Enyaq zo spoločnosti Škoda Elektroauto prepne vypínač - DER SPIEGEL
Elektrické auto Škoda Enyaq v maskovaní
Recept na úspech českej dcérskej spoločnosti Škoda je jednoduchý. Príjemný dizajn, dômyselné podrobné riešenia, ale predovšetkým solídna kvalita VW - iba výrazne lacnejšia ako VW. Zdá sa, že posledný bod zabránil Škode vstúpiť do elektrického veku. Napokon, elektromobily boli doteraz opakom lacných.
Teraz však výrobca skutočne predstavuje elektromobil: Škoda Enyaq iV. Ak všetko pôjde podľa plánu, auto by malo byť dostupné u predajcov začiatkom roku 2021. Zmena myslenia je vynútená: Kvôli prísnym požiadavkám Európskej komisie na emisie CO2 sa Škoda musí spoliehať na elektrifikáciu rovnako ako ostatní výrobcovia.
Česi tu majú veľkú výhodu. Môžete použiť technológiu z regálov materskej spoločnosti vo Wolfsburgu. Práve dokončila najmodernejšiu architektúru vozidiel pre elektrické automobily, modulárnu elektrifikačnú súpravu alebo skrátene MEB. Na tejto platforme v rámci skupiny má vzniknúť veľká skupina elektrických vozidiel, počnúc VW ID.3, cez rôzne SUV a crossovery až po cool ID. Buzz. Dcérske značky ako Seat, Audi a Škoda vytvárajú na tomto základe svoje vlastné výtvory.
Auto je šikovne umiestnené
Počas cesty prototypom Enyaq sme si boli pozrieť, ktorú továreň Škoda vytvorila zo súpravy. S dĺžkou 4,65 metra - o 40 milimetrov kratšou ako Octavia Combi - umiestňujú Česi svoj nový Stromer do nižšej strednej triedy. „Urobili sme vedomé rozhodnutie pre túto veľkosť, pretože najlepšie pokrýva dopyt od rodín, ako aj od spoločností a zákazníkov flotily,“ hovorí šéf vývoja Škody Christian Strube, ktorý sprevádza našu testovaciu jazdu na sedadle spolujazdca.
Chytrý ťah: segment momentálne nie je obsadený. Podobný formát majú aj Jaguar I-Pace, Mercedes EQC a Audi e-tron, ktoré sú však podstatne nákladnejšie. O segment nižšie jazdia modely ako Hyundai Kona a Kia Niro. Iba Číňan Aiways U5 sa mohol stať jasným konkurentom, ale to, či to na jeseň do Európy skutočne príde, sa ešte len ukáže. Priama konkurencia teda láka iba z Wolfsburgu. VW prináša ID.4 približne v rovnakom čase.
Platforma MEB je navrhnutá tak, aby základňa mala vzadu vždy elektromotor a poháňala tak aj zadnú nápravu. Škoda rozložila výkon v troch stupňoch: 109, 132 a 150 kW, podľa starej meny sú to 148, 180 a 204 k. Ak chcete pohon všetkých kolies, môžete zvoliť aj motor s výkonom 42 alebo 75 kW pre prednú nápravu, aby mal Enyaq maximálny výkon 225 kW (306 k).
Bohužiaľ, žiadna „jazda jedným pedálom“
Mohli sme jazdiť s 150 kW variantom. Aj tento výkon je dosť ľahký a robí z Enyaqu svižné a pružné vozidlo. Dôvod spočíva predovšetkým v správaní krútiaceho momentu. Elektrické motory v zásade poskytujú najlepšiu hodnotu - tu majú 350 newtonmetrov - hneď od začiatku, a preto sú spoľahlivejšie ako akýkoľvek porovnateľný naftový alebo benzínový motor.
Rekuperácia je minimálne u prototypu taká slabá, že pri spomaľovaní musíte stlačiť brzdový pedál. Neexistuje nič ako „jazda jedným pedálom“ iba s akcelerátorom, čo je bežné v mnohých elektromobiloch. Naladenie podvozka je vyslovene pohodlné a priateľské k rodine. Minimálne na poľnej ceste a diaľnici by preto elektrické SUV prešlo ako obzvlášť tichý Kodiaq. Iba v meste a pri manévrovaní spozorujete vážny rozdiel: bez motora a hnacích hriadeľov vpredu je uhol riadenia oveľa väčší a pri manévrovaní sa auto cíti ako malé auto.
Všeobecne platí, že auto vyzerá prekvapivo konvenčne - až po mohutnú stredovú konzolu, čo už v prípade Stromeru vlastne nie je potrebné. Zatiaľ čo Škodu Strubeho trochu štve, že sa mu pod kapotu vpredu nezmestil druhý kufor ako Tesla & Co., vehementne bráni vežu medzi sedadlami: „Páči sa mi indukčná kolíska pre môj smartphone, držiak na pohár a koniec koncov 48 litrov úložného priestoru je dôležitejšie ako kúsok slobody pre vaše nohy, ktorú nakoniec nikto nevyužije, “hovorí.
Miesto tam
V každom prípade je priestor typický pre Škodu veľkorysý. Rovnako ako v Octavii sa vám sedí lepšie ako v príbuznom Golfe a v Superbe lepšie ako v Passate, je aj Enyaq lepšou voľbou, najmä pre backbenchery a - vďaka kompaktnému pohonu - ponúka viac priestoru ako niektoré luxusné sedany. Do kufra sa zmestí medzi 585 a 1 711 litrami. Niektoré veľké kombi s tým nedokážu držať krok.
Škoda týmto objektom rozbieha nové smery. V prípade modelu Enyaq sa dizajnéri rozhodli pre atmosféru obývacej izby s útulnými tkaninami z vlny. Ako materiály sú k dispozícii aj recyklované plastové fľaše alebo ekologicky vyčinená koža. Relaxáciu by mal zaistiť aj veľký head-up displej (za príplatok). Odráža všetky dôležité informácie v čelnom skle a tiež vylepšila realitu. Otočné šípky sa dajú napríklad premietať prakticky na cestu.
Pohon však pochádza úplne od VW. Škoda vybavuje Enyaq rovnakými plochými, kvapalinou chladenými paketmi vačkových článkov a permanentne vzrušenými synchrónnymi motormi ako modely ID značky Volkswagen. Základný model Enyaq s 55 kWh batériou má podľa meracích protokolov prekonať 340 kilometrov, špičkový model s 82 kWh batériou má dojazd 500 kilometrov.
cena je horúca
Nabíjanie je štandardne na palube s výkonom 7 kW alebo za príplatok s výkonom 11 kW a pri rýchlonabíjacej stanici je možné nabíjať až 125 kW. „Sme prvým výrobcom, ktorý túto možnosť ponúka ako aktualizáciu bezdrôtovo,“ nadchýna sa Strube. Ak pri objednávke objednáte iba 50 kW, môžete ho následne zvýšiť na 125 kW a skrátiť čas nabíjania náboja z 10 na 80 percent, v lepšom prípade na 40 minút.
Ostáva teda iba cena: Očakáva sa, že model Enyaq bude začínať na cene zhruba 35 000 eur, a je teda na rovnakej úrovni ako mnoho malých a kompaktných elektromobilov, ako sú Honda e, Mini Cooper SE alebo Nissan Leaf, ale ponúka podstatne viac ako tieto. Predovšetkým hrá ligu s ID3, ktorá je oveľa menšia. Starý trik značky Škoda: zdá sa, že funguje aj s elektromobilmi.