Dickschiff sa stal diétnym apoštolom Audi Q7 sa vracia z farmy na chudnutie

Autor: Axel F. Busse

Po diéte Audi Q7 schudlo 300 kilogramov. Pre SUV tejto triedy značné.

Povedať vojnu týmto otravným kilogramom je pre mnohých ľudí obľúbeným jarným cvičením. Audi urobilo zo štíhlosti dogmu medzi výrobcami automobilov. S modelom Q7 to môže byť o šesťsto menej.

12. júna bude nová generácia veľkého SUV k dispozícii u nemeckých predajcov a prvý pohľad na ňu spôsobí podráždenie mnohých zákazníkov. Nováčik vyzerá pri pohľade zozadu štíhly a štíhly s takmer filigránskymi vlastnosťami, aj keď vonkajšie rozmery sú takmer rovnaké ako u predchodcu. Hlavný dizajnér Marc Lichte a jeho tím sa ponorili hlboko do svojej tvorivej tašky trikov, aby dosiahli tento efekt. Predtým nie úplne skromne dimenzovaný gril teraz vyzerá ešte nápadnejšie a väčší, strecha a zadné línie sú zreteľne inšpirované štýlom modelu Q5.

Na nové výšky? Audi Q7 má nabrúsený vzhľad a je vyzbrojený novými asistentmi.

Skrýva sa za tým metóda: Q7 sa musí aspoň vizuálne zmenšiť, aby zostal priestor pre Q9, ktorý bude konkurovať americkým maxi SUV ako Cadillac Excalade alebo japonský Lexus LX. Prázdna Q7 prvýkrát od svojej premiéry v roku 2006 klesá pod dvojtonovú hranicu. Podľa výrobcu má verzia s preplňovaným trojlitrovým motorom (3,0 TFSI) 1970 kilogramov, protipól so vznetovým motorom (3,0 TDI) 1995 kilogramov. Ak si objednáte tretí rad sedadiel, hmotnosť sa zvýši približne o 60 kilogramov.

„Predbežná fáza autonómnej jazdy“

Samozrejme nemožno povedať, že päť- až sedemmiestny voz so svojím pomerne zdržanlivým vzhľadom je znakom novej skromnosti v Audi. Je to bezprecedentný arzenál pomocných, výstražných a asistenčných systémov ako prudká reakcia na obvinenie, že spoločnosť už nerešpektuje slogan svojej značky „Vorsprung durch Technik“. Technický projektový manažér Steffen Scheunemann celkom vedome hovorí o „predbežnej fáze autonómneho riadenia“. Pečlivé počítadlo zobrazuje viac ako 30 elektronických strážcov ovládaných kamerami a radarovými senzormi, ktoré majú zabezpečiť nielen fyzickú integritu cestujúcich, ale aj chodcov, cyklistov a ďalších motoristov.

Každý, kto v dnešnej dobe zažije zamestnancov spoločnosti Audi pri predstavovaní svojho najnovšieho produktu medzinárodnému odbornému tlači, môže ľahko nadobudnúť dojem, že jazda sa stáva menšou záležitosťou. Je potešením, ktoré by ste nemali podceňovať, keď pilotujete zoštíhlený hukot sily cez kľukaté poľné a horské cesty. Vďaka vysokej úrovni komfortu, robustným vlastnostiam tryskania a svižnému ovládaniu tam môžete zažiť prémiové SUV, ktoré nestratilo nič na atraktivite početnými zásahmi do úspory paliva a konštrukcie karosérie. Agilitu a jazdnú dynamiku podporuje nové riadenie všetkých kolies, vďaka ktorému je vozidlo pri nízkych rýchlostiach manévrovateľnejšie a pri vysokých rýchlostiach zatáča zadné kolesá o niekoľko stupňov rovnakým smerom ako predné kolesá.

Pre tím Audi je oveľa dôležitejšie ako sebavedomý zážitok z jazdy sprostredkovať obsah, ktorý pomáha znižovať scenáre kolízií a nebezpečenstva. Vo švajčiarskom stredisku zimných športov Verbier bola špeciálne zriadená približne dvojhektárová testovacia oblasť, ktorá umožňuje živé ukážky rôznych noviniek. Pri parkovaní môžete auto vo veľkej miere nechať pre seba. Vďaka množstvu senzorov okolo nárazníkov je možné rozpoznať zodpovedajúce pozdĺžne a priečne parkovacie vrecká. Schvaľuje sa každá medzera, ktorá je najmenej o 95 centimetrov dlhšia alebo širšia ako samotné vozidlo.

Vnútorné hodnoty boli v Audi vždy vysoké.

Bez ohľadu na to, či dopredu, dozadu pozdĺžne, do alebo z parkovacieho miesta - je len dôležité, aby osoba na volante držala ruky od volantu a postupovala podľa pokynov na displeji. Takto to funguje s asistentom pri cúvaní pri ťahaní prívesu. Hlava spriahadla prívesu je vybavená snímačom, ktorý zaznamenáva uhol oja a hlási ho palubnej elektronike. Namiesto riadenia proti požadovanému smeru jazdy, ako je to potrebné v manuálnej prevádzke, sa teraz používa riadenie MMI systémom turn-push na riadenie presne v smere, v ktorom sa má s prívesom manévrovať.

Všestranné senzory detekujú nebezpečenstvo

Adaptívny tempomat (ACC) bol napríklad rozšírený o asistenta dopravnej zápchy, ktorý nielen pracuje pri brzdení a akcelerácii v kolónovej premávke vo viacprúdových jazdných pruhoch, ale tiež zaisťuje, že môžete v dopravnej premávke bezpečne plávať prostredníctvom nezávislých zásahov do riadenia. Systém pracuje z nuly na 65 km/h, potom je vodič opäť vyzvaný. Varovania môžu byť vydané pred neopatrným otvorením dverí, príliš rýchlym parkovaním v križovatke, pred blížiacimi sa cyklistami a inými hrozbami. Zatiaľ čo títo a ďalší elektronickí pomocníci vyrábajú aj tak nie celkom lacné Audi Q7, ktoré začína na 60 900 eurách, systém „Pre Sense City“ je zadarmo. Dokáže detekovať chodcov, cyklistov a vozidlá do rýchlosti 85 km/h a v prípade hroziacej kolízie zahájiť núdzové brzdenie. Figurína použitá na demonštračné účely spoľahlivo ušla životu.

Vzhľadom na zostavené komplexné senzory by sa dalo ľahko zabudnúť, že Audi prinieslo užitočné inovácie aj inde. Druhý rad sedadiel je teraz možné posunúť, takže nastupovanie do tretieho radu už nevyžaduje akrobaciu. Head-up displej a virtuálny kokpit sú k dispozícii za príplatok, inštalácia hudobného systému Bang & Olufsen s 3D zvukom je otázkou akustickej citlivosti. Je možné, že pri vychutnávaní tučných basov a krištáľovo vysokých výšok sa stratí skutočnosť, že oba motory základnej zostavy majú tiež solídnu muzikálnosť.

Dva trojlitrové agregáty boli dôkladne prepracované a spotreba paliva sa znížila až o 28 percent. Pre benzínový motor to znamená kombinovanú spotrebu medzi 7,7 a 8,3 litra, pre naftu medzi 5,7 a 6,2 litra na 100 kilometrov. Zatiaľ čo naftový motor mobilizuje 600 newtonmetrov krútiaceho momentu a 272 koní, benzínový motor s výkonom 333 koní vytvára 440 newtonmetrov. V prvom teste jazdy bol zaznamenaný nárast o 1,5 až dva litre k štandardnej spotrebe.

Audi bude len po kúskoch oznamovať, aké rozšírenia dojazdový rozsah v budúcnosti dostane. Za nastavený sa považuje plug-in hybrid s naftovým doplnkom, ktorý funguje pod menom „e-tron“, a nafta so zníženým výkonom v rozsahu troch litrov. Okrem toho fanúšikovia Audi dôverujú vyhláseniam vedúceho vývoja Dr. Ulrich Hackenberg, podľa ktorého by štvorlitrový diesel V8 s elektrickou nabíjačkou mal poháňať model SQ7.