Elektrické auto VW Prečo bubnová brzda ID
Elektromobil VW s návratom technológií Prečo má bubnová brzda modelu ID.3 zmysel
Cena, hmotnosť, žiadna hrdza: existuje veľa dobrých dôvodov na vybavenie elektrického automobilu, ako je VW ID.3, bubnovými brzdami. Táto technológia má ale aj nevýhody.
Aerodynamicky optimalizované ráfiky sa všemožne snažia skryť technológiu, ktorá tu robí svoju prácu. Medzitým však došlo k slovu: Nový ID.3, nádej na elektrický pohon Volkswagenu, brzdí na zadnej náprave bubnami namiesto diskov. „Ako staromódne!“, Mnohí si pravdepodobne reflexívne povedia, koniec koncov, táto technológia je považovaná za zastaranú a dnes sa používa iba v niekoľkých malých automobiloch so slabými motormi.
Brzdové kotúče, ktoré sa nepoužívajú veľmi rýchlo, rýchlo hrdzavejú
Napríklad pri Golfe používa Volkswagen takmer výhradne kotúčové brzdy od uvedenia štvrtej generácie v roku 1997 (výnimky s motormi 1,4 a SDI a s kabrioletovou strechou potvrdzujú pravidlo). Prečo sa teda tento technologický návrat v automobile, ktorý má symbolizovať pokrok? Pre odpoveď sa musíte trochu vrátiť, ale v súhrne sa dá povedať: Bubnová brzda je použitá PRETOŽE - a nie TIEŽ - ID.3 má elektrický pohon.
Aj vodiči so spaľovacími motormi tento jav poznajú: Počas testu alebo kontroly TÜV sa na zadných oknách objaví svetlo. Dôvod: Väčšina kinetickej energie sa rozptýli pri spomalení pomocou bŕzd predných kolies. Naopak brzdy na zadnej náprave sa používajú zriedka a v dôsledku toho korodujú disky. Efekt je zosilnený v elektromobile. Najmä s elektronickým mobilom ako ID.3, kde je motor umiestnený na zadnej náprave. Nielenže ich poháňa, ale aj spomaľuje, akonáhle prostredníctvom rekuperácie funguje ako generátor a dodáva brzdnú energiu späť do batérie pohonu. Preto sa brzdy kolies v každodennom živote používajú iba na pomerne silné manévre.
Súčasti sú chránené v bubne
Marketingové oddelenia výrobcov elektromobilov ukazujú výhodu tohto javu („nižšie náklady na údržbu z dôvodu menšieho opotrebenia bŕzd“, takže je namieste tvrdiť). V skutočnosti sa však zistilo, že okná - najmä tie na zadnej náprave - dnes čoraz viac trpia hrdzou. To znamená, že brzdy už nepracujú rovnomerne a ťahajú auto nabok. Pretože to súvisí s bezpečnosťou, musia byť tabule vymenené; Vlastníkovi vozidla tieto náklady zvyčajne zostávajú. Akonáhle sa objaví správa, že hrdzavé brzdové kotúče na relatívne nových automobiloch sa musia po krátkej dobe vymeniť, má to negatívny vplyv na dobré meno výrobcu.
Túto zaujímavosť mohol Volkswagen objaviť vďaka svojim skúsenostiam s elektrickými modelmi E-Golf a E-Up. A po zvážení „nákladov, hmotnosti, nevyhnutnosti a životnosti“ sa rozhodol reaktivovať údajne zastaranú technológiu. V prípade bubnovej brzdy, keď je pedál stlačený, sú doštičky pomocou rozpínacieho mechanizmu stlačené smerom von proti vnútornej strane bubna. Koleso je spomalené trením, pretože podložky sú pripojené k zaveseniu kolesa pomocou kotvovej dosky. To samo osebe nefunguje lepšie ani horšie ako s kotúčovou brzdou. Výhodou použitia VW ID.3 je však to, že jednotlivé komponenty sú chránené pred vodou, nečistotami, chladom a podobne bubnom, ktorý ich obklopuje, a preto hrdzavejú oveľa pomalšie.
Za bubnovú brzdu hovorí veľa
Rozhodnutie v prospech bubnových bŕzd však určite stojí aj na iných kritériách. Napríklad, že sú ľahšie v porovnaní s kotúčovými brzdami. Z toho profituje ako jazdná dynamika, tak aj dojazd. Alebo že je možné ľahko integrovať parkovaciu brzdu. Ďalej sa to považuje za menej náročné na údržbu, pretože krytiny „glazujú“ pomalšie, to znamená, že tvrdnú s menším namáhaním. Existuje aj ekologický aspekt: väčšina opotrebenia bŕzd zostáva v bubne, a preto táto technológia produkuje menej jemného prachu. Za najväčšiu výhodu však Volkswagen bude pravdepodobne považovať nižšie náklady na bubnové brzdy v porovnaní s kotúčovými. Prinajmenšom to zdôrazňuje najmä spoločnosť Continental, dodávateľ bubnových uzáverov ID.3.
Bubnové brzdy majú samozrejme aj svoje nevýhody. Môžu byť vystavené iba nízkemu tepelnému zaťaženiu, a preto sa brzdný výkon pri intenzívnom používaní silnejšie zhoršuje - jav známy ako blednutie. Výmena platničiek a bubnov je navyše podstatne náročnejšia (časovo) ako pri kotúčových brzdách. Tieto nedostatky by však mali byť kvôli uvedeným výhodám takmer zanedbateľné. A pre všetkých, ktorí tejto veci nedôverujú, poviem: Vpredu ID.3 spomaľuje aj pri bežných kotúčových brzdách.