Dassault Rafale - Rumunsko vojenské
Epizóda I - Dassault Rafale, časť IV
Porovnania s inými stíhačkami
Eurofighter Typhoon
Typhoon má väčší radar, ale to nevadí, pretože aj tak nikto radar v súbojoch vzduch-vzduch nepoužíva (aj keď rozhodnutia dôležitých faktorov v západných armádach sú niekedy pochybné). Dôležitá je svižnosť zariadenia, zbraňových systémov, ako aj infračervené a vizuálne podpisy.
Čo sa týka agility, Rafale je čerešničkou na torte, pretože má lepšiu aerodynamickú konfiguráciu a vyššiu toleranciu G. Aj keď sú rakety MICA Rafale veľmi dobré, nie sú také schopné zostreliť iné lietadlá ako Typhoon IRIS-T, ani také dobré proti AWACS ako diaľkový meteor. Na druhej strane je GIAT-30 v niekoľkých ohľadoch lepší ako BK-27, napríklad schopnosť ničenia podľa projektilu a rýchlosť streľby a SPECTRA je lepší ako DASS.
Kvôli bezpečnosti je Rafale obmedzený na nadmorskú výšku 16 765 metrov, zatiaľ čo Typhoon môže dosiahnuť 198 10 metrov. Zatiaľ čo Rafale môže mať supervozy v „suchej sile“ na úrovni 1,4 Mach so 6 raketami AA alebo Mach 1,3 so 6 raketami AA a nadzvukovou palivovou nádržou, Typhoon (v rovnakej konfigurácii) dosahuje v supercruises Mach 1,5, respektíve Mach 1,4.
Strategicky je Rafale lacnejší a spotrebúva menej paliva; môže byť tiež jednoduchšie udržiavať, o čom svedčí cieľ údržby 8 MMHPFH (n.t. - priemerné hodiny údržby za letovú hodinu) v porovnaní s 9 pre Typhoon; či sa tieto ciele skutočne dosiahli, zatiaľ neviem.
Foto: bratia v zbrani
SAAB Flu
Gripen má aerodynamickú konfiguráciu porovnateľnú s Rafaleovou, aj keď nie tak kultivovanou. Priľnavosť je menšia a ľahšia, ale má vysoké zaťaženie krídla a nízky pomer ťažnej hmotnosti. To znamená, že Rafale sa mohol rovnať miere okamžitého návratu a prekročiť stálu mieru návratnosti Gripenov. Gripen C má slabší systém EW a žiadny IRST. Aj keď verzia NG (n.t. - ďalšia generácia) vyrieši väčšinu problémov, bude mať tiež príliš veľké zaťaženie krídla a mimoriadnu zložitosť. Údržba Gripenov je ľahšia ako Rafale, aj keď rozdiely nie sú také veľké, pretože obe zariadenia boli navrhnuté s určitými vlastnosťami pre ľahšiu údržbu; spotrebuje menej paliva, čo je dôležitý faktor prevádzkových nákladov. Ďalšou nevýhodou Rafale je nedostatok schopnosti pristátia/podložia na ceste, čo je bežný prvok ostatných zariadení okrem Gripenov. Gripen je však lacnejší ako Rafale, iba v rozmedzí 50-75% (n.t. - myslím si, že 50% je príliš nízky odhad); zatiaľ čo Gripen E bude určite drahší ako C; to sa premieta do prítomnosti zvýšenej sily.
Foto: Menšie (ako Rafale) je lepšie ?
F-18 je americké viacúčelové lietadlové lietadlo na báze lietadiel. Je nižší ako Rafale vo všetkých ohľadoch: menej vycibrená aerodynamika, spodná prevádzková hranica G, vyššie zaťaženie krídla, nižšia miera ťažnej hmotnosti, nižšia rýchlosť stúpania a žiadne IRST. Je to tiež lacnejšie ako Rafale, ale predĺžený čas údržby po lete znamená, že Rafale má výhodu súčasnej sily.
Superhornet F-18 E stojí takmer toľko ako Rafale, ale má menší polomer, nižšie limity G (7,5 g v porovnaní s 11 g v Rafale), nižšiu aerodynamiku (zdedenú po F-18A), zaťaženie zvýšené krídlo (402 kg/m2 pri 50% paliva a 6 rakiet AA v porovnaní s 276 kg/m2 v Rafale), nižšia miera ťažnej hmotnosti (1,07 pri 6 raketách a 50% paliva v porovnaní s 1,22 pri Rafale ), nižšia rýchlosť stúpania, nižší výškový strop a nižšia rýchlosť: Mach 1,8 «dash» (nt-sprint) v porovnaní s Mach2 v Rafale. F-5 aj F-16 sú v skutočnosti lepšie ako F-18 ako stíhačky. Dosah boja je 722 km a predstavuje menej ako polovicu rozbehu Rafale C (n.t. - myslím, že tu sme potrebovali porovnanie s Rafale M).
Foto: «severný atlantik»
Su-35 je ruská stíhačka, odpoveď na americké F-15. Je to veľmi veľké a veľmi ťažké dvojmotorové zariadenie. Aj keď má lepšiu aerodynamiku ako F-15 alebo F-16, stále je horší ako Rafale (n.t. - osobne si myslím, že po vyjadreniach francúzskych pilotov sa ho trochu bojí). To spolu s vysokým zaťažením krídla (408 kg/m2, o viac ako 100 kg/m2 viac ako v prípade Rafale) vedie k celkovej veľkosti lietadla a vysokej hmotnosti k nižšej manévrovateľnosti, čo sa týka vzdušných súbojov, a nižšej rýchlosti stúpania. Aj keď môže byť vybavený vektorovou trakciou, nebude schopný zvýšiť jeho manévrovateľnosť ako Rafale, čo potvrdzuje zvýšená spotreba paliva, hmotnosť a možnosť mechanických porúch. Má zvýšený prevádzkový strop a maximálna rýchlosť Mach2,25 nie je oveľa vyššia ako Mach2 v Rafale.
Aj keď má väčší radar, nie je to významné, pretože pri použití vlastného radaru sa Su-35 stane terčom pre SPECTRA. IRST je tiež výrazne nižšia ako OSF v Rafale s 62,5% polomeru OSF. Má rovnakú konfiguráciu zbraní ako Rafale C, je schopný niesť 30 mm kanón a má 14 dokovacích staníc, ale delo a rakety sú nižšie ako to, čo nesie Rafale.
Foto: «Zimný vojak»
F-22, rovnako ako všetky tajné lietadlá, je vývojovým vývojom, výsledkom mylnej predstavy od samého začiatku (nt - J: schopnosti nepriateľa by mali byť symetricky zladené. Jediný rozdiel oproti F-15 je v tom, že sa o to nepokúša). mať väčšiu identifikačnú výhodu ako polomer zvýšením schopnosti radaru, ale skôr znížením vlastného RCS. Je to však zásadne nesprávne. Úplný nedostatok optických snímačov znamená, že má obmedzenú schopnosť IFF, pretože piloti zvyčajne reštartujú svoje IFF transpondéry až po ktoré opustili bojový región a nachádzajú sa v „priateľskom“ priestore. To znamená, že F-22 môže štartovať na BVR iba pomocou mimoriadne zraniteľných „priateľov“, ako sú napríklad AWACS a F-35. preukáže, že nie je rušený (nt - toto je naozaj veľké «ak»), F-22 sa ocitne v neistej situácii, pokiaľ ide o viditeľnosť ostatných dogfighterov, ak nie je vybavený prvkami IRST alebo bolo to video. Aj keď sa ukáže, že je schopný vystreliť BVR, v takomto polomere bude pravdepodobnosť úspechu rakiet nízka, ak sa vopred neodhalia.
Foto: predvádza sa na párenie ?
Z aerodynamického hľadiska ponúkajú káčery Rafale s úzkym spojením výhody vektorovej trakcie a žiadne nevýhody tejto vlastnosti. V dlhodobom boji krátkeho dosahu bude mať použitie vektorovej trakcie F-22 za následok obrovskú spotrebu paliva, čo - spolu s „tehlovým“ tvarom F-22 a malou frakciou paliva - umožní Rafale dominovať mu z hľadiska spotreby za predpokladu, že F-22 nebude zostrelený z dôvodu straty energie (nt- známa vlastnosť použitia vektorovej trakcie). Rafale má tiež lepšiu okamžitú návratnosť vďaka vynikajúcej aerodynamike a nízkemu zaťaženiu krídla, ako aj lepšiu rýchlosť nakláňania vďaka malej celkovej dĺžke krídla a vynikajúcej kontrole nakláňania - vektorová trakcia modelu F-22 neponúka žiadny nos zvýšenie G, ale potrebuje návratnosť; ale Rafale má aj nádchu kvôli úzko spojeným kačkám. F-22 má zozadu nižšiu viditeľnosť, čo znamená, že počas boja s Rafale je ťažšie „jazdiť“ aj bez ignorovania DDM.
Foto: nasnímané v kolimátore
Podľa môjho odhadu je Rafaleho OSF schopné detekovať F-22 z
90 - 180 km zozadu (n.t. - úprimne, zdá sa to dosť prehnaný odhad). Je dôležité poznamenať, že vo výške 11 000 metrov je teplota atmosféry -56,5 ° C, zatiaľ čo teplota v dôsledku trenia je 54,4 ° C pri Mach 1,6 a 116,8 ° C pri Mach 2; rozdiel medzi zariadením a prostredím je skrátka viac ako 100 ° C. To platí aj pre ostatné zariadenia VLO pri týchto rýchlostiach. Misia (a jediná), kde je F-22 nadradená Rafale, je SEAD (n.t. - potlačenie nepriateľskej protivzdušnej obrany); všetky aspekty utajenia a zvýšená cestovná rýchlosť umožňujú lietadlu F-22 ľahšie ničiť nepriateľské radarové stanice, aspoň pokiaľ nepracujú v pásmach VHF a HF.
Foto: lookie lookie na veľkosť mojej topánky, viete čo sa hovorí, áno ... je to pravda !
Pokiaľ ide o „tajnú“ vlastnosť F-35, OSF spoločnosti Rafale ju s najväčšou pravdepodobnosťou dokáže odhaliť
200 - 220 km zozadu, ak je F-35 v podzvukovom lete. F-135 je v súčasnosti najteplejším motorom a nemá žiadne opatrenia na zníženie podpisu IR, a to z jednoduchého dôvodu, že boli vylúčené z dôvodu úspory miesta/hmotnosti; neschopnosť modelu F-35 pre supercruises sa zdvojnásobuje ešte horšou vecou, ktorú musí model F-35 používať na nútenie dosiahnuť nadzvukovú rýchlosť, čím sa vytvorí mimoriadne viditeľný infračervený podpis.
EOTS (nt- Electro-optical Targeting System) je tiež optimalizovaný pre detekciu vzduchu-zeme, je neúčinný v porovnaní s Rafale's IRST, ktorý je určený vzduch-vzduch - v porovnaní s Rafaleovým IRST-centrickým myslením vzdušného boja, jedná sa o veľmi vážnu nevýhodu (ak skutočne budú tieto dve zariadenia niekedy bojovať, čo je nepravdepodobné).
Foto: Umiestnenie EOTS na F-35 verzus umiestnenie OSF v Rafale
Interné zaťaženie nepridáva utajenie, ale iba zvýšenú pravdepodobnosť zlyhania (okrem vyššie spomenutých výkonnostných trestov). Obidve zariadenia majú 360 ° pokrytie infračervenými senzormi, aj keď F-35 používa kamery s úzkym uhlom na rozdiel od dvoch fotoaparátov Rafale „cez oko“. Nepravidelné brucho robí F-35 skôr neviditeľným aj na radaroch v pásme X pod ním a zozadu rozhodne nie je skrytý (v skutočnosti môže mať Gripen v tejto oblasti menší RCS).
Foto: J-20, čínska podivnosť.
Jeho tajná funkcia je zameraná najmä na predný aspekt; tajné strany a zadná strana sú podobné F-35, ale predná J-20 je horšia ako F-22. Tiež sa zdá, že nemá žiadne opatrenia na zníženie podpisu IR, čo znamená, že to nie je vôbec nenápadné, pokiaľ ide o boj s modernými zariadeniami, s výnimkou F-22 bez IRST a Gripen C - takže je to veľmi podobné F- 35. Je istotou, že má oveľa vyšší IR podpis ako F-22. Naproti tomu do centrálneho úložného priestoru sú možné 4 strely s celkovým počtom 6 možných.
J-31 je zmesou prvkov F-22 a F-35. Celkovo sa aerodynamické vlastnosti prikláňajú skôr k F-35, aj keď člny, nos a kokpit sú nepochybne prevzaté z F-22 (vrátane nedostatočnej viditeľnosti dozadu). Sacie otvory a krídla sú kopírované z F-35, čo naznačuje nižšiu manévrovateľnosť a nadzvukový výkon v porovnaní s F-22 - alebo Rafale.
Foto: J-31, výsledok čínskej špionáže na F-22 a F-35.
Napriek niektorým vyhláseniam bol Dassault Rafale lietadlom s primárnou úlohou vzdušnej prevahy. Má aerodynamiku, ktorej zdokonalenie presahuje akékoľvek zariadenie momentálne na svete, dokonca aj SAAB Gripen, a je vybavená širokou škálou zbraní, ktoré jej umožňujú vykonávať rôzne druhy misií. Bolo by však nesmierne prospešné, keby bola schopná vypustiť IRIS-T.
Možné vylepšenia
Vektorovú trakciu je možné implementovať do systému Rafale, ale jeho účinnosť by mohla byť od veľmi nízkej po nulu. Rafale je už schopný vykonávať manévre, ktoré robia zariadenia vybavené TVC; jedinou výhodou vektorovej trakcie je väčší polomer v dôsledku nižšieho odporu voči letu na úrovni. Čo sa však určite zvýši, je cena, hmotnosť, zložitosť, spotreba paliva, doba údržby, nízka spoľahlivosť a možnosť kolapsu.
DIRCM (n.t. - Directional Infrared Counter Measures) možno považovať za budúce zlepšenie pre Burst a DDM NG (n.t. - Missile Detectors - nová generácia) ponúka dostatočne dobré rozlíšenie na to, aby bol DIRCM užitočný proti raketám.
Všeobecné údaje o prístroji
Plocha krídel: 45,7 m2
Prevádzková hmotnosť prázdneho vozidla: 9 550 kg *
Maximálna vzletová hmotnosť: 24 500 kg **
Kapacita paliva: 4 750 kg *
Motory: 2 × 72,9 kN Snecma (spolu 14 867 kgf)
Maximálna vzletová hmotnosť: 24 000 kg
Maximálny strop: 50 000 stôp
Výzbroj AA: 1 × 30 mm 791 DEFA GIAT-30, IR/EM MICA AAM, IR MAGIC II SRAAM
Foto: malé konštrukčné rozdiely medzi variantmi B, C a M.
R. Whitford - Dizajn pre vzdušný boj
Slovo „kačica“ pochádza z francúzskeho jazyka a znamená „kačica“. Kačice majú okolo krku vrstvu peria, ktorá má aerodynamický efekt; na lietadle ide o riadiacu plochu umiestnenú pred hlavným krídlom namiesto za ním.
RumunskoTricolor
Epizóda II: Eurofighter Typhoon
Hlavný zdroj analýzy a prekladu:
Hlavný zdroj vysvetľujúcich fotografií: