Čakacia doba na rampe Štúdia federálneho ministerstva dopravy a možné riešenia
Čakacie doby na rampe: štúdia spolkového ministerstva dopravy a možné riešenia na ich zníženie
Vykladacie a nakladacie rampy sú logistickým zameraním. Sú to rozhranie, úzke miesto a konflikt medzi dopravnými spoločnosťami na jednej strane, obchodom a priemyslom na strane druhej. Dopravcovia sa sťažujú na dlhé čakacie doby na rampe alebo na pridelenie časových intervalov, ktoré ich nútia plánovať nepriaznivé trasy. Prevádzkovatelia ramp musia zasa zápasiť s oneskorenými nákladnými vozidlami, preťažením nákladných vozidiel, ktoré chcú byť vyložené naraz, a všeobecným nedostatkom výmeny informácií.
Spolkové ministerstvo dopravy, výstavby a rozvoja miest uznalo aj dôležitosť rampy v logistickom reťazci a zadalo vypracovanie štúdie, ktorá bola teraz zverejnená pod názvom „Rozhranie rampy - riešenia na zamedzenie čakania“. Vychádza z odpovedí 793 spoločností na dotazník, z toho 552 poskytovateľov logistických služieb, 122 priemyselných a 119 obchodných spoločností.
Hlavný záver štúdie: Čakacie doby na rampách sú problémom, aj keď existujú veľké individuálne rozdiely. Čakacia doba do jednej hodiny sa považuje za prijateľnú. 69 percent dopravných spoločností a 56 priemyselných spoločností uvádza, že čakacie doby sú dlhšie. Maloobchodné spoločnosti sú v tomto ohľade uvoľnenejšie, aj keď ostatní účastníci štúdie v nich vidia najväčšie problémy s čakaním.
Prístupy k riešeniam za kratšiu dobu čakania
Účastníci štúdie pripisujú týmto prístupom „vysoký prínos pre riešenie“:
- celková optimalizácia procesov v dodávateľskom reťazci
- bezpapierové príjmy z tovaru
- Založenie rýchlostných rámp
- flexibilné systémy riadenia časových intervalov
- Optimalizácia oznámenia o príchode nákladného vozidla
- Optimalizácia infraštruktúry
- Prístup k hygienickým zariadeniam a spoločným miestnostiam pre vodičov nákladných vozidiel (štúdia sa netýkala iba logistických, ale aj sociálnych aspektov čakacích dôb)
Prístup „flexibilných systémov riadenia časových intervalov“ (ZMS) stál za samostatnú exkurziu pre organizátorov štúdie. Pretože jeho hodnotenie sa veľmi rozširuje nad možnými odpoveďami: nie, nízky, vysoký a veľmi vysoký príspevok k riešeniu.
Interpretácia výsledkov spočíva v tom, že samotný ZMS nemôže skutočne viesť k akejkoľvek optimalizácii. Zároveň musí byť k dispozícii vhodná infraštruktúra a správa rampy musí zabezpečiť, aby boli v rezervovaných časových oknách k dispozícii dostatočné zdroje na rýchle vyloženie nákladných vozidiel. Ak existujú nedostatky v správe rampy alebo v infraštruktúre, ZMS je tiež zbytočný.
Z informačného hľadiska sú pre systémy časových okien obzvlášť dôležité dva aspekty, aby mohli významne prispieť k riešeniu:
- Musia ponúkať nielen funkcie rezervácie. Potrebujú vlastnú inteligenciu, pomocou ktorej sa vykladacie miesta prideľujú optimalizovaným spôsobom podľa potrieb dopravcov a príjemcov nákladu a prerozdeľujú sa v reálnom čase, ak si to vyžaduje situácia v deň vykládky.
- Postupy na odbavovacej ploche a premávka na a z ramp musia byť tiež riadené prostredníctvom platformy časových úsekov. Iba tak je možné zabezpečiť, aby sa personál, vykladajúci zdroje a nákladné vozidlá, spojili v pravý čas na správnej rampe - a to aj v prípade, že dôjde k zdržaniu v dôsledku zložitej dopravnej situácie.
Ak sú systémy časových okien vybavené týmto spôsobom a súčasne spojené s vysoko účinnou reguláciou prítoku nákladného vozidla, ktorá riadi vozidlá pred bránami továrne alebo skladu, môžu tiež prispieť riešeniami k bodom 1, 5 a 6.
Štúdiu Inform o súčasnom stave riadenia prítoku nákladných vozidiel do priemyselných spoločností nájdete tu.
Minulý rok sa spoločnosť Inform vyjadrila k problému platforiem s časovými slotmi v maloobchode. Tlačovú správu nájdete tu.