EXKLUZÍVNE Testovanie jazdy BMW i3 Agil ako skúter, rýchle ako GTI Libertatea

Autor: Petre Dobrescu, piatok 16. mája 2014 o 15:30 Posledná aktualizácia v piatok 30. mája 2014 o 10:03

skúter

Na dĺžku iba 4 metre je i3 neobvykle kompaktný, ale ponúka dostatok priestoru a mimoriadne ľahký prístup vďaka zadným dverám, ktoré sa otvárajú opačným smerom, ako u Rolls-Royce, a nedostatku stredovej zvislej polohy, od ktorej by sa dalo upustiť. veľmi ľahká, pretože horná konštrukcia z plastu vystuženého uhlíkovými vláknami (CFRP) je mimoriadne tuhá. Navyše tu nie je žiadny stredový tunel a sedadlá sú veľmi tenké, takže pocit z priestoru je skvelý. A s prázdnou 1195 kg je i3 o 30 kg ľahšia ako Golf 1.4 TSI. Toto je revolúcia, pretože všetky elektrické automobily trpeli vysokou hmotnosťou v dôsledku prítomnosti batérií.

Ale u BMW je hmotnosť batérií (Li-Ion s 8 modulmi po 12 článkoch, 22 kWh), umiestnených medzi nápravami v hliníkovej konštrukcii, ktorá podporuje aj podvozok, kompenzovaná nízkou hmotnosťou CFRP článku pre cestujúcich, veľmi ľahkým. Vďaka svojej svalnatej siluete v dvoch farbách (čierny pás sa tiahne od prednej kapoty po strechu až po dvere batožinového priestoru) jazdí i3 na obrovských, ale veľmi úzkych kolesách: 155/70 R 19. To znamená obvod Porsche so šírkou modelu Frog.

Úzke pneumatiky, ale s veľkým priemerom, nielenže šetria energiu, ale aj znižujú priemer riadenia pod 10 metrov, presnejšie 9,86 metra. Pocit, že ste vo vyššej, pre BMW neobvyklej pozícii, s palubnou doskou umiestnenou dole a stieračmi, ktoré fungujú v opačnom smere ako v klasickom zmysle, pripomína dodávku. A k tomu sa pridáva obrovský vnútorný priestor a veľmi ľahký prístup.

Interiér už poznáme. i3 je aj z tohto pohľadu skutočné BMW. Spínač svetiel, multifunkčné tlačidlá na volante, spínač Driving Experience, ovládač alebo displej iDrive (6,5 alebo 8,8 palca) sú rovnaké ako ktorékoľvek iné bežné BMW. Iba niektoré oblasti, ako napríklad výplne dverí, sa zdajú neobvykle lacné a tenké. Ale BMW je na ne veľmi hrdé, čalúnenie okolo nápisov a dverí je vyrobené z vlákien kenaf, závodu z Indie. Preto je dverný panel ľahší a pri bočnom náraze už nepraská. Navyše je surovina úplne obnoviteľná, a teda ekologická. A kožené čalúnenie vo vnútri je ošetrené extraktom z listov olivovníka. Skutočne ekologické! Všetky tieto detaily majú nadchnúť budúcich kupcov modelu i3, o ktorom sa predpokladá, že BMW bude v „kúte“ zelených, kreatívnych, mladých ľudí a tých, ktorí bežne nejazdia.

Namiesto klasických okrúhlych prístrojových dosiek je za volantom druhý monitor v štýle iDrive. Indikuje pomocou digitálnych číslic rýchlosť (maximálne 150 km/h) a pomocou stĺpcového grafu, ako je batéria nabitá alebo ako rýchlo vodič akceleruje.
„I3 je najlacnejším elektromobilom z hľadiska spotreby energie vo svojej výkonovej triede,“ hovorí BMW. Počas prvej testovacej jazdy 10 km spotrebovali kolegovia z Auto Bild Germany podľa palubného displeja 1,4 kWh. Táto hodnota je podobná hodnote požadovanej pre práčku pre kompletný prací program, tj asi 70 bani. i3 sa zatiaľ v Rumunsku nepredáva a nie je presne stanovený dátum, kedy sa bude dovážať, v Nemecku však stojí 34 950 eur v základnej verzii a 39 450 eur s predlžovačom dosahu. Zdá sa to veľa, ale nezabúdajme, že Mitsubishi i-MiEV stálo pri svojom debute 36 500 eur a na i3 nemalo ani kvalitu, ani výkon. A Renault Zoe stojí 21 700 eur, plus 79 eur za leasing batérií mesačne. To znamená 7 584 eur za 8 rokov, pokiaľ BMW dáva záruku na batériu. A tak Zoe dosahuje 29 284 eur. A má iba 88 koní, čo je polovičný výkon oproti i3.

i3 podrobne

Extrémne ľahká konštrukcia pomáha modelu i3 dosiahnuť maximálnu účinnosť. Preto je bezpečnostná komora (1) vyrobená z plastu vystuženého uhlíkovými vláknami, mimoriadne ľahkého a tuhého. K nej sú pripevnené vonkajšie časti karosérie, napríklad vonkajšie opláštenie dverí alebo krídel, pozostávajúce z obyčajného plastu. Hliníkový základný rám podporuje prednú a zadnú nápravu, elektrický pohon a zdroj energie. Li-Ion batérie (2) sú umiestnené čo najnižšie medzi dvoma nápravami. Tým sa zníži ťažisko a vytvorí sa viac priestoru pre cestujúcich. Elektromotor (3) s maximálnym výkonom 170 hp slúži pri voľnom chode ako generátor, ktorý dodáva batériu elektrinou. Okrem toho je možné i3 nabíjať pomocou zásuvky (4) ukrytej pod klopou. Zvláštnosť modelu i3: veľmi úzke pneumatiky (5). Majú priemer 19 palcov, ale šírku iba 155 mm. Vysoký a úzky profil znižuje odpor vetra a tiež znižuje valivé trenie.

Čo sa nám páči

Temperament. Za 7 sekúnd dosiahne i3 rýchlosť 100 km/h. Vynikajúca pre elektromobil.
Čo sa nám nepáči
Nedostupnosť v Rumunsku. i3 zatiaľ nie je v Rumunsku k dispozícii.
Čo som si všimol
Rastlinné materiály ako súčasť automobilu. Toto je skutočne revolučné.
Verdikt
BMW ukazuje odvahu a vsádza na elektrickú budúcnosť. Ak sa nerozvážna akcia BMW vyplatí, potom bude mať BMW oproti svojim prémiovým súperom veľkú výhodu. Pretože i3 bola navrhnutá, je už pred konkurenciou, ale aj pred časom.

Technické dáta
Motor: synchrónny hybridný elektrický pohon, maximálny výkon 170 koní, maximálny krútiaci moment 250 Nm. Prevodovka: zadná, jednostupňová prevodovka. Rozmery: L/l/h 3999/1775/1578 mm, rázvor náprav 2570 mm, vlastná hmotnosť 1195 kg. Výkon: 0-100 km/h 7,2 s, maximálna rýchlosť 150 km/h, priemerná spotreba 12,9 kWh/100 km (13,6 kWh/100 km v prípade predĺženia rozsahu), emisie CO2 0 g/km . (Predlžovač rozsahu 13 g/km)