Daimler dáva autám diétu

Palivo je drahé a ťažké autá viac hltajú: vozidlá spoločnosti Daimler by preto mali byť ľahšie, a teda používať menej paliva.

S ľahšími automobilmi chce Daimler v budúcnosti znížiť spotrebu paliva. „V budúcnosti by malo byť každé naše vozidlo o desať percent ľahšie,“ uviedol riaditeľ pre výskum Thomas Weber zo spravodajskej agentúry dpa v Stuttgarte. Nové autá by nemali byť ťažšie, ani keď je nainštalovaný hybridný pohon. Zodpovedajúca dodatočná hmotnosť by mala byť aspoň vyrovnaná. Technický pokrok v automobiloch spôsobil, že vozidlá boli po mnoho rokov väčšie a výrazne ťažšie.

dáva

Zníženie hmotnosti o sto kilogramov prináša, ako povedal Weber, úsporu asi osem gramov oxidu uhličitého. Spoločnosť Daimler si stanovila ambiciózne ciele: v roku 1995 dosahovala spotreba všetkých vozidiel Mercedes-Benz priemerne 9,2 litra paliva na 100 kilometrov; v roku 2010 to bolo 6,3 litra. „V roku 2012 sa zameriavame na fleetovú spotrebu 5,6 litra,“ uviedol. A v roku 2016 by to malo byť iba 5 litrov.

Na dosiahnutie tohto cieľa sa spoločnosť rovnako ako jej konkurencia spolieha na ľahkú konštrukciu a okrem iného na uhlíkové vlákna. Považujú sa za budúcu technológiu v automobilovom priemysle.

Uhlík je o 50 percent ľahší ako oceľ s rovnakou pevnosťou, uviedol Weber. „Ale uhlík má aj obrovské nevýhody: je veľmi krehký a veľmi drahý a je ťažké ho spracovať vo veľkých sériách.“ Daimler spolupracuje s japonskou spoločnosťou Toray. „Toto je náš partner, s ktorým spoločne privedieme diely do veľkovýroby. Neriešime výrobu vlákien.“

Automobilka a Toray ohlásili spoločný podnik v januári. V súčasnosti sa v Esslingene vytvára výrobná štruktúra a v najbližších rokoch sa má vytvoriť 100 nových pracovných miest. „V roku 2012 postupne začneme vo veľkom meradle vyrábať uhlíkové diely a moduly v Esslingene,“ uviedol Weber .

„Z vláknitých kompozitných materiálov môžete napríklad vyrábať strechy alebo zadné dvere, v kabíne úžitkových vozidiel celé kabíny alebo listové pružiny, aby ste pomenovali úplne inú oblasť použitia,“ vysvetlilo predstavenstvo. Nevýhoda: vysoká cena. Aby sa vyrovnala hmotnosť bežného komponentu s uhlíkom, stojí teraz okolo 100 eur. „Nemalo by to stáť viac ako 20 eur za kilogram uloženého v automobile,“ uviedol Weber .

Konkurenčné BMW sa spolieha na spoluprácu s uhlíkovým špecialistom SGL Carbon. Akcie v spoločnosti majú hlavný akcionár BMW Susanne Klatten a Volkswagen.