Dieselový motocykel Sommer 516 v teste ADAC
Zbíjanie naftových dvojkolesových tátošov so smiešnymi 12 hp - čo to má znamenať? Správa z jazdy od našich redaktorov testov odhaľuje čaro zvláštneho bicykla. Plus: obrázky, technické údaje a cena.
Spoločnosť Sommer v Stredných Frankoch vyrobí ročne menej ako 50 naftových bicyklov
Málokedy má motorka toľko prekvapení
Ak hľadáte spomalenie na dvoch kolesách, tu ste na správnom mieste
Jeden valec statočne búši. Cítim každé jedno zapálenie drsne vyzerajúceho naftového motora. Jeden by si myslel, že niečo také nemá v motorke miesto. Ale ďaleko od toho: Už po pár kilometroch zvykania si nachádzam čoraz viac potešenia z pritĺkania motocyklov. To Prepínanie pravou nohouВ si zvykne, rovnako ako zvuk priemyselného motora, ktorý inak funguje skôr nehybne a dobre skrytý.
Výkon 12 HP, maximálna rýchlosť 105 km/h
Ak ste sa vyrovnali s neznámym spôsobom zmeny prevodových stupňov a zvukovej kulisy, Sommer Diesel 516 je čoraz populárnejší. Odvážne chugging, ona nesie svojho vodiča cez oblasť, s nízkymi otáčkami a nenápadne dáva jej silu na zadné koleso. To je čistá jazda. Na spomalenie 165 kg ťažkého a maximálne 105 km/h rýchleho stroja stačí jeden Disk vpredu a a Zadná bubnová brzda naprosto.
Krútiaci moment 27,5 Nm pri 2 000 ot./min. • Letá veľmi skoro rozvíjajú svoje maximum Ťah. Prepínanie je vlastne zbytočné. Ak ste v pohode (nechcete to robiť inak) po poľných cestách, robte tak na štvrtom prevodovom stupni, ako aj pri jazde mestom. A ak aj tak prepnete späť na tretiu, štvorka sa ohlási opäť pri 2500 otáčkach za minútu. To je to, čo výrobca Jochen Sommer nazýva motocyklová turistika.
Disk sa volá 1B50 a pochádza od spoločnosti Hatz v Ruhstorf an der Rott v Dolnom Bavorsku. Ten nenápadný Parné kladivo „Pôvodne vyvinutý pre námorné a stacionárne účely • má všetko. Ak chcete technicky porozumieť motoru, musíte sa naučiť novú slovnú zásobu. Patria sem pojmy ako „chladenie ventilátora“ (na zotrvačníku), „piestové vstrekovacie čerpadlo“ a „dvojitá vírivá spaľovacia komora“ alebo „striedavý prúd“ a „regulátor napínacej pružiny“.
Sommer Diesel 516: odolný a bez elektroniky
Za dômyselným prepojením medzi naftovým motorom Hatz a motocyklom stojí Jochen Sommer zo stredofranského geyernu. Tu medzi Ingolstadtom a Norimbergom vytvoril po ňom pomenovaný naftový bicykel. Každý, kto spozná človeka, ktorý stojí za letným naftovým motocyklom, okamžite uverí jeho prísľubu: „Model 516 je odolný motocykel bez elektroniky, ktorý nepodlieha krátkym výkyvom módy. Existuje iba v jednej verzii, vďaka čomu je dodávka náhradných dielov pre nás a našich zákazníkov ľahká. “„
Predchodcom dnešného modelu bol Sommer Diesel 462 z roku 2001. S ročníkom 2010 sa však použitie šasi Royal Enfield skončilo, pretože Indiáni ukončili svoje klasické modely Bullet 350 a 500. Jochen Sommer: „Skúšobnou jazdou nového naftového motocykla vo februári 2011 sa pre nás začala nová éra.“
Od tej doby sa rám pod jeho vedením vyrába s optimalizovanou geometriou vo Welte Rohrbiegetechnik v Neu-Ulme. "Spracujú bezšvíkovú rúrkovú oceľ na nádherné časti rámu. A Döllmann & Battke z Krefeldu to celé zvárajú do umeleckého diela," nadchýna sa Sommer, ktorý mimochodom napísal svoju diplomovú prácu o slávnom švajčiarskom tuneri Egli.
Jednoduchý dizajn, dojazd 600 km
Niet divu, že pri jazde na novom vozidle Sommer Diesel vás nič nepríjemné neprekvapí. Pre možnú dynamiku je podvozok stredofrankského maloobjemového motocykla zjavne správny. To platí aj pre dlhé cesty, ktoré zahŕňajú letoВ o niečo viac ako 2,0 l/100 km cvičná spotrebaВ a dojazd viac ako 600 km je pôsobivý. Ergonómia je správna a aj po dlhej ceste sa na klincovom spomaľovači cítite dobre.
Bicykel z továrne stojí 9 950 eur. Ak sa vám to zdá príliš drahé - použité sa dajú zohnať len ťažko. Jochen Sommer reaguje dosť sebavedome: "Každý, kto dnes vlastní Sommer Diesel, mu to nevracia. Možno je to tak preto, lebo máme cit pre špeciálne požiadavky našich zákazníkov." Sú vyplnené množstvom doplnkov, vrátane čelného skla, kufrov alebo vyhrievaných gripov, ale aj individuálnym lakovaním bez príplatku.
Jeden bod kritiky zostáva: Existujú bez ABSВ pre ručne vyrobené bicykle. Sommer: „V malých sériách to jednoducho nie je dostupné.“ Naftové motocykle bez ABS je možné kúpiť a zaregistrovať aj v roku 2020. Boli vydané už podľa predchádzajúcej prevádzkovej licencie, teraz však spĺňajú emisnú normu Euro 4.
Motocykel a skútre: Všetky správy a správy o jazde
Nové položky pre rok 2021: Mali by ste poznať tieto nové modely motocyklov
Sezóna skútrov 2020: Veľká recenzia - tieto skútre sú nové
Technické špecifikácie
Dúchadlo a vzduchom chladený jednovalcový štvortaktný naftový motor, dva ventily (ovládané tiahlami a vahadlami), zdvihový objem 516 ccm, max. Výkon 8,5 kW/12 k pri 3 500 ot./min, max. Krútiaci moment 27,5 Nm pri 2 000 ot./min., Štvorstupňová prevodovka s pazúrikmi (radenie vpravo), ozubený remeň
Jednookruhový rám z oceľovej rúrky s uzavretými nosníkmi, teleskopická vidlica, zadné otočné rameno s dvoma pružinovými vzperami
Najvyššia rýchlosť 105 km/h
Predná jednokotúčová brzda 280 mm s dvojpiestovým plávajúcim strmeňom, zadný brzdový bubon 152,4 mm, bez ABS
Predné 3,25-19, zadné 3,50-19
Rázvor náprav 1410 mm, objem nádrže 13,5 litra, výška sedadla 760 mm, prázdna hmotnosť 165 kg, celková prípustná hmotnosť 350 kg
kombinovaná 1,8 l/100 km, CO - emisie 47 g/km