Dodatočne namontované chrániče testovaného motocyklového oblečenia

Existujú čalúnené podprsenky, ktoré „nádherným“ spôsobom vyčarujú tesný dekolt, a existujú chrániče, ktoré majú rovnako úžasne slúžiť na to, aby ochranným odevom pre motocykle poskytli skutočné superveľmoci. Všetko je to iba bitka?

Ochranca môže zmierniť zranenia, nie im zabrániť, ak je pád úspešný. Nie je zárukou, že sa nič nemôže stať, a pri čelnom náraze s autom by ste potrebovali anjela, ktorý by vás zodvihol, aby ste bezpečne unikli, “vysvetľuje Michele Vulcano, produktová manažérka výrobcu chráničov Viscotec v Stuttgarte. Profesor Dietmar Otte, Vedúci výskumu dopravných nehôd na Hannovskej lekárskej fakulte dospel k podobnému záveru. Jeho tím každoročne skúma okolo 200 nehôd motocyklov. Otte je jedným z priekopníkov vo výskume „osobných ochranných prostriedkov“ (PPE). Na svoje začiatky si pamätá dobre 80. roky: „Keď sme po nehode skúmali ochranný odev, z odieraných zón pádu stále vytiekla normálna pena z matracov ako výplň.“ vtedy si nemohol hovoriť.

Podľa Otteho názoru boli pred asi 25 rokmi prvými účinnými chráničmi predtvarované škrupiny vyrobené z postupne tlmiacich polyuretánových pien švédskeho výrobcu Halvarssons. A iba asi 15 rokov pracujú rôzne pracovné skupiny na stanovených testovacích normách: Od normy EN 1621-1, ktorá vstúpila do platnosti v roku 1997, majú výrobcovia, ktorí výslovne odkazujú na ochranný účinok motocyklového oblečenia, dané výrobky certifikované zodpovedajúcim spôsobom.

Zodpovedajú za to akreditované testovacie ústavy, napríklad TÜV Rheinland v Nemecku. Značka CE (skratka pre „Communauté Européenne“, francúzsky pre „Európske spoločenstvo“) je odvtedy pečaťou testovanej bezpečnosti - aspoň to inzerujú poskytovatelia chráničov. V praxi je však norma kontroverzná, koniec koncov, po tvrdom škriepaní medzi vedou, politikou a podnikaním (každé s rôznymi záujmami jednotlivých predstaviteľov jednotlivých krajín) došlo k dohode o limitných hodnotách, ktoré sa podľa súčasných poznatkov zdajú byť trochu od veci. . Ak zostatková sila v súlade s normami 35 kilonewtonov skutočne zasiahne kosti a kĺby, ležérne by ich rozdrvila na prach. Lekárske štúdie, ktoré sa však pri nehode nedajú preniesť z jedného na druhého, preukázali, že ľudské kosti vydržia maximálne päť až šesť kilonewtonov.

Správanie v čase a sile: Zatiaľ čo chránič kolena IXS (červená krivka) už má celú zvyškovú silu po 5 ms, Safemax (zelený) má iba menej ako 5 kN.

Ochrancovia mohli „prevádzať“ nebezpečné otvorené zlomeniny (riziko infekcie) a komplikované zlomeniny zvyškov, ktoré sú často výsledkom silných bodových záťaží, na pomerne jednoduché zlomeniny (s väčšou pravdepodobnosťou zotavenia). Navyše aj jednoduchá tvrdá škrupina a penové časti dobre chránia pokožku a tkanivo pred odreninami a poraneniami pri popálení v dôsledku trenia, pretože slúžia ako ďalšia ochrana proti oderu, keď sa vonkajší materiál bundy a nohavíc rozpustí na asfalte (v prípade pádu, zvyčajne po troch sekundách kĺzania) . Predpokladom zvýšenej bezpečnosti je okrem dobrých motorkárskych topánok a rukavíc aj to, aby chrániče dobre sedeli. Zlý nápad: objednávať naslepo z internetu, najmä preto, že veľa chráničov sa nezmestí do poskytnutých vreciek. Chytrejšie: do oblečenia na motorku a do obchodu. Podrobné vyskúšanie uľahčí určenie, či má dodatočné vybavenie zmysel.

Chránič chrbtice Rukka absorbuje náraz v silnom strede chráničovej jamky (zelená), v oblasti tenších okrajov (červená) úplne zlyhá.

Chrániče by mali byť pevne spojené s vonkajšou látkou a nemali by sa príliš voľne visieť v určených vreckách. V prípade pádu by sa odvrátili - ochrana potom: nula. Ak chcete otestovať, zaujmite svoju jazdeckú pozíciu a nechajte asistenta skontrolovať, ako pevne sú chránené chrániče chrbta a kĺbov. Ochrana je v poriadku a dobrá, ale sloboda pohybu by sa nemala obmedzovať. Helmut Faidt, vývojár ochrancov v spoločnosti Sas-Tec v Markgröningene v Švábsku, tvrdí: „Mohli by sme vyrobiť penové chrániče, ktoré by prepúšťali iba zvyškovú silu päť kilonewtonov, ale boli by potom hrubé tri centimetre a obmedzovali by aktívnu bezpečnosť.“ Kontraproduktívne. Je tiež žiaduce určité množstvo cirkulácie vzduchu na zvýšenie komfortu jazdy, s čím súhlasia všetci odborníci. Žiadny zo súčasných kandidátov na test však skutočne nesklamal v hodnotení komfortu, čo je veľmi potešujúce, a čo je ešte dôležitejšie, väčšina testovaných chráničov zaisťuje dobré tlmenie nárazov. Je teda veľa čo povedať, že je lepšie vyraziť hneď ako okamžite a vylepšiť svoje motocyklové oblečenie, ktoré môže byť z hľadiska bezpečnosti trochu zastarané, pomocou najnovšej generácie chráničov.

* S = chránič ramien, E = chránič lakťov, H = chránič bedier, K = chránič kolena

rozhovor

„Viac pohodlia napriek bezpečnosti - myslím, že je to ťažké“.

Christiane Reckter (45) je odborníčkou na osobné ochranné odevy v TÜV Rheinland v Kolíne nad Rýnom a na testovacej stolici testuje okrem iného prototypy CE chráničov. V súkromnom živote kontroluje tiež chrániče na motocykloch, snowboardoch a horských bicykloch - a už teraz je dosť testovaná.

Pani Reckterová, skutočne veríte, že tieto malé kúsky peny poskytujú skutočnú ochranu?

Áno, samozrejme! Prinajmenšom ak je materiál vhodne pevný a odoláva nárazovej energii 50 joulov relevantnej pre skúšku. V skutočnosti boli tieto chrániče vyvinuté predovšetkým na ochranu pokožky a tkanív pred abráziou v prípade pádu a menej na prevenciu zlomenín kostí. Prax však ukázala, že tieto pomerne jednoduché časti môžu zabrániť horším zraneniam, ba až zlomeninám. Osobne ochranné chrániče nenosím iba na svojej motorke, ale pri všetkých rizikových športoch. Od vážneho pádu najneskôr s mojím snowboardom sa mi s ním jazdí lepšie a môžem ho len odporučiť.

Čo konkrétne vlastne predstavuje test podľa normy EN?

Skúšobné zariadenie je skonštruované tak, aby zaoblená nákova pre chrániče kĺbov reprodukovala tvar ľudského kĺbu, ktorý je zasiahnutý plochým nárazovým telesom, ktoré simuluje náraz na vozovku (energia sa zavádza v bodoch). Chrániče chrbta naopak spočívajú na plochej kovadline a dopadajúce nárazové zariadenie v tvare hrany má simulovať obrubník (energia sa zavádza do radu). Počas testu však tiež zabezpečujeme, aby zjavné slabé miesta, ako sú veľké vetracie štrbiny alebo zárezy, ktoré majú zabezpečiť lepšiu pohyblivosť, spĺňali aj štandardné požiadavky, pretože predstavujú väčší rizikový potenciál. Ak motocyklista pri nehode niečo zrazí, krajnicu to nezaujíma.

Sú súčasné chrániče bezpečnejšie ako v minulosti?

V minulosti, asi pred desiatimi rokmi, sme sa veľmi často museli stretávať s polystyrénovými jadrami, ktoré boli náchylné na starnutie, ale za posledné štyri alebo päť rokov boli materiály čoraz technickejšie a kvalitnejšie. Plasty sú teraz veľmi špeciálne upravené pre určité vlastnosti, aby výrobca mohol lepšie navrhnúť komfortné a bezpečnostné zóny.

A kde je ešte čo zlepšovať?

Pre chrániče kĺbov je plánovaná ďalšia úroveň výkonu, podobne ako u chráničov chrbta, ktoré sú už certifikované na úroveň 1 a lepšiu úroveň 2. Privítal by som to ako stimul pre priemysel, aby dosiahol ešte lepšie hodnoty tlmenia nárazov aj pre spoločné chrániče. Bolo by tiež žiaduce, aby všetci výrobcovia dbali na dostatočne veľké ochranné pásmo. Podľa môjho názoru to niektorí vidia príliš voľne, keď argumentujú väčším komfortom. Hovoríme tu koniec koncov o ochrannej zložke a pre mňa je v popredí jednoznačne maximálna bezpečnosť. Všeobecne však treba povedať, že priemysel v súčasnosti zaznamenáva veľký rozvoj a chrániče sa v poslednej dobe stali výrazne ľahšími, pružnejšími a ľahšie sa nosia so stále lepšími hodnotami absorpcie nárazov. To je presne to, čo chcú motorkári. Ak tento vývoj bude postupovať takto, môžem s dôverou hľadieť do budúcnosti.

Takto testuje MOTORRAD

O tlmení rozhodujú cielené údery.

Označenie: chrániče kĺbov

Zľava doprava:
a) Veľmi užitočné, ale je potrebné ho uviesť iba voliteľne: Montážna poloha. Takže viete, ako by sa mal chránič správne vložiť do poskytnutej kapsy.
b) Označenie normy CE, po ktorom bol certifikovaný.
c) Meno modela. Pozor, informácie o výrobcovi! Poskytovatelia často používajú rôzne názvy článkov vo svojich katalógoch a na obaloch.
d) Miesto inštalácie, v tomto prípade: lakte a kolená
e) Je nevyhnutné, aby: Veľkosť ochranného pásma. Okrem typu B existuje typ A, ktorý je v skutočnosti určený len pre deti a veľmi malých rozmerov.
f) Meno výrobcu.