Erdoganov prestížny projekt; Istanbulský prieplav; predstavuje obrovské riziká
„Istanbulský prieplav“ je umelá vodná cesta z Marmarského mora do Čierneho mora.
(Foto: aliancia obrázkov/DPA) ×
„Istanbulský prieplav“ je umelá vodná cesta z Marmarského mora do Čierneho mora.
(Foto: aliancia obrázkov/DPA)
Erdogan už roky sníva o „druhom Bospore“. Turecký prezident teraz presadzuje výstavbu kontroverzného „Istanbulského prieplavu“, čo by mohlo mať fatálne následky pre životné prostredie a obyvateľstvo. Opozičný primátor metropoly protestuje - je však jasné, kto má posledné slovo.
Modrý a trblietavý kanál sa kľukatí Istanbulom, domy stoja uprostred predných záhrad na brehoch, plachetnice a katamarány sa preháňajú v maríne. Vybudovať sa má osem mostov a podchod pod kanálom. Mužský hlas sprevádzaný hudbou hovorí o novej ére. Turecké ministerstvo životného prostredia zverejnilo video, ktoré ilustruje „Istanbulský prieplav“ - umelú vodnú cestu z Marmarského mora do Čierneho mora, západne od slávneho Bosporského prielivu. Očakáva sa, že výstavba sa začne čoskoro, bude stáť 75 miliárd tureckých lír (okolo 10 miliárd eur) a bude dokončená za sedem rokov.
Kanál je prestížnym projektom tureckého prezidenta Recepa Tayyipa Erdogana - projekt, ktorý sám označuje za „bláznivý“. Myslí to pozitívne. Opozičný starosta Istanbulu a Erdoganov konkurent Ekrem Imamoglu video naopak porovnáva s „hollywoodskym filmom“. Chce zabrániť výstavbe. Starosta, ktorý je inak známy svojou premyslenou rétorikou, volí drastické slová. Projekt je pre Istanbul „katastrofou“, „zradou“ a „vraždou“ 16-miliónovej metropoly.
Odborníci varujú pred nenapraviteľným poškodením ekosystému v okolí Istanbulu a pred ohrozením zdrojov pitnej vody. Kritici tiež obviňujú vládu z inzercie prác na mostoch, ktoré majú prechádzať cez kanál uprostred koronskej krízy. Posúva projekt vpred, aj keď pandémia bude mať negatívne následky pre už aj tak chorú ekonomiku. V neposlednom rade je prieplav tiež projekčnou plochou boja o moc medzi Erdoganom a Imamoglu, ktoré už niektorí obchodujú ako možný kandidát na prezidenta.
Erdogan: „Ty sa nerozhoduješ!“
Erdogan uviedol otázku „Istanbulského prieplavu“ na program v roku 2011, keď bol predsedom vlády. Vodná cesta je súčasťou série ambicióznych projektov v oblasti infraštruktúry pre Istanbul. Tretí most cez Bospor a mega letisko na severe mesta je už hotový. S budúcim kanálom majú byť spojené diaľnicou. Plánuje sa tiež jachta a kontajnerový prístav a pri kanáli má vzniknúť nové mesto, podľa vlády s približne 500 000 obyvateľmi.
Gürkan Akgün, vedúci kancelárie výstavby a mestského plánovania, kritizuje vytvorenie „ostrova“ medzi Bosporom a novým paralelným kanálom v Istanbule, ktorý je mimoriadne náchylný na zemetrasenie. Varuje, že to v prípade núdze sťažuje evakuáciu a logistickú podporu. Sever Istanbulu by sa v skutočnosti nemal stavať, čo bolo zaznamenané v takzvanom rámcovom pláne z roku 2009. Vedenie mesta podalo žalobu a zhromaždilo podpisy proti prieplavu.
Starosta Imamoglu, ktorý je vo funkcii asi rok, má na projekt malý vplyv. Turecko je organizované ako ústredná vláda: rozhoduje Ankara. Mestskému parlamentu navyše dominuje Erdoganova vládnuca strana AKP. Erdogan opakovane objasňuje, kto je podľa jeho názoru v krajine zodpovedný. Už koncom decembra dal Imamogluovi jasne najavo: „O Istanbulskom prieplavu nerozhodujete vy, autorita rozhodovať o ňom zostáva na mne.“
Kontajnerové lode sa stávajú bezpečnostným rizikom
Kontroverzná vodná cesta má údajne dĺžku 45 kilometrov a šírku 275 metrov v najužšom mieste, čím je dlhšia a užšia ako Bospor, ktorý je dlhý asi 27 kilometrov a v najužšom mieste 698 metrov. Vláda tvrdí, že „Istanbulský prieplav“ je nevyhnutný na odľahčenie Bosporu. Námorná doprava tam neustále rastie. Aj keď priemerne preplávalo Bospor každý rok 50 000 lodí, podľa odhadu v správe o vplyve na životné prostredie by to mohlo byť v roku 2070 asi 86 000 lodí. Opozícia je proti a tvrdí, že lodná doprava sa za posledných desať rokov znížila.
Podľa štatistík riaditeľstva pre pobrežnú bezpečnosť preplávalo Bospor v roku 2009 okolo 51 400 lodí, v roku 2019 to bolo iba okolo 41 100 - sú však čoraz väčšie a ťažšie. Voľný prechod obchodných lodí cez Bospor cez mier je upravený v Montreuxskej zmluve z roku 1936. Vláda si je istá, že aj keď by lode nemohli byť nútené používať nový kanál, o ktorom sa hovorí, že je spoplatnený.
Minister životného prostredia a mesta Murat Kurum v decembri uviedol, že prepravné spoločnosti by uprednostnili novú vodnú cestu, pretože by sa mohli vyhnúť čakacím dobám. V roku 2019 by lode podľa neho museli počkať asi 14 hodín, kým sa dostanú do Bosporu. Cisterny s nebezpečným nákladom dokonca 30 hodín. Pre Kurum je „Istanbulský prieplav“ projektom, ktorý „chráni“ Bospor. Bezpečnostné riziko sú predovšetkým nákladné lode s nebezpečným nákladom. V januári Imamoglu a jeho tím spojili odborníkov, zástupcov médií a občanov na seminári o kanáli.
Bude voňať ako zhnité vajcia
Starosta obvinil vládu z plánovania projektu, ktorý bol založený na „betóne a návratnosti“, ale nebol ekonomický. Imamoglu tiež varoval pred stratou lesov, ornej pôdy a vodných zdrojov. „Istanbulský prieplav“ má viesť cez dve vodné nádrže: priehradu Sazlidere a časť jazera Terkos. Podľa mesta tieto dve nádrže pokrývajú asi tretinu istanbulského zásobovania vodou. Sazlidere leží uprostred zelených lúk, pastieri tam nechávajú pásť svoje zvieratá, po brehoch sa potulujú pouličné psy. Podľa súčasných plánov má byť veľká časť jazera zničená.
Jazero Terkos zostane, ale odborníci ako Selahattin Beyaz z Istanbulskej komory environmentálnych inžinierov varujú, že voda by mohla byť znečistená a podzemné vody by mohli byť príliš slané. Podľa mestského vodohospodárskeho úradu bola v roku 2019 v Istanbule potreba vody v priemere okolo 2,8 milióna metrov kubických denne. Vláda tvrdí, že priehrada Melen na východe istanbulskej provincie Sakarya mnohonásobne pokrýva potreby mesta. Urbanista Akgün stále považuje projekt prieplavu za „veľmi riskantný“. Takéto plány sa robia napriek klimatickej kríze a v čase ubúdania zdrojov pitnej vody a zrážok, kritizuje.
Významný morský výskumník a kritik kanála Cemal Saydam varuje, že jemná ekologická rovnováha Marmarského mora bude novým prílivom zničená. Bude sa odbúravať ďalšia biomasa a bude sa uvoľňovať škodlivý sírovodík - predpokladá, že Istanbul bude voňať ako zhnité vajcia. Napriek všetkým varovaniam sa Erdogan drží plánu. Kanál nazýva „dielom svetového formátu“. „Nie je vhodné, aby Turecko myslelo a konalo málo,“ odpovedá pochybovačom a kritikom.