ECompressors - sprievodca kompresormi budúcnosti - Denso

Prijímanie hybridných a elektrických vozidiel stúpa a hoci sa tieto vozidlá vo vašich autoservisoch neobjavia ešte niekoľko rokov, je dobré byť pripravený.

Je potrebné pamätať na niekoľko významných rozdielov, medzi ktoré patrí účel systému AC, ktorý v prípade elektrických a hybridných vozidiel ochladzuje nielen interiér vozidla, ale aj batériu, ktorá ho poháňa. „Hovoríme o odlišnom prístupe k automobilovým službám pri riešení hybridných a elektrických vozidiel. Ak systém „AC“ zlyhá v prípade „normálneho“ automobilu, stále môžete bezpečne jazdiť s otvoreným oknom. Ak ale v elektrickom automobile zlyhá systém striedavého prúdu, nebude toto auto fungovať ako preventívne opatrenie, aby sa batéria príliš nezahriala, “vysvetľuje Richard Groot, špecialista na striedavé napätie v spoločnosti DENSO AM. Je zrejmé, že výkonnosť systému AC bude v budúcnosti stúpať na dôležitosti a cieľom tohto článku je poskytnúť informácie o tejto dôležitej súčasti, eCompressor, a niekoľko užitočných tipov na údržbu.

Čo je to eCompressor a ako funguje?

Bežné kompresory sú poháňané hnacím remeňom motora, avšak elektromobily tento typ motora nemajú, a preto je potrebný iný typ kompresora.

Kompresor DENSO má nasledujúce komponenty:

Sekcia kompresora - obsahuje kompresor s priamym ventilom na prívod, stlačenie a uvoľnenie chladiva.
Motor - na činnosť kompresora. Je to bezkartáčový typ a ako rotor používa permanentný magnet a tiež statorovú cievku.
Invertor - na pohon motora. Menič prevádza jednosmerný prúd z vysokonapäťovej batérie na striedavý prúd pre motor. Okrem toho ECU AC prenáša signály týkajúce sa rýchlosti otáčania kompresora do invertora cez riadiacu jednotku batérie.
Separátor oleja - kompresorový olej môže znížiť chladiaci výkon, preto sa používa separátor, ktorý oddeľuje olej od chladiaceho cyklu, aby sa zlepšila chladiaca kapacita systému AC.

Elektromotor pracuje pri vysokom napätí 200 V alebo dokonca vyššom a je chladený chladivom, pretože počas prevádzky vytvára teplo. Na izoláciu elektrického motora a krytu kompresora sa používa kompresorový olej s vysokými izolačnými vlastnosťami.

Spoločnosť DENSO zahájila masovú výrobu eCompressors v roku 2003 a bola prvým výrobcom, ktorý integroval invertor do kompresora. Najnovšia generácia kompresorov DENSO eCompressors umiestnila invertor do súladu s motorom, čím má ľahší a tenší dizajn a šetrí tak viac miesta pod kapotou.

Výhody nižšej spotreby a ďalšie

Dizajn DENSO eCompressors má pre elektrické a hybridné vozidlá množstvo výhod:

Riadená rýchlosť otáčania, ktorá prispieva k úsporám energie. Richard vysvetľuje: „Keď regulujete rýchlosť elektrického kompresora, môžete tiež regulovať spotrebu energie. Čím menej energie sa spotrebuje na pohon kompresora, tým väčší je dosah vozidla a výkonnosť eCompressor. “
Vďaka svojej malej veľkosti navyše DENSO eCompressor spotrebuje menej energie, čo zvyšuje autonómiu lítium-iónovej batérie.
Interný elektrický motor eCompress umožňuje, aby systém AC pokračoval v činnosti, aj keď hybridný alebo elektrický motor beží na voľnobeh alebo je zastavený. Elektrický kompresor pracuje nezávisle na motore vozidla, ktorý je vždy poháňaný elektromotorom. To ponúka oproti konvenčným vozidlám významnú výhodu v tom, že udržuje regulovanú teplotu v priestore pre cestujúcich.
Menej hluku: nový dizajn DENSO je teraz tichší ako predchádzajúce modely a zachováva si chladiacu kapacitu. To poskytuje cestujúcim vo vozidle pohodlnejšie prostredie.

Práca s eCompressors

Pri veľmi vysokom elektrickom napätí je bezpečnosť rozhodujúca a je dôležité chrániť vozidlo a seba. Richard zdôrazňuje dôležitosť bezpečnosti: „Pred prácou na vysokonapäťovom systéme musíme urobiť určité preventívne opatrenia - nezabudnite, že kompresor je napájaný priamo z batérie. Výsledné napätie je medzi 200 - 400 voltmi alebo viac, takže nemôžete meniť iba kompresory. Skôr ako začnete, musíte odpojiť batériu od vozidla, aby ste to mohli urobiť, musíte urobiť určité preventívne opatrenia. ““

Je dôležité venovať pozornosť druhu oleja použitého v eCompressor, pretože sa líši od oleja používaného v bežných kompresoroch. Olej ND 11 sa odporúča, pretože má vysoké izolačné vlastnosti, a preto chráni elektromotor.

„Vidíme veľa príkladov automobilových služieb, kde mechanici nevedia o rôznych druhoch olejov používaných v kompresoroch, čo môže viesť k ich poruche. Ak použijete nesprávny olej, môže dôjsť k skratu, ktorý zničí elektromotor v kompresore, “popisuje Richard. Ak používate UV látku, nezabudnite použiť výrobok schválený SAE. Akákoľvek iná látka spôsobí problémy s izolačnou časťou kompresorového oleja.

Nezabudnite na svoju AC náplň. „Väčšina zariadení používaných v automobilových službách zvyčajne pracuje iba s jedným typom oleja, takže v prípade servisu elektrických alebo hybridných vozidiel je potrebné mať na pamäti túto skutočnosť.“ Na trhu existuje veľa rôznych riešení, ako čeliť tomuto problému: napríklad zariadenie s vnútorným umývacím systémom, ktorý umožňuje bezproblémovú výmenu oleja. Richard však odporúča pre elektrické a hybridné vozidlá použiť odlišné vybavenie.

eKompresor je hermeticky uzavretý, čím sa eliminuje potenciálny únik chladiva von. To znamená, že miera úniku je v porovnaní s mechanickými kompresormi oveľa nižšia. To však neznamená, že elektrické a hybridné vozidlá nepotrebujú údržbu systému AC. „Uistite sa, že je chladivo na správnej úrovni, pretože pri nedostatku systému dôjde k problémom, čo môže viesť k poruche kompresora,“ radí Richard.

Ako bude vyzerať budúcnosť?

Rovnako ako všetky technológie, aj eCompressors a AC systémy v hybridných a elektrických vozidlách sa budú časom vyvíjať, takže automobilové služby musia neustále aktualizovať svoje vedomosti, aby mohli poskytovať služby údržby tohto zariadenia. Najväčšie výzvy budú súvisieť s rozšírením autonómie vozidiel v týchto radoch. Vďaka vysokej spotrebe energie má VN systém zásadný vplyv na autonómiu a stále existuje veľa priestoru na zlepšenie. Systémy budúcnosti možno využijú integrovaný dizajn na optimalizáciu použitého priestoru, rozmerov komponentov a ich hmotnosti. Funkcie prediktívneho riadenia zlepšia energetickú účinnosť a pomôžu predĺžiť autonómiu vozidla.

Podľa Richarda „Budúcnosť bude vyzerať úplne inak, pretože systém striedavého prúdu sa stane viac systémom tepelného riadenia; nejde iba o chladenie priestoru pre cestujúcich a batériu, ale aj o vykurovací systém a efektívnosť jeho činnosti. Za 10 - 15 rokov nebude ľahké diagnostikovať problémy spojené s vykurovacím systémom vozidiel, najmä z dôvodu ich zložitosti. „

Viac ako kedykoľvek predtým si musíte uvedomiť trendy v blízkej budúcnosti.