Dostatočne silné na otrasy milénia Kölner Stadt-Anzeiger
Prihláste sa tu
Zobraziť a upraviť osobné údaje
Prehľad nastavení vášho bulletinu
Spravujte predplatné (vrátane KStA PLUS)
Ešte nemáte účet? Zaregistrujte sa tu
Vaša osobná oblasť
Stav predplatiteľa: Momentálne nie je aktívne žiadne predplatné
Ako predplatiteľ PLUS máte prístup k viac ako 250 článkom KStA-PLUS týždenne
Máte prístup k viac ako 100 PLUS článkom za týždeň a môžete si vychutnať naše prémiové zobrazenie článkov
Aktivujte si prosím svoj účet
profilu
Zobraziť a upraviť osobné údaje
Spravodaj
Prehľad nastavení vášho bulletinu
Spravovať predplatné
Spravujte predplatné (vrátane KStA PLUS)
Dostatočne silný na trému milénia
Od spoločnosti GERD HÖHLER
Visutý most spája polostrov Peloponéz s pevninou. Dizajnérom spôsobovalo bolesti hlavy najmä riziko zemetrasení.
Patras - Keď Tota Balopoulou vystúpila z poklopu a vystúpila na malú plošinu v hornej časti mostného móla, zatajil sa jej dych. "Sto metrov podo mnou vozovka, ďalších päťdesiat metrov pod trblietavým morom a tam na brehu Ria - na tento pohľad v živote nezabudnem," hovorí mladý inžinier.
Rio je dosť ospalé mesto. Žiadna Copacabana, žiadny cukrový bochník, žiadne morské panny na pláži. Doteraz sa tu toho veľa nedialo - doteraz. Pretože teraz Rio získava medzník svetovej úrovne: most. Z Ria sa hojdá cez Korintský záliv do mesta Antirio. Spája polostrov Peloponéz so západnou gréckou pevninou. Na stavbe pracovalo viac ako 700 pracovníkov a inžinierov šesť rokov. Posledný úsek vozovky nedávno využíval veľký plávajúci žeriav, ktorý má byť sprevádzkovaný v polovici augusta. Splnil sa sen o storočí: už v roku 1889 zadal vtedajší grécky premiér Harilaos Trikoupis plány na výstavbu mosta. Všetci odborníci ich však zamávali: „Nemožné“ je taká budova. V roku 1992 aténska komora inžinierov označila projekt za „neuskutočniteľný“.
"Bolo to ťažké, ale ako vidíte, bolo to možné," usmieva sa Jean-Paul Teyssandier, vedúci francúzsko-gréckeho konzorcia Gefyra, ktoré most navrhlo, postavilo a bude ho prevádzkovať 35 rokov. So vzdialenosťou 2252 metrov je to najdlhší zavesený most na svete. Nie sú to však len rozmery, ktoré z tohto robia jeden z najambicióznejších projektov výstavby mostov na svete. „Museli sme čeliť mnohým veľmi nepriaznivým podmienkam,“ vysvetľuje Teyssandier: „Veľká hĺbka vody, silné prúdy, vysoká rýchlosť vetra, veľmi nestabilné morské dno a vysoká seizmická aktivita.“.
Dizajnérom predovšetkým spôsobovalo riziko zemetrasenia bolesť hlavy. Región okolo Korintského zálivu je opakovane otriasaný prudkými trasami - zemská kôra je tu v neustálom pohybe. „Peloponéz sa pozdĺž tejto úžiny každoročne vzďaľuje od kontinentálneho Grécka o niekoľko milimetrov,“ vysvetľuje Teyssandier. „To nie je veľa, ale silné zemetrasenie môže spôsobiť náhle pohyby až do dvoch metrov.“ Seizmológovia vypočítajú iba zemetrasenie, ktoré na základe štatistického priemeru vyvolá také silné zrýchlenie a posuny každé dvetisíc rokov. „Musíme však predpokladať, že zajtra dôjde k takémuto extrémnemu prípadu,“ hovorí Teyssandier.
Vyzbrojiť most proti zemetraseniam nebola ľahká úloha. Pretože morské dno sa tu skladá z hliny, štrku, piesku a bahna. Aj mierne otrasy môžu z tejto podlahy urobiť želé. Geológovia vŕtali čoraz hlbšie, ale nenašli skalu, v ktorú dúfali, ktorá by mohla podopierať mostné móla. Ukotvenie základov mosta do zeme bolo preto vylúčené. Namiesto toho sú štyri pylóny teraz na dne oceánu. Na základni majú priemer 90 metrov, vežu vysokú 225 metrov, 160 z nich nad morom a vážia okolo 70 000 ton. Sú to najväčšie mostné móla, aké boli kedy postavené. 368 oceľových nosných káblov sa rozprestiera od hrotov a podporuje mostovku.
„Prelomili sme tu nové technické územie,“ hovorí Jean-Paul Teyssandier, „niečo také sa nikdy predtým neskúšalo“. Stavba stožiarov sa začala v špeciálne skonštruovanom suchom doku, kde boli pôvodne postavené „nohy“ s priemerom 90 metrov. Potom bol dok zaplavený a remorkéry vytiahli vznášajúce sa duté betónové krabice na more. Výstavba tam pokračovala. Čím vyššie železobetónové stĺpy rástli, tým hlbšie sa kvôli vlastnej váhe ponorili do mora.
Medzitým bolo morské dno pripravené na štyroch plánovaných miestach stožiarov. Stovky hrubých oceľových rúrok boli za účelom stabilizácie zapichnuté až 30 metrov do zeme. Potom bolo morské dno vyrovnané pre každý zo štyroch mól trojmetrovou vrstvou štrku na ploche takmer 7 000 metrov štvorcových. Toto sa uskutočnilo pomocou špeciálne skonštruovanej plaveckej plošiny vybavenej zložitými meracími systémami. Nakoniec boli pylóny manévrované na svoje miesto po troch remorkéroch, priniesli ich na miesto a zaplavili ich dutiny presne na zemi. „Pracovali sme s maximálnou toleranciou 20 centimetrov,“ uvádza Jean-Paul Teyssandier. Nebolo to ľahké vzhľadom na silné prúdy v úžine. Najdôležitejším nástrojom bol satelitný diferenciálny globálny pozičný systém (DGPS), ktorý mužom na plávajúcich pylónoch ukázal presne to, kde sa nachádzajú.
Najväčšou výzvou pre inžiniera Teyssandiera a jeho kolegov bolo čo najviac oddeliť mostovku od pohybov stožiarov pri prudkom zemetrasení. Preto neexistuje žiadne pevné spojenie medzi mostovkou a stĺpmi. Vozovka, ktorá je prefabrikovaná z oceľových a betónových prvkov, je voľne zavesená po celej dĺžke 2,2 kilometra. „Počas zemetrasenia sa môže voľne hojdať ako veľké kyvadlo a absorbovať tak energiu,“ vysvetľuje Teyssandier. S pylónmi je spojený iba s veľkými tlmičmi, okrem oceľových laniek. Umožňujú vozovke vykĺznuť do strany až o 3,5 metra. Aj keď sa v prípade prudkého zemetrasenia vzdialenosť medzi dvoma pylónmi náhle zvýši až o dva metre, most si poradí bez poškodenia. Konštrukcia by mala vydržať aj vetry hurikánov s rýchlosťou až 260 kilometrov za hodinu a náraz 180-tonovej cisterny o jeden z jej stĺpov.
Most bude súčasťou plánovanej osi sever-juh, ktorá povedie z Kalamaty na dolnom cípe Peloponézu cez Patras do severozápadného gréckeho jadranského prístavu Igoumenitsa. Každý, kto chce prekonať Korintský záliv medzi Riom a Antiriom, musí použiť jeden z trajektov, ktoré nepretržite dochádzajú cez prieliv. Dve desiatky lodí prepravia každý deň okolo 10 000 vozidiel. Vďaka tomu je najrušnejšou trajektovou trasou v Grécku. V dopravnej špičke môže prechod vrátane čakacej doby trvať aj hodinu. Na moste prejdete vzdialenosť za štyri minúty.
Bude niesť meno vizionára Harilaosa Trikoupisa. Predtým, ako sa prvé vozidlá v polovici augusta prevrátia cez palubu, je naplánovaná veľmi zvláštna inaugurácia: 8. augusta má olympijský oheň prejsť cez nový most na ceste na letné hry v Aténach. Inžinier Tota Balopoulou a ďalší traja bežci budú niesť plameň cez úžinu.