Deň v živote navigátora od manželiek v každom prístave až po pirátske príbehy
Boli sme zvedaví, aby sme zistili, aký je život človeka, ktorý je stále na vode. Aký je rozchod ako vy a čo robíte, ak vám chýbajú po niekoľkých mesiacoch strávených na rozbúrenom mori sveta. Čo sa jesť na miske? Koľko však môže navigátor zarobiť? O tom všetkom som hovoril s kapitánom Ionuț Florescu, ktorý teraz pracuje pre francúzsku spoločnosť CMA CGM. Príbeh námorníka za pár minút čítania. Zadný vietor!
Začnime silným ... prečo námorník?
Za peniaze, ako každý mladý muž v generácii PRO 😃 Keď som v roku 1999 ukončil štúdium na Matei cel Bătrân National College, navigačný dôstojník urobil 2 - 3 výlety a mohol si kúpiť byt. Hotovosť, žiadny úver, nič. A tento impulz vedieť byť nezávislý, mať čo najskôr svoje vlastné miesto, byť schopný robiť niečo, čo chcete, kedy chcete a ako chcete, bol silnejší ako prvotná myšlienka ísť na polytechniku (pre ktorú som a skutočne pripravený, kým sa nerozhodnem, že chcem ísť na more).
Ak som išiel do Bukurešti za potenciálnym inžinierom, musel som byť odkázaný na svoju rodinu, aby ma udržal na vysokej škole, prípadne si našiel prácu, aby som tam mohol prežiť. A moja rodina ma nechala vybrať si, aj keď si stále pamätám otázky typu „si si istý?“ ktoré pre mňa všetci nasadili, vrátane učiteľov, s ktorými som trénoval.
Mali ste však v rodine niekoho s rovnakou kariérou? Niekto, kto vás pri tejto voľbe inšpiruje?
V Konstanci neboli žiadne dva susedné bloky, v ktorých by nebol aspoň jeden navigátor. V rodine som mal strýka, ktorý bol celý život námorníkom. Videl som jeho videá, hry v televízii - z tej s kazetami a páčkami som v krabici vypil Fanta a Colu. Deti navigátora boli dobre oblečené, mali peniaze. Tak to bolo vtedy, také boli časy.
A teraz sa veci zmenili?
Teraz v ktoromkoľvek bare alebo kaviarni, ktorá sa nachádza v Konstanci, nemôžete počuť diskusie typu: s ktorou spoločnosťou idete, akú máte zmluvu, aké peniaze necháte alebo ako dlho cestujete. Plachtenie sa stalo druhom miestneho športu, a teda aj veľké zoznamy čakateľov na dobré spoločnosti.
Teraz sa prepravuje všetko: od peňazí, zbraní alebo jedla až po zábavnú pyrotechniku, plazmu, odpadky alebo odpad
Na akom plavidle ste začínali? A na akom plavidle ste teraz?
Odkedy som vyplával, plavil som sa iba v kontajneroch. Z 270 metrov dlhých na 400. Teraz som na lodi, ktorá má kapacitu 20 954 TEU (jednotka zodpovedajúca dvadsiatim ekvivalentom je 20 stôp dlhý kontajner, takto sa meria prepravná kapacita kontajnera v TEU). -hate).
Čo prevážate?
Na začiatku, keď tam boli iba lode s odpaliskami 1700 - 2000, boli prijaté manifesty pre všetky kontajnery, takže sa vedelo, čo máte na palube. Teraz je to nemožné. Na palube máme iba manifesty chladiarenských kontajnerov a tie, ktoré obsahujú nebezpečný tovar, DG Cargo, ako ich voláme. Oboje. A to z toho dôvodu, že z roka na rok sa zvýšil počet lodí, spolu s ich prepravnou kapacitou a objemom prepravovaného nákladu. Len aby ste vedeli, všetko sa teraz prepravuje: od peňazí, zbraní alebo jedla až po zábavnú pyrotechniku, plazmu, odpadky alebo odpad.
Povedz mi trochu o tom, kedy si išiel prvýkrát na vodu?
Prvýkrát som sa vybral na 5-dňový cvičný výlet na vojenskej lodi. V tom období som absolvoval navigačné skúšky. Mali sme so sebou učiteľov, takže to bolo ako tábor ... iba na vode. Boli sme dve triedy na jednej lodi, moc som tomu nerozumel.
Potom som v 5. ročníku išiel aj na cvičný výlet, ale tentokrát to bol platený. Bol to naozaj prvý výlet. Potom som pochopil všetko, čo znamená loď: od hodiniek po objednávku, manévre príchodu alebo odchodu, ukotvenie až po čistenie, sektory alebo skupina v kuchyni. Prepravujeme betónové železo z Constanțe do Sevastopolu, potom do Turecka v malom prístave Diliskelesi a nakoniec do alžírskej Skikdy.
A aká bola táto misia?
Vzrušujúce. V poslednom prístave som zostal asi 2 týždne, kým som všetko vyložil. Museli sme len hrať futbal na nábreží so žeriavmi a ostatnými námorníkmi v prístave. Z prístavu ste sa nemohli dostať, v pozadí boli rany a rany. Horšie to bolo, keď na nás kamionista hodil našu futbalovú loptu, odvtedy sa každý deň pozeráme na tú istú ľavicu. Nemali sme dovolené ani plávať v mori, mali sme vojaka, ktorý sa o nás staral a strážil nás zbraňou. Ale bolo to pekné, našli si priateľov na celý život vrátane učiteľov. Potom som bol pokrstený, naučil som sa námornícke hry, naučil som sa maľovať na obaly skladu.
O tom, ako dlho si preč? Aká je váha: na mori aj doma?
Cesta je zvyčajne 4 mesiace +/- 2… všeobecne, plus dva mesiace. Najskôr som dostal 4-mesačné cestovné zmluvy s 2 mesiacmi doma. Teraz, ako hlavný dôstojník, sa zdržiavam 4 mesiace doma a 4 mesiace doma, vymieňam si s kolegom na tej istej lodi.
A aké to je zostať tak dlho od svojich blízkych?
Nikto nemá dovolenku doma 6 mesiacov v roku 😃 Ale aj keď cestujete ... je to ťažké. A najbolestivejšia vec je presne táto: rozpad rodiny. Na začiatku to boli rodičia a priatelia. Potom sa objavili priateľky. Teraz je to moja žena a deti, takže je to čoraz ťažšie a ťažšie.
Ako však hovoríte so svojou rodinou, keď ste preč?
E-mailom. Na začiatku mal každý určenú adresu, napísal som e-mail a poslal som ho veliteľovi. Každý deň sa uskutočnilo maximálne dvakrát satelitné pripojenie na komunikáciu s kanceláriami, prístavmi alebo agentmi. A potom naše správy odišli. A vtedy mi chodili správy od tých doma.
Postupne sa objavovali rýchlejšie a dostupnejšie spojenia, stále však zaostávame za tým, čo sa deje doma. Aby sme pochopili, že videohovor je pre nás takmer nemožný, nemáme potrebnú pásku. Až keď prídeme cez prístavy, pokúsime sa nájsť sieťové karty a potom stiahneme všetky obrázky a videá, ktoré dostávame z domu: oslavy najmenších, prvé kroky na pláži alebo v snehu, keď sú chorí alebo keď im vypadne prvý zub alebo urobili prvý krok.
A čo robíš, keď ti chýba domov?
Mal som šťastie, bol som doma, keď sa narodili obe deti, ale nie všetci mali také šťastie. Chýbajú mi, odkedy vychádzam z dverí, je to ako pri sečení, keď sa schádzam po schodoch k taxíku na letisko. Ale akosi ste si zvykli a darí sa vám to prekonať. Okamžite nasleduje obdobie ubytovania s loďou a posádkou. Pri nastupovaní je toho veľa čo robiť a nemáte veľa času premýšľať nad tým, čo sa deje doma.
To je myšlienka: čím dlhšie premýšľate, tým je to pre vás ťažšie. A z myšlienok vychádza všetko šialenstvo: nápady, žiarlivosť, nepriatelia.
Časy, keď na palubu prichádzali najrôznejší ľudia, ktorí nám ponúkali svoje služby, sú preč: od obchodníkov so suvenírmi a všetkými výhodnými obchodmi až po holičstvá alebo ženy.
Hovorí sa, že námorníci majú v každom prístave priateľku? Je to pravda? Zjavne mám na mysli obdobie predtým, ako si bol ženatý 😃
Život námorníka už nie je tým, čím býval (smiech). Predtým ste zostali mesiac v prístave, na všetko ste mali čas. Teraz sú tu zastávky na 6 hodín, kým nebudú splnené colné formality, kým neprivoláte auto, kým neprídete do mesta, musíte sa vrátiť, pretože loď odchádza. Sotva máte čas na pár jednoduchých vecí: pozrite sa, aby ste kúpili, čo potrebujete, možno niečo zjedli a vypili pivo, nájdite si inú kartu, na ktorú môžete zavolať domov.
Časy, keď na palubu prichádzali najrôznejší ľudia, ktorí nám ponúkali svoje služby, sú preč: od obchodníkov, ktorí rozdávali suveníry a všetky výhodné obchody, kaderníkom alebo ženám. Časy, keď bolo v niektorých prístavoch takmer povinné prijímať ženy na loď, sú preč. Stáli celú cestu a boli presne ako manželky námorníkov: umyli vás, vyžehlili a ponúkli vám ďalšie služby.
To všetko zmizlo s kódom ISPS, ktorý do istej miery reguluje, kto a ako vstupuje do prístavu alebo z neho odchádza. Teraz samozrejme existujú ešte prístavy v Afrike alebo Južnej Amerike, kde sa stále praktizujú staré zvyky.
Ale keď sa dostanete do prístavu, myslím, že môžete ísť do mesta ...
V meste, keď idete von, je to niečo iné. Okrem každého prístavu je tu aj klub námorníkov. Tam potrebujete kontaktnú osobu a nájdete všetko. Od klasickej masáže po ... rozumiete. Ale aj v menej civilizovaných prístavoch. Prostitúcia existovala a bude existovať, rástla a pokiaľ nebude regulovaná, bude vždy produkovať čierne peniaze. Napríklad v Hamburgu St. Pauli, všetko je dovolené, sú tu vyhradené miesta. Civilizovaný, čistý, ako sa patrí. Ale opäť hovoríme o civilizovanom mieste.
Piráti existujú. A sú veľmi nebezpečné. Žiadne srandy, žiadne hollywoodske príbehy. Nehovorím vám ten film - „Kapitán Phillips“
Ale stretli ste pirátov?
Prechádzam Adenským zálivom takmer na ceste. Tu medzi Somálskom, Džibutskom a Jemenom došlo a stále dochádza k útokom na obchodné lode, ktoré organizujú piráti. Sú miesta, kde je jasné, kde sú školiace a náborové centrá, kam chodia na more a nikto nič nerobí. Na hliadkovanie v tejto oblasti boli vytvorené určité medzinárodné organizácie, boli zavedené určité pravidlá, aby sme týmto útokom mohli márne zabrániť. Existujú spoločnosti, ktoré si najímajú tímy ozbrojených vojakov, ktorých nalodia v prístave odchodu a vylodia ich po prechode pirátskou oblasťou. So zbraňami, s muníciou, so všetkým, čo potrebujete.
Piráti existujú. A sú veľmi nebezpečné. Žiadne srandy, žiadne hollywoodske príbehy. Nehovorím vám ten film - „Kapitán Phillips.“ Máte pravdu, teraz čoraz menej, ale stále existujú prípady. Tam sú týždenné správy o udalostiach na mori a je ich veľa. Teraz som sa plavil na lodiach s veľkou voľnou doskou (vzdialenosť od vody po prvú palubu, kde sa mohli piráti nalodiť), také udalosti som nemal. Ale cez užšie oblasti sme míňali skify (rýchle člny) plné rybárov s AG alebo kalašnikovom. Veľmi ľahko ich uvidíte pomocou ďalekohľadu.
Ale na tomto svete existuje jedno miesto, ktoré sa považuje za najťažšie prekonateľné?
Kvôli veľkému počtu lodí, teraz už akejkoľvek úžiny, je akékoľvek úzke miesto nebezpečné. Čínske more je kvôli miliónom rybárov (a to nepreháňam) dobrodružstvo najmä počas rybárskej sezóny. Slalom so 400-metrovým člnom medzi 20-metrovými rybármi, ktorí sa snažia chrániť svoje rybárske siete, nie je ľahký.
Singapur je tiež ďalším veľmi ťažkým miestom na prechod, pretože je jednou z najrušnejších oblastí na svete. Vždy máte možnosť: spomaliť, vyhnúť sa im, ísť dlhšou cestou a to je všetko. Existujú však tlaky spoločnosti, ktoré vám hovoria, že musíte prísť v určitom čase do nasledujúceho prístavu a musíte slalomovať medzi remorkérmi, člnmi, rybárske člny a ďalšie lode, ktoré nejdú tak rýchlo ako vy. Diaľnica na mori.
Čo však robíte v oblastiach, kde je veľmi chladno a ľadovo?
Z hľadiska počasia je severný Atlantik pekelný, najmä v zime. Veľa šťastia s týmito programami o počasí, ktoré nás denne aktualizujú, iba tak vidíme, s čím sa stretneme. Búrky všade skrátka.
Môže prejsť veľká loď, ale menšie sú ako plastová loď v povodí. Stalo sa veľa nešťastí, od strateného tovaru alebo kontajnerov po potopenie, veľké škody a dokonca aj ľudia po vode. Donedávna sa nízkotlakové oblasti pohybovali po trochu pevnej a predvídateľnej trase. Čo som si všimol v posledných rokoch, je to, že sa objavili ďalšie trasy, najmä v Tichom oceáne a v Čínskom mori.
Biskajský záliv a dokonca ani Stredozemné more sa nehrá. Potom uvidíte morskú chorobu ... mimochodom, vedzte, že neexistuje človek, ktorý by morskú chorobu nemal. Je to tak, že sa to prejavuje iným spôsobom. Od závratov so závratmi, po bolesti hlavy alebo dokonca pocity hladu. Ale nie je nikto, kto by nemal morskú chorobu. A potom jete, verte mi 😃
Potešením lode je gril. Potom príde karaoke.
Apropo, čo jete, keď cestujete?
Závisí to veľa od spoločnosti, s ktorou spolupracujete. Na večeru si môžete dať plechovku ryby v paradajkovej omáčke. Ráno chlieb s lekvárom. Týmto som nikdy neprešiel, ale mám toľko priateľov, ktorí pracujú pre grécke alebo arabské spoločnosti, kde sú podmienky stále pod zdravým rozumom. S časťou je dokonca aj pitná voda.
Na druhej strane, vážne spoločnosti majú odborníkov na výživu, posielajú kuchárov na kurzy manažmentu. Majú zmluvy s hlavnými stravovacími spoločnosťami, ktoré môžu distribuovať v rôznych prístavoch.
Ale čo je to gastronomické rozmaznávanie, ktoré si môžete dovoliť, keď ste na mori?
Parnou lahôdkou je gril. Je to okamih, keď sa všetci zhromaždíme (okrem tých, ktorí robia vozík) a hovoríme. Na grile ugrilujeme jahňacinu, pečené prasiatko, kalamára alebo krevety. Potom si pochutnáme na torte alebo torte.
Ako vyzerajú večierky na lodi?
Po večeri je karaoke. Filipínci sú špecialisti, väčšinou Ázijci. Nezáleží na tom, či máte hlas alebo nie. Dôležité je len mať prístup, divadelné hry. Teraz už nie je na palube lode povolený alkohol ... väčšina spoločností má takzvanú politiku pre suché lode. Príbehy teda šli s veľkými večierkami, s veliteľmi, ktorí niekoľko dní nevychádzali z kajút alebo s obecnými bojmi. Nehovorím, že už nie sú žiadne prípady, pravidlá sú stanovené ... viete J
A keďže to na lodi nebolo celkom komplikované, objavili sa aj ženy na palube (smiech). Čoraz viac žien sa rozhodne ísť cestou vody, už sú z nich veliteľky, hlavné mechaničky, všetky funkcie. Pracujem pre francúzsku spoločnosť, takže som si už zvykla. Boli výlety, keď som mal 6 dievčat z celkového počtu 28 členov posádky. Pre niekoho je to čudné, pre iného príjemné, pre mnohých dôvod na hádky. Všetky druhy tém: od rozvodov na idylku na 4 mesiace na lodi, po priateľov, ktorí sa uskutočnili v manželstvách. Všetci sú v živote na lodi novší.
Keď už sme pri tom, aký je manželský život námorníka?
Existuje veľa príbehov s navigátormi a, bohužiaľ, veľa skutočných. Vzdialený pár nie je ľahký. Stáva sa veľa vecí, počkáme od čakania na letisku so svojím najlepším priateľom, od oznámenia, že sú spolu, odchodu s taxikárom alebo od jednoduchého rozvodu. Prišiel domov, našiel Yalu vo zmenených dverách, deti v inej škôlke, všetky predané ... veľa. Samozrejme, nič nie je náhodné, možno museli čakať, možno to nebol vzťah, ktorý potrebovali.
Ako navigátor môžete zarobiť aj 20 000 eur mesačne
Povedzte mi, koľko navigátor ročne zarobí?
Peniaze sú pre Rumunsko dobré. Nepatentovaný môže zarobiť od 1 000 eur do 2 500 dokonca 3 000. Závisí to od toho, aký typ lode idete a akú spoločnosť. Offshore je platený veľmi dobre, ale bohužiaľ trh veľmi poklesol, kontraktov nie je toľko, takže klesli aj platy. Tanky platia tiež dobre. Veliteľ tam môže dosiahnuť 20 000 eur mesačne, možno aj viac. A úradník, čerstvý absolvent, môže zarobiť od 2 500 do 3 500 eur.
Ale rozmýšľali ste, že pôjdete na výletnú loď?
Plachetnica s výletnými loďami je vo futbale akousi Ligou majstrov UEFA 😃 Každý chce, ale málokto to dokáže. Existujú mýty, že ak zostanete na výletnej lodi, nemáte doma rodinu. Neviem, čo na to povedať. Možno je to pravda, možno nie. Závisí od toho, čo chcete. Je isté, že existuje aj niečo iné. To je všetko, čo hovorím: povinnosť komunikovať s cestujúcimi, byť prítomný na rôznych udalostiach, len to by znamenalo, koľko všetkých strán môžete dať na obchodnej lodi.
Už nebudeme dávať prístavy, do ktorých prichádzate, miesta, ktoré navštívite, ľudí, ktorých poznáte, a podmienky, ktoré máte. Problém je v tom, že ak máte jeden typ lode, je ťažké prejsť na iný. Nie je to nemožné, ale je to ťažké. Myslím si, že kapitán kontajnera nemôže ísť na svoju prvú cestu ako kapitán na výletnej lodi. Navigácia je rovnaká, ale treba brať do úvahy aj ďalšie veci.
Ale existuje miesto, kam sa chcete plaviť?
Rád by som prešiel cez Magellanov prieliv. Na lodi som chytil starých námorníkov s certifikátmi o prechode cez prieliv. Je tradíciou, že pri každom absolvovaní testu dostanete špeciálne osvedčenie. A po druhé, chcel by som sa plaviť k severnému pólu. Aj tam boli otvorené obchodné cesty, bola by to výzva.
Povedz mi, na konci, kde sa vidíš dokovať? A kedy?
Mám rada Constanțu. Na letné mesiace by som nikam nechodil. Mimochodom, za more všeobecne. Pravdepodobne by som si mohol nájsť kancelársku prácu v Marseille, ale nie je to pre mňa. Snažil som sa, stále sa nevidím sedieť 8 hodín denne pred počítačom. Práca, ktorú teraz robím, už bola natoľko závislá od počítača, že sa nemôžem dočkať manévru, prístavu, nákladu, iba úniku a odchodu na palubu, pohybu. Možno o 10 - 15 rokov odteraz. Ale nemyslím si.