ExamenAuto - Pohon zadných kolies vs.
- Automobily FWD sú najlacnejšie na trhu
- Pohon zadných kolies je vyhradený pre prémiové automobily
- Automobily AWD majú najdôležitejšie výhody
Už viac ako storočie, odkedy automobilový priemysel začal explodovať, výrobcovia experimentovali s rôznymi konkrétnymi riešeniami na zvýšenie efektívnosti automobilov. Natrvalo sa zmenila poloha motora, vpredu, v strede alebo vzadu, ako aj prevodovka. Niektorí výrobcovia experimentovali so smermi prednej alebo zadnej nápravy a iní sa pokúsili použiť rôzne palivá. To isté sa stalo už dávno a s hnacou časťou sa niečo zachovalo aj dnes: existujú autá s predným, zadným alebo pohonom všetkých kolies. Čo je však najlepšia voľba?
Pohon alebo pohon?
Nedávno sa niektorí puristi presýtení technickou správnosťou rozhodli, že výraz „trakcia“ by sa mal používať iba pre vozidlá s motormi s predným náhonom. Namiesto toho tí, ktorí majú pohon zadných kolies, to skutočne majú. pohonu, a ak poviete „pohon zadných kolies“, je to úplne nesprávne. Ale veci sú jednoduchšie, ako sa zdá. Najmä preto, že obe slová, trakcia a pohon pochádzajú z francúzštiny. A ako sa dalo očakávať, každý niečo znamená: trakcia znamená ťahanie a pohon znamená tlačenie. Ak sa však pozrieme na pôvod francúzskeho jazyka, tieto výrazy, ktoré si požičali aj Rumuni, nie sú pre automobily.
Trakcia je činnosť pôsobiaca silou na vozidlo, ktoré ho uvedie do pohybu. Ak sa neobmedzíme iba na to, čo vieme z rumunských technických kníh napísaných počas komunizmu, je dobré si uvedomiť, že definícia „trakcie“ vo francúzštine znamená použitie vonkajšej sily proti vozidlu, ktoré je vo vzťahu k tejto sile pasívne. To isté platí pre pohon. To znamená, že ak sme „špinaví“ históriou medzinárodnej gramatiky, je nesprávne tvrdiť, že auto má pohon predných kolies. Keby to ťahal kôň, potom by bolo toto meno správne. To isté platí aj pre pohon: auto má pohon iba vtedy, keď na neho niečo alebo niekto tlačí. Aj Francúzi uznávajú, že toto rozlíšenie je iba „jazykovým zneužívaním“, ktoré sa časom vyvinulo.
1) Akcia „ťahania“ pevnej látky (automobilu) znamená, že prvok vyvíjajúci ťahovú silu je externý voči telu (automobilu), ktorý je k nemu úplne pasívny. 2) Pojem „pohon“ znamená vonkajšiu reakciu prostredia, v ktorom sa pevná látka vyvíja po stimule (pôsobení) pevnej látky, a ktorá bude vyvíjať silu poháňajúcu pevnú látku.
Po tom, čo Francúzi začali tieto názvy používať v automobiloch, sa tieto výrazy rozšírili do celého sveta. A keďže rumunský jazyk je francúzsky hovoriaci jazyk s mnohými slovami prevzatými priamo z francúzštiny, pojmy „trakcia“ a „pohon“ sa brali ako také. Teda s chybným tvarom. Ale táto chybná forma bola časom prijatá a použitá veľkými masami.
Problém v Rumunsku s týmito dvoma pojmami je odlišný. Ako automobilky a technici dávno minulých čias chceli vo svojich knihách a článkoch nevyhnutne rozlišovať tieto typy pohonu. Niektorí autori hovoria vo svojich knihách „riešenie všetko na zadnej strane“ alebo „riešenie na tvári“, niekto hovorí o pohone predných a zadných kolies, iní hovoria o pohone a pohone. Pravdepodobne najjednoduchšia a najpohodlnejšia metóda diferenciácie bola táto: ak ťahá, je to trakcia, ak tlačí, je to pohon. A odtiaľto slepá dôvera v to, čo je napísané v technických príručkách, a lis na výrobu automobilov túžiaci po spravodlivosti hlasno kričí, že názov „Rear Traction“ nie je správny.
Ale nie je. Pretože tak, ako sa „zvierací pohon“ (správny počiatočný názov) stal časom správnym a akceptovaným pojmom pre pohon v automobiloch, aj názov pohonu zadných kolies bol časom rovnako ľahko prijatý, minimálne v rumunčine. To je pravda, až kým za posledných pár rokov neprídu niektorí puristi dychtivo ukázať nám, aké sú správne. Keby však boli správne, pozreli by sa späť späť a zistili, že obe mená sú nesprávne, ale akceptované. 100% správny názov by malo byť auto s pohonom predných alebo zadných kolies - kolesá, ktoré zabezpečujú pohyb. Takže, prosím, ospravedlňte nás, ak používame moderný rumunský jazyk, ktorý prijíma veľa slov transformovaných v priebehu času do výrazov, ktoré každý pozná. A naďalej budeme používať pohon predných a zadných kolies alebo pohon všetkých kolies, pričom vezmeme DEX definíciu týchto dvoch mien: trakcia alebo pohon sú sily vyvíjané na objekt, ktorým sa ním pohybuje, bez ohľadu na to, či pochádza spredu alebo zozadu.
Pohon predných kolies - výhody
Najlacnejšie nové autá na trhu sú výlučne FWD. Ak zistíte, že si kúpite nové auto s pohonom predných kolies iba za 6500 eur, najlacnejšie auto s pohonom zadných kolies začína na 30 000 eurách. A to už nehovoríme o Smart alebo Twingo, dvoch prostriedkoch mestského cestovania. To znamená iba jednu vec: RWD autá nie sú pre každého, ale vozidlá s FWD sú prístupné každému. To však tiež niečo znamená: tento pohon predných kolies dominuje na trhu, pretože nemá jasné a pozoruhodné nevýhody v prípade bežného používania bežnými vodičmi.
Dobré správanie na akomkoľvek druhu asfaltu za normálnych jazdných podmienok
Automobily FWD sú najobľúbenejšie z jediného dôvodu: pretože drvivá väčšina vodičov sú normálni ľudia. To znamená, že chcú, aby sa auto správalo dobre za akýchkoľvek podmienok, či už je sucho, mokro alebo sneh. Okrem toho je vozidlo s pohonom predných kolies ľahšie zotaviteľné ako RWD, ak vodič stratí kontrolu. Auto s pohonom všetkých kolies vyjde ľahšie, keď uviazne v blate alebo v hlbokom snehu, ako auto s pohonom zadných kolies.
Menej váhy, viac miesta
Automobil FWD má všetko pod prednou kapotou. A je normálne byť ľahší ako RWD a AWD, pretože na zadnej náprave nemá kardanovú a diferenciálnu skupinu. Okrem toho nedostatok týchto dvoch prvkov znamená ešte viac priestoru v priestore pre cestujúcich: cestujúci vzadu nebudú musieť jazdiť v tuneli, ktorý zakrýva kardanový záves, ak je motor vpredu. Nehovoríme o automobiloch RWD s centrálnym motorom alebo umiestnených vzadu, čo je dosť málo a nie sú predmetom všeobecného článku venovaného veľkej mase čitateľov.
Nižšie straty výkonu na kolesách
V prípade automobilov s predným náhonom sa výkon motora prenáša priamo na kolesá cez prevodovku a planétové prevody. Ak ale máte auto RWD, strácate na trase medzi 5 a 10% výkonu motora. To znamená, že energia sa musí prenášať z motora na prevodovku, potom na kĺbový hriadeľ, z kĺbového hriadeľa na diferenciál a odtiaľ na planétové prevody. Nemali by ste sa čudovať, ak práve z tohto dôvodu majú dve autá s rovnakým motorom, ale jedným FWD a druhým RWD, odlišné sily na stojane na meranie dyno.
Vľavo: nedotáčavosť, vpravo: pretáčavosť
Pohon predných kolies - nevýhody
Pretože väčšina hmotnosti je vpredu, autá s riešením „všetko vpredu“ majú tendenciu nedotáčať. To znamená, že v prípade núdze, keď náhle potiahnete volant doľava, auto pokračuje v smere dopredu. Pozitívne na tom je, že sa môže stať aj opačná strana medaily: auto predbehne, rovnako ako autá s pohonom zadných kolies, také správanie, aké tieto vozidlá nemajú. Musíme však zdôrazniť, že to prakticky nie je nevýhoda, že nehovoríme o závodných automobiloch. Pri bežnom používaní auta žiadny vodič nikdy nevyskúša tendenciu nedotáčavosti vozidla s predným náhonom.
Rozloženie hmotnosti dosť neefektívne
Vyššie uvedené správanie pri nedotáčavosti je spôsobené vysokou hmotnosťou vpredu. A pri brzdení je predná časť extrémne ťažká a zadná veľmi ľahká. Ani to však nemôže byť jasná nevýhoda automobilov s pohonom predných kolies, pretože za bežných dopravných podmienok, pri akcelerácii a brzdení nemôžete urobiť rozdiel a auto sa musí správať bez výčitiek. Len na okruhu je vidieť rozdiel v rozložení hmotností a autá, ktoré trpia nedotáčavosťou, stratia pôdu pod nohami.
Rázy, vibrácie a náhle pohyby volantu
Ak máte auto s predným náhonom a niekedy ste sa pokúšali začať trúbiť, všimli ste si, že rotácie pneumatík a prekážky, ku ktorým sa koleso blíži, sú cítiť priamo vo volante. Pri náhlom zrýchlení cítite vo volante, ako to má auto tendenciu viesť na jednu alebo druhú stranu, ale cítite aj vibrácie z nerovností asfaltu a v niektorých prípadoch cítite, že vám volant jednoducho uteká z dlaní. Tieto veci sú spôsobené skutočnosťou, že predné kolesá majú funkciu riadenia aj štartovania. Keby bola trakcia vzadu, vo volante by ste cítili iba to, čo súvisí s riadením, nie otrasy pri štarte.
Žiadne driftovanie a zimné radovánky
Naj „detskejšia“ nevýhoda automobilov FWD je najzábavnejšia, pre ktorú si mnohí volia varianty RWD. To znamená, že sa nemôžete driftovať, nemôžete točiť v kruhoch a v zime si užijete menej zábavy len s ručnou brzdou. Ak ste ale vodič s hlavou na pleciach a obávate sa o bezpečnosť na ceste, nemali by ste túto nevýhodu brať do úvahy.
Pohon zadných kolies - výhody
Všeobecne platí, že autá FWD časom opotrebúvajú planétové prevody, pretože sú oveľa náročnejšie a majú zložitejšiu konštrukciu ako vozidlá RWD. Pretože majú dvojitý kĺb a volant ich začína silou tlačiť, je potrebné časom vymeniť hnané nápravy predných kolies. A autá s pohonom zadných kolies majú planétové prevody, či už sú interiérové, s pevnou nápravou alebo bežné, pre automobily s nezávislým zavesením kolies. Ale tieto planétové prevody nie sú také náročné ako predné a zvyčajne môžu trvať celý život. Je zrejmé, že v automobile RWD sú ďalšie diely, ktoré sa časom menia: diferenciálny olej, univerzálne kĺby atď. Táto „výhoda“ je teda tam a späť.
Radosť z jazdy je väčšia
Vozidlo RWD má predné kolesá týkajúce sa iba riadenia, nie trakcie. To znamená, že volant prenáša vodičovi oveľa lepšie informácie o smere, ktoré sú oveľa presnejšie a citlivejšie. A keď auto akceleruje, hmotnosť celého automobilu sa posúva dozadu, čo výrazne uľahčuje smer. Toto potešenie má ale nevýhodu: nesmiete prekročiť hranicu, ktorá môže viesť k závejom, ktoré nemôže nikto ovládať.
Automobily s pohonom zadných kolies majú zvyčajne motory umiestnené v pozdĺžnom smere, nie priečne ako FWD. Motor je možné umiestniť viac dozadu, smerom k palubnej doske, a skrinka je namontovaná presne medzi nohami predných spolujazdcov alebo dokonca nad zadnou nápravou v prípade automobilov s nápravou typu „trans-axle“. Pridáme tiež mimoriadnu váhu nápravy diferenciálu a kardanu a máme oveľa vyváženejšie rozloženie hmotnosti, dokonca 50/50 alebo 40/60 v prospech chrbta, čo znamená lepšie správanie v zákrutách alebo v núdzových situáciách ( vyhnúť sa prekážkam).
Pohon zadných kolies - nevýhody
Na rozdiel od automobilu s predným náhonom majú RWD tendenciu k opačnému správaniu v zákrutách, tj k predbiehaniu. Najmä ak máte radi rýchlosť a chcete sa priblížiť k niektorým zákrutám o niečo rýchlejšie. Táto pretáčavosť sa ale prejaví až vtedy, keď zneužijete trochu sily a priľnavosti, čo bežný vodič neurobí. To je teda nevýhoda iba pre tých, ktorí o sebe vedia, že sú „ťažšími nohami“.
Ľahšia strata kontroly
Ak to pre niektorých mladších ľudí túžiacich po fajčení a obručiach to nie je nevýhoda, ale jediný dôvod, prečo by si vzali auto RWD, je pre veľkú väčšinu tendencia „utiecť z zadku“ nevýhodou. Ak v zákrute akcelerujete silnejšie, s otočenými kolesami bude mať spodná časť vozidla tendenciu ísť do vedenia a riskujete, že na mieste prekročíte a otočíte sa. alebo na strome. Moderné automobily, ako napríklad vozidlá BMW, vyrobené v posledných rokoch, však majú dostatok elektrického priľnavého systému a systémov kontroly trakcie, vďaka ktorým sa nebudete cítiť ako v aute RWD, ktoré chce stratiť kontrolu.
Mierne zložitejšie správanie na ľade, snehu a mokrom asfalte
Nie je málo takých, ktorí majú dojem, že ak príde zima, musia zamknúť BMW v garáži a do jari odhodiť kľúč. Typický rumunský dojem, 100% chybný. Pretože bez problémov môžete jazdiť aj v zime za volantom automobilu RWD. Jediným problémom, ktorý využívame k nevýhodám, je to, že riskujete, že sa ľahšie zaseknete v bahne alebo snehu a keď budete chcieť ísť zákrutami, a to aj pri veľmi nízkej rýchlosti, ak je na zemi ľad, riskujete, že sa otočíte a urobíte to. nehoda. Každý majiteľ vozidla RWD ale pozná hranice svojho automobilu a svoju rýchlosť prispôsobí podmienkam na ceste. Inými slovami, v zime s autom RWD prídete neskôr ako autom FWD, ale pricestujete. Najmä ak na ňu obujete dobré zimné pneumatiky.
Pohon všetkých kolies - výhoda
Pohon s najlepšou dynamikou
Automobil s AWD poskytuje vodičovi najlepšie správanie bez ohľadu na podmienky na ceste. A to preto, že auto s pohonom AWD nepodceňuje ani neprežíva v zákrutách alebo extrémnych jazdných a brzdných podmienkach. Napriek skutočnosti, že výrobcovia ponúkajú veľa druhov pohonu všetkých kolies, nazývaných 4WD, AWD, xDrive, 4Matic alebo Quattro, všetci robia to isté: pomáha zvyšovať priľnavosť na suchom aj snehu alebo na mokrom asfalte. A to sa jednoducho prekladá do auto AWD je auto, pri ktorom najmenej riskujete, že stratíte kontrolu a priľnavosť. Takéto auto si navyše bude skvele počínať v zime, keď štartovanie robí problém iným vozidlám s pohonom iba jednej nápravy.
Pohon všetkých kolies - nevýhody
Auto AWD je drahšie ako FWD. A z automobilov vybavených pohonom zadných kolies, ako sú BMW alebo Mercedes-Benz, musia zákazníci používajúci xDrive alebo 4Matic platiť viac. Inými slovami, ďalšia dynamika a bezpečnosť, ktorú poskytuje pohon AWD, prináša určitú cenu, ktorú je možné vidieť včas a na údajoch o údržbe a spotrebnom materiáli.
Autá, ktoré majú trakciu na všetkých 4 kolesách, majú nepochybne systém zložený z niekoľkých mechanických častí, čo znamená extra váhu. A ak táto hmotnosť, ktorá je v spodnej časti tela, prispieva k zvýšeniu priľnavosti vďaka nižšiemu ťažisku, rovnaká vyššia hmotnosť znamená zvýšenú spotrebu paliva, predčasné opotrebovanie pneumatík a brzdových doštičiek, tj ďalšie ďalšie náklady.
Čo je lepšie: pohon predných kolies, pohon zadných kolies alebo pohon všetkých kolies?
Dospeli sme k mimoriadne jednoduchému záveru. V prípade bežných moderných automobilov, bez ohľadu na tie športové, neexistujú v dnešnej dobe väčšie rozdiely medzi autom s pohonom predných kolies a pohonom zadných kolies. Pri normálnej jazde sa autá správajú podobne a rovnaká je aj úroveň bezpečnosti. Môžeme teda usporiadať tieto 3 kategórie, ktoré tu porovnávame, len do dvoch: autá s pohonom všetkých kolies a autá s pohonom všetkých kolies.
Najlepšie z hľadiska bezpečnosti a výhod je bezpochyby auto s permanentným pohonom všetkých kolies. Nie preto, že by to bolo dobré v teréne alebo na nerovnom teréne, ako napríklad Volkswagen Golf 4Motion alebo BMW radu 3 nikdy nebude dobré v teréne. Ale pretože ponúka špeciálnu dynamiku a znižuje mnoho nevýhod iných typov pohonu. To znamená, že ak by peniaze neboli problémom, vybral by som si auto AWD kedykoľvek a kdekoľvek.
Ak máme porovnávať pohon predných kolies s pohonom zadných kolies, zvolíme pohon predných kolies. Pretože myslíme globálne, väčšinou nie pre tých pár závislých na driftoch a silných vnemoch. A auto s pohonom predných kolies je lacnejšie a jeho nevýhody nie sú horšie ako u vozidla RWD. Na druhej strane nie nadarmo sú autá so zadným náhonom také málo a také drahé. Pretože sú špeciálnejšie, oslovujú prémiový segment a klientelu, ktorá oceňuje značku a čo to znamená.
Ak by sme mali definovať tri typy trakcie jedným slovom, povedali by sme:
PREDNÁ TRAKCIA - normálna
ZADNÁ TRAKCIA - Športovosť
CELÁ TRAKCIA - bezpečnosť