De) Apríl 2013

Lepšia cyklistika pre Hamburg

29.04.2013

Hamburg medzi najlepšie svetové mestá pre cyklistiku

Hamburg medzi najlepšie svetové mestá bicyklov

O Hamburgu sa hovorí, že je jedným z najlepších cyklistických miest na svete. To je výsledok Mestá priateľské k bicyklu Kodaňský index 2013. Na rozdiel od klimatického testu ADFC na bicykli je základom analýzy hodnotenie 150 veľkých miest a metropol vybraných na celom svete, ktoré hodnotilo štyristo dobrovoľných pomocníkov. Systém hodnotenia podporuje mestá s bonusovými bodmi, ktoré boli v poslednej dobe obzvlášť aktívne pri propagácii cyklistiky. Kritériá zahŕňajú okrem iného sieť cyklotrás, systém požičiavania bicyklov, možnosti skladovania, ale aj mix pohlaví, kultúru cyklistiky, výber dopravných prostriedkov, úplné zvýšenie podielu cyklistickej dopravy, pocit bezpečia, plánovanie dopravy a dopravnú politiku, ako aj snahy o upokojenie automobilovej dopravy.

1. miesto: Amsterdam/Obrázok: Cyklistika v Amsterdame

V rámci Kodanského indexu je Hamburg na 14. mieste z 20 miest na poslednom mieste. Celkovo tri nemecké mestá patria medzi najlepšie svetové mestá pre cyklistiku, Berlín na 8. mieste a Mníchov na 11. mieste. Víťazom je Amsterdam, za ktorým tesne nasleduje Kodaň. Holandsko zastupujú tri mestá, okrem Amsterdamu je na 3. mieste Utrecht a na 6. mieste Eindhoven. Holandsko sa nevyznačuje nedávnou renesanciou propagácie cyklistiky, ale má na rozdiel od väčšiny ostatných vybraných miest dlhodobú tradíciu. nepretržité a integrované plánovanie cyklistiky. Francúzsko má tiež tri mestá vhodné pre cyklistov: Bordeaux na 4. mieste, Nantes na 5. mieste a Paríž na 13. mieste. Francúzsko a zúčastnené mestá patria medzi nováčikov medzi cyklistickými mestami. Pri dobrom hodnotení jednotlivých miest sú Holandsko a Francúzsko stále pred Nemeckom.

2. miesto: Kodaň/Obrázok: Søtorvet v zime

Ďalšími víťazmi sú Antverpy na 5. mieste, Malmö na 7. mieste, Dublin na 9. mieste, Tokio na 10. mieste, nasledovaný Montrealom, Nagojou, Rio de Janeiro, Barcelonou a Budapešťou.

7. miesto: Malmö/Obrázok: Veloroute Kaptansgatan v zime

V teste ADFC Bicycle Climate Test 2012 je však poradie troch nemeckých miest odlišné - Mníchov je pred, pred Berlínom a Hamburgom. Prinajmenšom Mníchov má vyššie percento cyklistiky ako Berlín a vedie známu kampaň za cyklistiku.

13. miesto: Paríž/Obrázok: Typická „cyklotrasa“ v Paríži

Hamburgskí cyklisti budú nad výsledkami dánskej štúdie ohromení, pretože hanzovní obyvatelia Labe nehodnotia svoje mesto ako vôbec priateľské k bicyklom.

Medzera v cyklistickej sieti: Vezmite si ako príklad cyklistický most Bryggerampen

Čistá medzera na trati Cykel: Model Cycle Bridge Bryggerampe n

Ďalšia medzera v kodanskej sieti cyklotrás bude odstránená v lete. Spojenie medzi spoločnosťami Havneholmen a Kalvebod Brygge v nákupnom centre pre rybí trh bude uzavreté. S Bryggerampen existuje pohodlné a krátke spojenie medzi okresom Vesterbro a ostrovmi Brygge južne od prístavu a univerzitou.

Stavba cyklistického spojenia sa začala v roku 2006. Prvou etapou bol Bryggebroen nad prístavom. Tento most v súčasnosti využíva každý deň okolo 11 000 cyklistov. Rýchly úspech Bryggebroen si vyžiadal rozšírenie, aby sa prekonal výškový rozdiel medzi prístavnou promenádou a vyšším cestným mostom cez železničný systém Dybbølsbro. Doteraz asi 9 000 cyklistov každý deň preváža alebo tlačí bicykle hore a dole po schodoch. V porovnaní s cyklom prepravy v Hamburgu je to extrémne vysoký objem prepravy. Obrysový bod s najvyššou intenzitou cyklistickej dopravy v Hamburgu je na Kennedyho moste. Denne tam merajú až 8 000 cyklistov. S výstavbou Bryggerampen, spojenia s Bryggebroen a Dybbølsbro, bude existovať nepretržité cyklistické spojenie s nádherným výhľadom na prístavné kúpele. Bryggerampen podporovaný na desiatich stĺpoch sa bude v budúcnosti kľukatiť medzi budovou hotela a nákupným centrom a vonkajším bazénom nad prístavnou promenádou a vodnými plochami.

Cyklospojenie bude stáť 4,3 milióna eur (32 miliónov korún) a bude súčasťou okružnej trasy v sieti cyklotrás hlavného mesta. Kodaň použila príklad Bryggebroenu na výpočet toho, že investície do cyklistických projektov sú efektívne, rozumné a udržateľné. Viac . . .

Bryggebroen v zime. Nový Bryggerampen sa pripojí na pozadí

Bryggerampen vo výstavbe. Za schodmi, ktoré doteraz využíva 9 000 cyklistov, a ktoré si odľahčuje nový Bryggerampen

Trasa pre Bryggerampen

Spojenie na bicykli Bryggerampen/Bryggebroen medzi okresmi Vesterbro a Islands Brygge

28.04.2013

Otázka viny pri nehodách pri otáčaní nákladných vozidiel

Nehody nákladných vozidiel s cyklistami

Vo veľkých nemeckých mestách sú nehody pri otáčaní nákladných vozidiel jednou z hlavných príčin ťažko zranených alebo smrteľne zranených cyklistov. Kölner Stadtanzeiger zobrazuje inštruktora jazdy nákladných vozidiel na cvičnej jazde. Zaujímavý je postoj inštruktora jazdy k otázke viny pri otáčaní nehôd s cyklistami.

Ak mi chce vodič kamiónu povedať, že si nemohol pomôcť, pretože nevidel chodca alebo cyklistu, niečo nie je v poriadku. Nemôžete sa z toho rozprávať. Poruchu má vždy vodič.

Priepasť v cyklistickej sieti: Príklady v Gothersgade a Bremerholm

Čistá medzera na trati Cycle Track: Model Gothersgade a Bremerholm

Na ceste do najlepšieho cyklistického mesta na svete Nové cyklotrasy V budúcnosti môžete jazdiť aj proti jednosmernému smeru Na ceste do najlepšieho cyklistického mesta na svete Nové cyklotrasy V budúcnosti môžete tiež jazdiť na bicykli proti smeru jednosmeriek

Medzery v cyklistickej sieti sú nepríjemné. Môžu viesť k dlhým obchádzkam so zodpovedajúcou stratou času. Medzery sa často neodstránia, pretože by sa spravidla znížila priorita automobilovej dopravy, ktorá sa zvažuje už celé desaťročia. V Kodani boli plánovači tak odvážni a urobili dve ulice v centre mesta atraktívnejšie pre cyklistov. Gothersgade a Bremerholm boli jednosmerné ulice bez cyklistických chodníkov a na oboch stranách ulice mali početné možnosti parkovania. Obe ulice boli teraz prerobené a rovnako ako priľahlé hlavné ulice dostali aj cyklistické chodníky. Jednosmerná premávka zostáva pre automobilovú dopravu, zatiaľ čo pre cyklistov sú na oboch stranách široké jednosmerné cyklotrasy. To umožňuje cyklistom pohybovať sa oveľa pružnejšie v centre mesta, či už na ceste za nákupmi alebo za prácou v centre mesta alebo v tranzitnej doprave cez centrum mesta.

V Gothersgade Výsledkom je, že už nie je k dispozícii veľa parkovacích možností, ale boli nainštalované nové tyče pre bicykle. Chodníky pred početnými obchodmi neboli narušené. Prestavaný úsek Gothersgade sa teraz používa ako úsek novej cyklotrasy C95 do Farum (trasa Farum) a nadväzuje na existujúce cyklotrasy na severozápade. Cyklotrasa, ktorá je v súčasnosti vo výstavbe, sa má napojiť na juhovýchodný smer pri Kongens Nytorv a povedie cez Nyhavn a potom cez vodné cesty do Christianshavnu. Projekt bicyklov Gothersgade vrátane nových cyklotrás na Kongens Nytorv a potrebných nových semaforov stál okolo 800 000 eur (šesť miliónov korún).

Paralelne s Gothersgade spája ulica Gade Christiana IX, Gammel Mønt, Kristen Bernikows Gade a Bremerholm južné okresy cez Knippelsbro a Børsbroen s centrom mesta pri veľkých obchodných domoch a s Nørrebro a Østerbro, okresy severne od centra mesta. Neboli tu ani žiadne cyklotrasy, ulica bola jednosmerná smerom na juh. Teraz sú na oboch stranách nové cyklotrasy, mnoho trás je skrátených pre cyklistov, pešia zóna a dva veľké obchodné domy Illum a Magasin sú z juhu ľahšie dostupné. Obnova projektu bicyklov v Bremerholme mala stáť 400 000 eur (tri milióny korún). Aj tu boli potrebné nové semafory pre cyklotrasu proti smeru jazdy jednosmerky.

Kodaň, Bremerholm: Vľavo môžete vidieť prvý nový úsek cyklotrasy oproti jednosmernej ulici

Kodaň, Bremerholm: výstavba cyklotrás v obchodnom dome Magasin

Kodaň, Christian IX´s Gade: výstavba cyklotrás

Bremerholmský projekt bicykla: ľavá cyklotrasa pred obnovou, pravá cyklotrasa po renovácii

Hamburg má podobné problémy s početnými jednosmernými ulicami v centre mesta, ktoré bránia cyklistickej doprave. Na jednej strane nie sú početné úzke jednosmerné ulice vo štvrti Kontorhaus a v obchodnej arkádovej zóne nastavené ako zóny s rýchlosťou 30 km/h. To znamená, že nemôžu byť uvoľnené pre cyklistickú dopravu v protismere. V skutočnosti však tieto ulice majú dojem z dopravne upokojených obchodných plôch, v ktorých 50 km/h aj tak nejde a určite nie je žiaduce.
Na druhej strane niektoré jednosmerné ulice v priebehu existujúcich cyklotrás alebo budovania budúcich okresných cyklotrás.
Premena by bola porovnateľná s premenou Gothersgade Veľký burstah, cez ktoré vedú cyklotrasy 1, 2 a 12. Nie sú tu ani žiadne cyklotrasy, Veľký Burstah je jednosmerná ulica a na oboch stranách má veľa parkovacích miest. Cyklisti na cyklotrasách musia namiesto kratšej a priamejšej trasy ísť obchádzkou cez Adolphsplatz a Alter Wall smerujúce na západ k Rödingsmarkt.

Großer Burstah: jednosmerná ulica pozdĺž ulice Velorouten 1, 2 a 12. Cyklisti a automobilová doprava musia ísť obchádzkou cez Adolphsplatz a Alterovu stenu opačným smerom. Priestor cesty nevyzerá na cyklistiku veľmi vhodne

Veľký Burstah nie je príliš lákavý pre neskúsených cyklistov: hektickí vodiči, veľa parkovacích miest v druhom rade, žiadne zariadenia na cyklistickú dopravu, príliš veľa parkovacích miest pre autá

Big Burstah - cyklotrasy 1, 2 a 12: "Pouličná strava„na základe kodanského modelu

Prehliadkové cyklotrasy 1 a 2 mimo mesta: Z Rathausmarktu v smere na St. Pauli musia cyklisti zasiahnuť niekoľko háčikov v centre mesta Hamburg. Analogicky k posledným cyklistickým projektom v Kodani by mala byť cyklistická doprava vedená nad Veľkou Burstou v oboch smeroch (prerušovaná čiara). Ako vyťažené sú dopravné trasy v centre mesta, vidno z dôvodov odmietnutia úradov. Pri zostavovaní Veloroute 1 - prvej cyklotrasy cez Veľký Burstah - pred jedenástimi rokmi neboli vedúci plánovačov na stavebných úradoch pripravení, ale keď?

Tiež Námestie Axela Springera predstavuje bariéru pre cyklistickú dopravu zo smeru Großneumarkt. Wexstraße a Große Bleichen tvoria takmer priamku medzi vnútorným Alsterom a Großneumarktom, smerom do centra mesta je však na veľkej križovatke problém. Aj tu majú cyklisti na výber iba dlhšiu obchádzku alebo nelegálnu chôdzu pred Schanzenbäckerei, čo sa často stáva pre nedostatok dobrých chodníkov.

---