Elektrina už nemá výboj z Kölner Stadt-Anzeiger
Prihláste sa tu
Zobraziť a upraviť osobné údaje
Prehľad nastavení vášho bulletinu
Spravujte predplatné (vrátane KStA PLUS)
Ešte nemáte účet? Zaregistrujte sa tu
Vaša osobná oblasť
Stav predplatiteľa: Momentálne nie je aktívne žiadne predplatné
Ako predplatiteľ PLUS máte prístup k viac ako 250 článkom KStA-PLUS týždenne
Máte prístup k viac ako 100 PLUS článkom za týždeň a môžete si vychutnať naše prémiové zobrazenie článkov
Aktivujte si prosím svoj účet
profilu
Zobraziť a upraviť osobné údaje
Spravodaj
Prehľad nastavení vášho bulletinu
Spravovať predplatné
Spravujte predplatné (vrátane KStA PLUS)
Stream už nemá zásuvku
THOMAS AGTHE
>Bonn - Inžinier Johann Gottfried Tulla, ktorý začal narovnávať Horný Rýn v mene bádenskej vlády v roku 1817, si získal medzi obyvateľmi titul, ktorý dodnes vyjadruje vďaku problémovým obyvateľom rieky: „Ako krotiteľ divočiny Rheins „bolo meno pre muža, u ktorého možno vysledovať prvý významný zásah do riečnej krajiny v historickej modernej dobe Európy. V tom čase mala Tulla na mysli veľké veci: „Ak dôjde k náprave Rýna, bude všetko pozdĺž tejto rieky iné.“
Týmto sloganom urobil inžinier aj kus nechceného proroctva: Pretože nemohol ešte predvídať dlhodobé a vážne následky expanzie na Rýne, ktorá sa potom rozšírila do 70. rokov. Keď Tullovi vodári začali kopať na Hornom Rýne, rieka sa zvyčajne pomaly kľukatila krajinou, rozdelená do nespočetných ramien. Naľavo a napravo od Rýna sa rozprestierali močiare a lužné lesy, kde sa množili komáre, ktoré ľuďom na rieke prinášali smrteľnú maláriu. A s každou ďalšou povodňou hľadal Rýn nový smer, takže niektoré dediny boli niekedy na ľavom a niekedy na pravom brehu hlavného toku. Lodníci zastonali nad nebezpečenstvom nových pieskových korýt. Farmári sa museli báť o dobytok, pôdu a plodiny. Niet divu, že sa im Johann Gottfried Tulla javil ako dobrodinec.
Staviteľ na Rýne samozrejme začal s vývojom, ktorý nakoniec vyústil do vyrovnania rieky medzi Bazilejom a Worms. Keď boli tieto práce dokončené, Tulla a jeho potomkovia skrátili úsek Rýna medzi oboma mestami z 354 na 273 kilometrov - zhruba o 23 percent. S ďalekosiahlymi dôsledkami: sklon rieky sa zvýšil, Rýn sa zaryl rýchlejšie a hlbšie do svojho koryta, pretože sa výrazne zvýšila rýchlosť prúdenia. Na mnohých miestach klesla hladina vody tak nízko, že rastliny v okolitých brehových lesoch „zomreli od smädu“. Za novými hrádzami boli čoskoro ponechaní na rozvoj alebo intenzívne poľnohospodárstvo.
Potomkovia Tully spoznali význam rieky ako „vodnej cesty“ až na začiatku minulého storočia. S pomocou groynes a bagrovaním koryta rieky poskytli - dnes už motorizovaným - nákladným lodiam primeranú plavebnú dráhu aj pri odlive. Obyvatelia si ale vynútili skutočný ekonomický úžitok z Rýna v rokoch 1928 až 1977, keď boli paralelne s riekou medzi Bazilejom a Iffezheimom postavené bočné kanály a celá reťaz hrádzí na výrobu elektriny.
Skutočnosť, že rýnske lode boli schopné rýchlo sa plaviť po bočných kanáloch Rýna, bola - a je - iba vedľajším účinkom veľkej regulácie riek v týchto rokoch. Dnes je okolo 90 percent riečnej vody vedených cez systém betónových kanálov; „zvyšok Rýna“ - v závislosti od ročného obdobia - zostáva minimálne množstvo vody.
Táto konštrukcia hrádze na výrobu energie potom do veľkej miery oddelila rieku od povodňových zón (nazývaných retenčné oblasti alebo polder), na ktorých sa predtým počas povodní rozšíril Rýn, a tak oddialila vznik povodňových vĺn. S ničivými následkami pre komunity na dolnom toku. V narovnanom Hornom Rýne a jeho bočných kanáloch, ktorých voda už nemôže byť distribuovaná v lužných lesoch, lúkach a poliach, sa dnes prílivové vlny valia do údolia rýchlosťou, akú si Johann Gottried Tulla a jeho súčasníci nedokázali predstaviť.
Alfons Henrichfreise, expert na Rýn pri Federálnej agentúre pre ochranu prírody v Bonne, registruje a skúma dôsledky regulácie riek už 30 rokov. Hovorí: „Hlavnými príčinami zrýchlenia odtoku horného Rýna sú drastické zúženie jeho nivy a betónových kanálov s hladkými stenami. . . Predtým, ako bola hrádza postavená, zhruba za tri dni 200-kilometrovým úsekom z Bazileja do Karlsruhe tiekli povodne; Dnes sa však dosahuje rekordných časov až 24 hodín. “A Henrichfreise odkazuje na desivý účinok„ ladenia riek “, ktoré existuje už pol storočia:„ Prirodzená bezpečnostná vzdialenosť medzi povodňami Rýna a prítokov sa skracuje, takže sa často prekrývajú. . Od uvedenia poslednej priehrady do prevádzky (Iffezheim 1977) sa veľké povodne zväčšili aj počas vegetačného obdobia.
Tieto vysvetlenia možno prečítať v geografickej knihe „Terra - Landschafts Zonen und Stadtökologie“ od Klett-Perthes-Verlag pre sekundárny stupeň II, v ktorej je predstavený fenomén povodní všeobecne a konkrétne rýnska povodeň z roku 1995 s jej účinkami na veľké časti mesta Kolín nad Rýnom. Reinhard Vogt, vedúci kolínskeho protipovodňového strediska, v tejto knihe študentom tiež popisuje, prečo môžu povodne, ktoré sa už zrýchlili na hornom Rýne v Kolíne nad Rýnom a Bonne, úplne vyšplhať na výškové metre: „Zmluvné riešenie bolo zmluvne dohodnuté medzi Francúzskom, Bádenskom-Württemberskom a Porýním-Falckom, ktorá reguluje zaplavenie retenčných oblastí na Hornom Rýne výlučne s cieľom znížiť zvýšený prietok pre konkrétny úsek Horného Rýna južne od Wormsu. “Existuje veľa chemického priemyslu.