E-SUV s nadváhou na nesprávnej trati alebo stíhačky Tesla so zárukou bestselleru

Publikované 3. októbra 2018

Ak je koncept Tesly pre Model S a Model X s celkovou hmotnosťou okolo 2,5 tony technicky nezmysel, potom je tiež nezmysel vyrábať kópie Tesly podľa rovnakého konceptu.

Všetky novo predstavené elektromobily od Jaguaru, Mercedesu a Audi patria do triedy veľkých SUV alebo crossoverov. Spoločnosť Jaguar odštartovala v lete uvedením plne elektrického modelu I-Pace na trh. V septembri nasledovali Mercedesy s EQC a Audi s e-tron quattro. EQC je naplánovaný na predaj od jari 2019 a Audi plánuje uvedenie modelu e-tron na trh koncom roka 2018.

Niet pochýb o tom, že všetky tri elektrické SUV sú určite pôsobivé a technicky fascinujúce automobily. Kritici sa však pýtajú: „Má zmysel vyvíjať elektrické autá na dojazd 500 kilometrov a viac, keď potom vážite okolo 2,5 tony a musíte vláčiť okolo 600 až 700 kilogramov batérií proti rozšírenému strachu z dojazdu?“

  • Tri nové elektrické SUV od Jaguaru, Mercedesu a Audi zdokonaľujú koncept Tesla: nadrozmerný (do 2,5 tony), ale s praktickým dojazdom.
  • Koncept elektrického dinosaura - SUV s príšerami na pokraji vyhynutia - bude v Európe ťažko úspešný. Najpredávanejšie vozidlá s elektronickými automobilmi sa nazývajú Renault ZOE, Nissan Leaf a BMW i3 - všetky sú krátke, kompaktné a vhodné do mesta.
  • Nový bestseller kompaktných elektronických vozidiel rozširuje ponuku: Hyundai s Ioniq a Kona Elektro, Kia s Soul EV a Niro. A nakoniec by ste nemali zabudnúť na smart e.GO Life ako mestský mobil (cena: necelých 20 000 eur, dojazd približne 150 km, prázdna hmotnosť približne 950 kg).
  • Veľké elektrické SUV v Kalifornii a, samozrejme, v Číne, budú mať skutočné trhové príležitosti - prinajmenšom dovtedy, kým malé autonómne roboautá neobrátia trhy naruby.

Veľké e-SUV budú mať pravdepodobne v rokoch 2019 a 2020 exotický status aj na nemeckých uliciach. Trh je nemilosrdným regulátorom a zákazníci budú hlasovať o úspechu takýchto modelov jednoduchým podpísaním kúpno-predajnej zmluvy. Cena troch prémiových SUV stojí okolo 70 000 až 100 000 eur. Mnoho krátkych registrácií a predvádzacích vozidiel modelu Jaguar I-Pace dokonca presahuje hranicu 100 000 eur (rovnako ako mnoho ojazdených modelov Tesla typu S a X s najväčšou batériou).

Veľké SUV s turbodieselovými motormi - ukončený model?
Najmä v čase dodatočnej montáže hardvéru na naftu Euro 5 a „veľkorysých“ výmenných prémií automobilového priemyslu má naftový motor - s ktorým sú veľké SUV zvyčajne dobre a hospodárne motorizované - obrovskú hypotéku. Teraz, keď sú k dispozícii najčistejšie diesely všetkých čias, s modernými modelmi schválenými podľa normy Euro 6-d-TEMP, priemyselno-politické dohadovanie o podvodoch s látkami znečisťujúcimi naftu a hroziacimi zákazmi jazdy v meste poškodzuje vysoko efektívny naftový motor oveľa viac, ako už je to v prípade VW -Škandál Dieselgate sa stal.

trati

Mercedes EQC: 4,76 metra dlhé crossover SUV má dva elektromotory s celkovým výkonom 408 k (300 kW) a bude stáť okolo 75 000 eur. Batéria (80 kWh, hmotnosť 650 kg) má podľa NEDC umožniť dojazd viac ako 450 kilometrov. Pohotovostná hmotnosť pomerne nenápadne navrhnutého automobilu je 2 425 kilogramov. (Foto spoločnosti)

Žiadny výrobca sa nechce vzdať možných výnosov a štedro investovať do dôvery zákazníkov. Krátkozraký priemysel namiesto toho vyvíja obrovský tlak na už aj tak slabú a zrátanú koalíciu a vynúti kampaň výmenných bonusov. Okrem nákupu nových automobilov by to malo tiež podporiť nákupy ojazdených vozidiel s päťcifernými sumami. Prečo vlastne použitý? Jednoducho, aby sa stovky tisíc zaparkovaných krátkodobých registrácií, ktoré v posledných týždňoch zišli z výrobných liniek bez štandardu spotreby WLTP, mohli týmto spôsobom rýchlo predať. To znamená, že výmenné bonusy nie sú ničím iným ako pomoc pri predaji, ale sú chytro predávané politikom ako reparácia.

Všeobecné pochybnosti o užitočnosti elektrických automobilov
Profesor Fritz Indra vyjadruje veľké pochybnosti o úspechu elektromobility v rozhovore pre GTspirit.com. Osvedčený špecialista, často označovaný ako „motorový pápež“, pracoval v priebehu svojej dlhej kariéry vývojára na manažérskych pozíciách v spoločnostiach Alpina, Audi a nakoniec General Motors. Pokiaľ ide o posun od Porsche „od nafty smerom k PHEV a elektromobilom“, Indra hovorí: „Myslím si, že je to zjavne nesprávne rozhodnutie“. Najmä pokiaľ ide o PHEV, vysvetľuje: „48-voltová hybridizácia má zmysel, ale úplné hybridy nie sú potrebné a plug-in hybrid je druhou najväčšou zelenou lží po elektromobile, pretože elektrina nie je zahrnutá do hodnotenia spotreby a emisií. sa stáva. Normy spotreby sú absolútne vertigo. Ťažké a drahé batérie sú nadbytočné “.

trati

Jaguar I-Pace: Priekopník v prémiovej triede E-SUV stojí od 77 850 eur. V modeli EV400 AWD dosahujú dva motory spolu výkon 400 k (294 kW). 4,68 metra dlhé auto váži v prázdnom stave 2 208 kilogramov. Batéria (90 kWh) by mala dosiahnuť dojazd WLTP 470 kilometrov. (Foto spoločnosti)

Pokiaľ ide o výkon prvého automobilu e-sports Porsche, modelu Taycan, ktorý sa má objaviť v roku 2019, Indra hovorí: „... to vzbudzuje obavy, že pripravovaný elektrický športový automobil nezatvorí ani jedno kolo na okruhu Nürburgring pred prechodom na núdzový program. Pretože pri prehriatí elektromobilov sa stáva nebezpečným. Preto opakovane horia, niekedy aj pri rýchlom nabíjaní “. Na otázku o možných problémoch s predajom elektronických automobilov, Indra vyvodil záver: „Tento vozík narazí do steny a potom bude prevládať vedomie, že elektronická mobilita nevyrieši jediný problém. Do tej doby je hanebné, že sa naši vrcholoví manažéri proti svojmu lepšiemu úsudku modlia za chatrné tvrdenia politikov a médií. ““

Elektromobily BMW - príliš skoro alebo neskoro?
Počnúc modelom i3 na konci roku 2013 a krátko nato športovým automobilom PHEV i8 bolo BMW bezpochyby priekopníkom v odbore elektrickej energie medzi prémiovými výrobcami. Komplexný a nákladný koncept s karbónovým článkom pre cestujúcich bol medzitým vyradený.

nesprávnej

BMW iNext - ďalšia štúdia: sériový model i5 prichádza v roku 2021. BMW - zvyčajne priekopník - mešká s veľkým e-crossoverom. Zasvätenci očakávajú od 110 kWh batérie viac ako 400 koní a dojazd až 750 kilometrov. I5 by potom malo byť schopné riadiť takmer úplne autonómne (úroveň 4). (Foto spoločnosti)

Budúce elektromobily ako MINI Electric a iX3 budú mať konvenčnú karosériu z oceľového plechu. Kritici tvrdia, že BMW predstavilo i3 príliš skoro a zákazníci ešte neboli pripravení. Manažérom BMW sa nepáčili slabé čísla predaja, a preto pri plánovaní ďalších elektronických automobilov váhali. Preto ďalší veľký krok z Mníchova vyjde do ulíc až v roku 2021. Hovoríme o iNext. Ako produkčný model sa bude pravdepodobne volať i5 a podľa „auto, motor und sport“ by kapacita batérie mala byť 110 kWh. Možný dojazd 750 kilometrov je v miestnosti. BMW nechce 800 kilogramov batérií, ale určite budú naozaj ťažké. A keďže iNext je preplnený najnovšími technológiami a mal by sa dodávať vo formáte veľkého crossoveru/SUV, bol by takmer zázrak, keby vážil menej ako dve tony.