach: sila pružiny privádza rotor do fázy šetriacej energiu k statoru počas fázy voľnobehu. Ak potom dôjde k príkazu na brzdenie, vzniknutý brzdný moment potiahne rotor do pracovnej polohy. Zmena polohy nastáva použitím takzvaného špirálového ozubenia na pastorokovom hriadeli.
V prevádzke sa sekundárny retardér vody vyznačuje tiež príjemnou skutočnosťou, že nevyžaduje žiadnu údržbu. Zatiaľ čo olej v samostatnom okruhu bežného spomaľovača oleja časom pracuje a musí sa z času na čas vymeniť, sú známky opotrebenia pre chladiacu kvapalinu motora cudzie. Diéta „voda namiesto oleja“ je preto s novým Actrosom v mnohých ohľadoch plodná. Brzdeniu dodáva osobitnú príchuť. Nakoniec sa už nedá povedať, že toto jedlo chutí nevýrazne.
Hydrodynamické brzdy v detaile