Dilema Craiova Aircraft vs riešenie pre rumunské letectvo! Nové riešenie pre RoAF!

Opäť sa hovorí o privatizácii spoločnosti Avioane Craiova bez bližšieho určenia výrobných vyhliadok takéhoto zariadenia, najmä pre rumunské letectvo (alebo leteckú políciu).

Okrem generálnej opravy 2 lietadiel IAR-99 Falcon ročne a možnej modernizácie predovšetkým počiatočnej dávky 10 IAR-99 na vylepšený štandard Falcon (XT) nemá Avioane Craiova veľmi jasné perspektívy vývoja. alebo Ak chcete privatizovať takýto cieľ, musíte ho urobiť zaujímavým z hľadiska potenciálu alebo jasného príkazu.

Situácia rumunských vzdušných síl zároveň nie je veľmi ružová, ale práve táto potreba získať nové lietadlá sa môže zmeniť na príležitosť pre Avioane Craiova, ale aj pre Aerostar Bacau alebo iné subjekty v rumunskej leteckej oblasti.

Je zrejmé, že šance, že rumunské letectvo bude mať desiatky nadzvukových stíhačiek, minimálne 48 kusov, sú extrémne nízke. Nie sú peniaze, pane, to stačí! Dali sme 700 miliónov dolárov na dva prehistorické zvyšky a s tým hovoríme, že sme prácu zvládli.

Ale ak ste chudobní, nemusíte byť nečinní, takže musíme hľadať a ponúkať riešenia, nielen na protest, že sa nám F-16 TH nepáči (TH nie je novým variantom F16, ale znamená „v rukách 3 -a “). RoMilitary teda pokračuje v sérii článkov, v ktorých prichádza s nápadmi a riešeniami. Ak budú dobré a použiteľné, nemôžeme si byť istí, ale jednoznačne stojí za zváženie (prinajmenšom na základe kritéria, že sme jediní, ktorí prídu s konkrétnymi návrhmi) a zdá sa, že robíme viac ako celá vláda: myslíme na budúcnosť letectva lov v Rumunsku a budúcnosť rumunského leteckého priemyslu.

Španielsko ponúka Peruáncov 20 tajfúnov Eurofighter za cenu každý 45 miliónov eur, s iba 600 letovými hodinami, s odhadovaným zostávajúcim potenciálom 5400 hodín.Spolu okolo 900 miliónov. Určite by sme dali ďalšie 3 - 4 miliardy, ľahko by sme mohli kúpiť 16 ďalších kusov, všetkých 36 zariadení je Tranche 1. Toto podnikanie by samozrejme prinieslo kompenzáciu rovnajúcu sa investovanej sume, podľa ponuky EADS z roku 2010. A lietadlá Typhoon Tranche 1 ponúkajú aj Talianov, Angličanov a Nemcov, takže máme tiež na výber a na trhu existuje vážna konkurencia.

Dobre, takže by sme mali 3 letky vzdušnej prevahy, vynikajúco vybavené, s super-lietadlami a niekoľkými letovými hodinami (okolo tisíc). Potom by sme ich mohli modernizovať pomocou súpravy na pozemný útok, ktorú nainštalovala rumunská spoločnosť (napríklad Aerostar) a ktorú už EADS ponúkla Britom, pre ich tajfúny v prvej sérii.

Práve kvôli malému počtu viacúčelových lietadiel, Rumunsko by potrebovalo doplnkové lietadlo (48 - 72 kusov), nadzvukové, na výrobu a prevádzku oveľa lacnejšie (minimálne polovičná cena ako viacúčelové bojové lietadlo), nenáročný, schopný pokročilého výcviku, pozemnej podpory a obmedzených schopností zachytávať vzduch. A v tejto kategórii môžeme uviesť KAI-T50, YAK-130/AleniaM346, F20-Tigershark/F5/T-38 Heel a Guizhou JL -9. (pozri tiež materiály „F20/F5G Tigershark - zaujímavý variant pre rumunské letectvo„a“MIG-21 Lancer stále životaschopné riešenie pre Rumunsko? “).

Základnou myšlienkou je, že cena takéhoto zariadenia by mala byť ešte o niečo nižšia ako cena použitého viacúčelového zariadenia, aby sa nepokúšali tí, ktorí kumulujú s obstarávacou cenou iba celkové obstarávacie a nie celkové náklady. A náš miestny priemysel by tu mal hrať mimoriadne zaujímavú úlohu.

Núdzový variant pre lietadlá Craiova by bolo vytvorenie a inovačný balíček pre celú dávku 21 lietadiel IAR-99, počnúc 10 klasickými lietadlami IAR-99, na štandard XT, s motorom Rolls-Royce Viper 632 -42M vylepšené s trakciou najmenej 19-20 kN, s rozšírením počtu kotviacich bodov a s určitými vylepšeniami avioniky a simulačných a bojových systémov. Takáto objednávka by umožnila použitie IAR-99 do vypršania platnosti zdroja (pravdepodobne ďalších 10 rokov), ale aj vytvorenie priestorov na opätovné spustenie alebo privatizáciu spoločnosti Avioane Craiova.

Hľadanie potenciálnych kupcov nového cvičného lietadla, ale tiež zapojenie sa do fázy definovania produktu, situácia vzťahujúca sa na hypotetickú situáciu, v ktorej sa Poľsko a/alebo Turecko tiež podieľajú s technológiou na vývoji spoločného cvičného lietadla pre 3 krajiny. To som sa pokúsil navrhnúť v prípade poľskej súťaže o nové cvičné lietadlo: „Poľsko znovu začína s hľadaním cvičného lietadla - šanca pre IAR99/XT?„.

Podľa kompenzácia získaná za nákup viacúčelového lietadla, závod je možné zrekonštruovať, je možné zakúpiť licencie, ale môžete nájsť aj externého partnera pre výrobu, ako aj vyhliadky na predaj nového produktu. To je prípad ponuky ofsetu spoločnosti Saab na akvizíciu lietadla JAS-39 rumunskými letectvami, ofsetu, ktorý by sa použil na privatizáciu spoločnosti Avioane Craiova a na výrobu niektorých komponentov JAS-39 v Rumunsku, ako aj na údržbu. Švédsko zároveň potrebuje nové cvičné lietadlo a bolo by zaujímavé vyrobiť v Craiove nielen nové cvičné lietadlo s určitými komponentmi spoločnými pre JAS-39, lietadlo určené na predaj ako špecializovaný trenažér pre JAS. -39, rovnako ako KAI-T50 podporuje Lockheed-Martin (vo viacúčelovej verzii FA-50 sa považuje za ekvivalent v malom meradle KF-16).

Ofsetová akvizícia najmenej 48 cvičných lietadiel s ľahkými viacúčelovými schopnosťami/verziami (KAI-T50, YAK-130/AleniaM346, F20-Tigershark/T-38 Talon) sprevádzaná privatizáciou spoločnosti Avioane Craiova a výrobou týchto lietadiel v krajine.. Môžu sa vyrábať v nadzvukovom variante pre pokročilý výcvik, ale tiež v monolokovej alebo bilokovej variante ľahkého útoku a leteckej polície. Lietadlá by plnili 80% úloh čistokrvného viacúčelového lietadla, zhruba za polovicu jeho kúpnej ceny (25 - 35 miliónov dolárov za kus), pravdepodobne za výrazne nižšie náklady na čas letu a s oveľa jednoduchšou údržbou. lacnejšie ako viacúčelové vozidlo s výrobným/opravárenským zariadením v krajine. A za maximálne 10 rokov, keď bude IAR-99 XT vypredaný, môže byť nahradený ďalšími 24 ľahkými viacúčelovými zariadeniami alebo evolúciou jeho základného podzvukového tréningu, keďže Alenia M311/345 dokončuje pokročilého trénera M346.

Pokiaľ ide o pobočku F-5Tiger/T-38 Talon a nástupcu F20 Tigershark, je možné ju ďalej rozvíjať a preberať určité prvky a riešenia z konštrukcie EADS Mako-Heat bez toho, aby sa dosiahla pomerne vysoká cena tohto lietadla. školenie, ktoré sa v tom čase ukázalo príliš vysoké, dokonca aj na jeho koprodukciu v najsilnejších európskych krajinách. Ale roky uplynuli, objavili sa nové materiály a riešenia a je veľmi pravdepodobné, že určité prvky tohto lietadla budú integrované do nového projektu s oveľa nižšími nákladmi. Pripomínam, že účelom takého projektu je poskytnúť ľahké verzie trénerov a viacúčelov, ktoré nepresahujú cenu/kus 15 miliónov dolárov a 25 miliónov dolárov a zostať nenáročným zariadením, veľmi ľahko ovládateľným v krátkych podmienkach a s veľmi vysokou bojovou dostupnosťou.

Sada 24-36 EF Typhoon a 48-72 ľahkých nadzvukových/viacúčelových cvičných lietadiel by teda predstavovala lacnejšie a vyváženejšie riešenie, ktoré udrží dostatočný počet pilotovaných lietadiel vycvičených na boj na úrovni profesionálnych vzdušných síl. Mali by sme menší počet viacúčelových lietadiel, ale veľmi schopných, doplnených o mierne nadzvukové lietadlo, v ktorom aj piloti Typhoonu dokážu zdokonaliť svoje schopnosti v nadzvukovom boji za nižšiu cenu.

Dva švajčiarske F-5 Tiger2

Podobným smerom by bola aj licenčná alebo „technologická pomoc“ čínskej verzie motora MIG-21., Guizhou Liyang WP-13F s 67 kN, ktorý vybavuje trénera Guizhou JL -9 schopný Mach2, motora, ktorý sa dal veľmi ľahko ovládať s podporou Aerostar Bacau, vzhľadom na minulosť MIG-21 v Rumunsku. Takýto motor by sa dal ďalej vyvíjať s novými materiálmi a úpravami, ako aj s tým, čo sme navrhovali pre motor Viper.

Ďalšou zaujímavou alternatívou by mohlo byť o niekoľko rokov použitie variantu RM12 motora F404, ktorý je vybavený A-D verziami JAS-39 a ktorý bude nahradený F414 pre Gripen NG. Tí, ktorí pochádzajú z automobilu Volvo Aero, by teda po výbere motora Gripen NG mali zaujímavý výklenok. To by sa najľahšie dalo dosiahnuť v spolupráci so spoločnosťou Saab.

Oba motory, ktoré sú v súčasnosti vybavené motorom M346/YAK 130, existujú aj v prevedení po spaľovaní:

Honeywell F125-GA-70/100 (TFE1042-70) vybavuje taiwanské lietadlo AIDC- F-CK-1 Ching Kuo, hybrid medzi F5 Tiger a F16 Falcon, lietadlo, ktoré dosahuje 1,8 Mach a stojí okolo 30 miliónov dolárov za jednotku. Ale toto je stále bojové lietadlo a nie tréner!

Ivcenko-Progress AI-222K-25F s dodatočným spaľovaním existuje aj vo verzii s vektorovou trakciou

Uvidí sa, či by tieto motory mohli byť vybavené vylepšenými verziami M346/YAK130 a či lietadlo bude schopné využívať extra trakciu pre lepšie jazdné vlastnosti, ale tiež pre dosiahnutie 1,4 - 1,5 Mach. Tento motor je určený ako vývoj pre čínske cvičné lietadlo Hongdu-L15.

Ďalej je uvedená tabuľka porovnávajúca letecké motory, ktorá by mohla byť zaujímavá pre vybavenie mierne nadzvukového trenažéra/viacúčelového vozidla.

Typ motora	Rolls-Royce Viper 632	General Electric J85-GE-21B	Honeywell F124-GA-200	RR/Turbomeca AdourMk 106	Ivchenko-Progress AI-222	F404-GE-402/RM12	F135-PW-100
Dĺžka	1 625 m	1,30 m	1,7 m	2,90 m	1 960 metrov	3 912 m	5,59 m
Priemer	624 mm	450 mm	910 mm	570 mm	640 mm	889 mm	1,29 m
Tabuľka	249 kg	190 kg	536 kg	809 kg	440 kg	1 036 kg	1 701 kg
Moc	17,8 kN	15,5kN	28kN	27 kN	24,7 kN	48,9 kN	124,6 kN
Postcomb.	N/A.	22,2kN	N/A.	37,5 kN	N/A.	78,7 kN	191,35 kN
Pomer tlaku	4,3: 1	8.3	19: 4: 1	10: 4	15,43: 1	26: 1	-
Lietadlo	IAR99/MB339	F-5 Tiger2	M346	SEPECAT Jaguar, Hawk, T-45 Goshawk, Mitsubishi F-1	YAK-130	KAI T-50, JAS-39, F18 Hornet, F20 Tigershark	F35 Blesk II

V tejto tabuľke mi pripadalo zaujímavé spomenúť motory General Electric J85-GE-21B kto vybavil F-5 Tiger2, a ktoré pri menších rozmeroch ako motor RR Viper ponúkali podobný výkon s dodatočným spaľovaním. Príslušné motory sa tiež používajú a vylepšujú vo verzii s turboventilátorom pre trh civilných lietadiel. Bol by to tiež veľmi zaujímavý motor pre toto pole Rolls-Royce/Turbomeca Adour Mk 106, s prídavným spaľovaním, s vylepšenou verziou Adour Mk 951 s trakciou 29kN (cena 3 mil. $/Kus), vybavovanie BAE Hawk. A na konci rozsahu som pridal motor pre vedenie F135-PW-100 ktorý vybavuje F-35 A Lightning 2, len aby získal predstavu o tom, aké rozmery a výkon dosiahli špičkové viacúčelové stíhacie motory.

Takéto ľahké útočné lietadlo môže byť vybavené radarmi podobnými radarom viacúčelových lietadiel, KAI-T50 sú v súčasnosti vybavené EltaEL/M-2032(ktorá obsahuje aj inovovanú verziu F-5T Tigris Thai ale aj Lancer MIG 21) alebo modernejšie verzie EASA, ako napr EL/M-2052.

Ako je ľahko viditeľné, aj v tejto kvázi zúfalej situácii existujú riešenia pre vybavenie rumunského bojového letectva, ale aj pre náš letecký priemysel, pokiaľ to je.

A pokiaľ hovoríme o privatizácii niektorých spoločností v kategórii Craiova Aircraft, mali by sme si v prvom rade dobre premyslieť akvizíciu viacúčelového lietadla a zvoliť riešenie, ktoré by bolo vhodnejšie zahrnúť do plánu dodatočného vybavenia pri najlepšom pomere výkon/cena. dávať prácu súčasne nášmu odvetviu profilov! Len trochu dobrej vôle byť ...

Pretože v praxi Avioane Craiova závisí na novom viacrole zvolenom RoAF a hoci ekonomická situácia nie je vôbec svetlá, s trochou vôle a najmä zmenou mentality by sme mohli mať lietadlá prevahy v leteckej doprave, takmer nové a uspokojivé množstvo lietadiel určených na výcvik/ľahký lov/pozemný útok, dostatočne veľkých na to, aby mali úctyhodný počet pilotov, s vysokým počtom letových hodín a zároveň by sa rumunské stíhacie letectvo stalo opäť regionálnou silou. Ako sme písali v článku „Rumunsko chce 48 viacúčelových lietadiel, ale čo s nimi robiť?!“, počet 48 viacúčelových, nadzvukových lietadiel je pre stíhacie letectvo minimom.

Corneliu Dobritoiu vyhlasuje, pokiaľ ide o možnú akvizíciu lietadla F-16 z Portugalska, že Rumunsko potrebuje iba na výkon služby leteckej polície, 24 lietadiel a 48 na úplné pokrytie nášho vzdušného priestoru. Keby sme boli šťastní, že sme kúpili 48 kusov F-16/Gripen, 24 by bolo pridelených hliadkam a so zvyškom by sme museli podporovať pozemné jednotky, chrániť pobrežie atď.

Poľsko má dnes 48 strojov F-16, niečo cez 30 kusov MIG-29 a množstvo Su-22 pre pozemný útok. Poliaci majú zároveň možnosť kúpiť ďalších 48 F-16 alebo iný model, ktorý by nahradil Su-22, ale zatiaľ musím myslieť.

Riešenie, ktoré dnes navrhuje RoMilitary, znamená solídne a lacné vybavenie pre dôveryhodné a dobre vycvičené letectvo. Aj keď je prevádzka Eurofightera nákladná, amortizuje ju nízka nákupná cena a zároveň nízka prevádzková cena flotily ľahkých bojových lietadiel, ktorá bola postavená na základe partnerstva alebo aspoň zhromaždená v krajine. Vďaka 4-7 letkám vybaveným ekvivalentným lietadlom M-346 budú naši piloti schopní veľa lietať a tieto lietadlá vybavené systémami a raketami BVR by boli výraznou pomocou pre krém RoAF vybavený Typhoonom.

Tieto dva rozdiely by sa teda vzájomne dopĺňali ako misie, tak aj preto, že cena za letovú hodinu, vysoké náklady na EF, by sa znížila na udržateľný priemer o nižšie náklady na výcvikové zariadenia/CAS/ľahký lov. Prostredníctvom takéhoto programu s takýmto dotovaním by sa RoAF vrátil do popredia našej geostrategickej oblasti. S 36 výstrojmi Eurofighter by sme sa stali letectvom číslo 1 v regióne, dokonca ani Ukrajina s Su-27 a MIG-29 by nám nemohla príliš protirečiť.

Cena takéhoto programu by sa pohybovala medzi 2,5 (24 EF + 48/60 M-346) a 3,5 miliardami EUR (36 EF + 72 trénerov/CAS), samozrejme s príslušným vyrovnaním, ale 2/3 sumy išli by priamo do nášho obranného priemyslu a nielen, že by sme opäť postavili vlastné lietadlá, v našich továrňach, s našimi pracovníkmi.

Bolo by to, ak chcete redivivus IAR-95, v menšom meradle, ale stále ... redivivus! “

Marius Zgureanu

Ako malý doplnok k tomu, čo bolo komentované k článku: