Expresný osobný automobil 17 197
Automobilka H. Fuchs, Heidelberg
Dĺžka cez nárazníky
72
9 priehradiek, z ktorých každá má 8 medzier
Expresný vagón 17 197 je bývalý automobil 3. triedy a pochádza z typovej skupiny 35. Dizajnovo je priamym nástupcom modelu C4ü-28, ktorý obsahuje aj náš druhý vagón 16 223.
V polovici 30. rokov Deutsche Reichsbahn využila proces zvárania ako štandardný výrobný proces pri obstarávaní nových vozňov. Rýchlikové vozne skupiny 28 boli stále nitované, nasledujúce vozne rýchlikov skupiny 33 boli prvýkrát zvárané zväčša kvôli zníženiu hmotnosti. Na strešné luky boli nitované iba strechy z ľahkého kovu.
Po týchto vozňoch sa výroba nových rýchlikových vozňov konečne zmenila na zváranie a aby sa dosiahli lepšie hodnoty prietoku, dostali vozne na koncoch vozňov dymové deflektory, ktoré dokonca zakrývali prechod stiahnutým mechom. Zároveň spoločnosť Mitropa objednala svoje stravovacie a spacie vozne na základe týchto nových konštrukčných prvkov, ako ukazuje aj náš jedálenský vozeň 1122.
Automobil 17 197 zostal po skončení vojny v roku 1945 v oblasti rakúskych štátnych železníc ÖBB. V polovici 70. rokov bol kompletne modernizovaný, takže namiesto mechov dostal bezúdržbové gumové vypukliny na prechodoch, okná odolné proti poveternostným vplyvom s gumovým rámom, nové sedadlá, modernizované toalety a hydraulické tlmiče medzi podvozkom a karosériou. Za tohto stavu auto jazdilo v oblasti Viedne v regionálnej doprave do Maďarska až do roku 1992.
Po vyradení z prevádzky bol automobil zakúpený od parnej železnice Kochertal v Crailsheime vo Württembergu spolu s niekoľkými bývalými ríšskymi autami (vrátane rýchlikov a soklov) a presunutý do Nemecka. Vďaka ich nemeckému pôvodu nebol súhlas s použitím s Federálnou železnicou oficiálnym problémom a automobily sa až do posledného termínu používali v múzeách v južnom Nemecku. Potom DBK odovzdala jednotlivé vozne - odbavovacie vozne sú teraz v Bavorskom železničnom múzeu v Nördlingene a ďalší C4ü-35 je v prevádzke v historickom parnom rýchliku Ulmskej železnice. Diaľkové autobusy rýchlikov zostali v Crailsheime.
V roku 2007 náš vozeň prvýkrát prišiel k súkromnej osobe v Sársku Ostertal, ale nebol tam úplne obnovený. V roku 2016 sme navštívili auto v Schwarzerdene, ktoré bolo medzitým ponúknuté na predaj, a mohli sme ho kúpiť v roku 2017. Obnova bude teraz dokončená v extertale a automobil sa v budúcnosti bude používať ako nástupca konverzného automobilu 13 na posilnenie zadného kábla LEL.
La Brugeoise et Nivelles, závod Nivelles, Belgicko
Dĺžka cez nárazníky
Vozne tohto typu sa používali na presun objemného tovaru, strojov a vozidiel. Sú nástupcami známych kôl na vagóny, niektoré z nich majú stále sklopné alebo zásuvné kolíky, líšia sa však tým, že majú úplne sklopné nízke bočné steny.
Tento vagón bol vyrobený v roku 1974 pre „Société Nationale des Chemins de fer Belges“ (v skratke SNCB, nemecky: National Society of Belgian Railways). V roku 2001 dostal pravdepodobne posledný HU a potom bol prvýkrát ponúknutý na predaj okolo roku 2007 s vypršaním termínu.
Potom prišiel do spoločnosti BahnLog v Saabrückene, ktorá v roku 2007 vykonala novú všeobecnú kontrolu a pomocou tohto automobilu stavala platformy. Okolo roku 2010 sa potom predal spoločnosti Brohltalbahn, kde sa pôvodne mal používať ako pracovný voz na údržbu trás. Z technických dôvodov k tomu nakoniec nedošlo. Z Brohlu bolo potom auto najskôr prevedené do Klostermansfeldu do MaLoWa a odtiaľ bolo nakoniec predané spoločnosti HVEEL e.V.
19. júla 2016 auto prišlo do Bösingfeldu. Po strednodobom HU by mal podporovať prevádzku trate a zeleného odpadu v sieti štátnej železnice.
1928, kotol 1927
Strojárska spoločnosť Rakúskej štátnej železničnej spoločnosti, Viedeň,
Číslo továrne: 4834
Na začiatku 20. rokov 20. storočia potrebovali vtedajšie rakúske štátne železnice vysokovýkonné univerzálne lokomotívy pre ľahké až stredné horské trasy, aby dokázali čeliť rastúcej konkurencii cestnej dopravy. V tom čase používané lokomotívy boli navyše zastarané. Od roku 1927 bolo vyrobených 167 rušňov radu 378, ktoré boli dodané do roku 1931. Náš stroj bol 378.110.
Keď bolo Rakúsko okupované národnými socialistami, boli všetky rušne začlenené aj do nemeckej sériovej schémy. Rušne triedy 378 dostali nemecké triedne označenie 93 13-14. Jediné, čo mali stroje spoločné s pruskou T 14, BR 93 5, bolo usporiadanie kolies.
Našich 93 1410 zostalo počas vojny v Rakúsku. Po skončení vojny prevzala ÖBB sériové označenie DRG a rušeň klasifikovala ako 93.1410. Až do svojho odchodu do dôchodku v roku 1982 patrilo 93.1410 skladom Wolfsberg, Graz, St. Veith an der Glan, Bruck, Knittelfeld, St. Pölten, Stadlau a Wien-Ost. Po vyradení z prevádzky bol postavený ako pamätník rušňa v St. Pöltene.
Spoločnosť LEL získala stroj na konci roku 1988. V tom čase bol v žalostnom stave. Až po rozsiahlych reštaurátorských prácach mohol lokomotíva prvýkrát na nostalgickom výlete v novembri 1989 ukázať, z čoho je vyrobený. V roku 1989 bol stroj zaradený pod pamiatkovú ochranu a zapísaný do zoznamu pamätihodností obce Extertal ako hnuteľná pamiatka.
V roku 1995 prešla základná generálna oprava podvozku z prostriedkov Nadácie Severné Porýnie-Vestfálsko.
Hlavná trasa bola Extertalbahn medzi Rinteln-Süd a Barntrup. Jednotlivé cesty viedli najmä v rokoch 1991-93 cez trasu Barntrup - Lemgo. Lage/Lippe sa navyše priblížilo dvakrát, najďalej a s plánovanými 60 km/h aj najrýchlejšími cestami v smere LEL.
Obdobie kotla TÜV platí pre parné lokomotívy tri roky. Do roku 1998 bola jednotka 93.1410 spoľahlivo používaná celkovo po tri časové obdobia kotla. Keď sa však v roku 1999 mali vymeniť potrubia, zistil TÜV na spodnej časti dlhého kotla neprípustný počet hlbokých emaácií, kvôli ktorým by bol nový kotol nevyhnutný. To však nebolo možné financovať z vlastných zdrojov a nebolo možné predvídať žiadne granty ani dotácie. Rušeň teda musel zostať odstavený.
Po tom, čo bolo pre nedostatok miesta dva a pol roka zaparkované v Rintelne v priemyselnej oblasti na juhu na vlečke spoločnosti Braas, sa v roku 2004 krátko pred uzavretím trate Bösingfeld - Rinteln-Süd vrátila do svojej domovskej stanice Bösingfeld. Krátko nato dostali prevádzkovatelia Augsburského železničného parku prvotnú žiadosť o zapožičanie rušňa na výstavu Augsburg.
V auguste 2005 bol rušeň dopravený do prístavu Hameln cestným podvalníkom a potom bol prepravený po železnici do Augsburgu. Po tam vykonanej optickej renovácii stál lokomotíva do apríla 2015 ako pamätník a veľvyslanec pre Rakúsko v rámci koncepcie „Round House Europe“ v železničnom parku v Augsburgu.
Po odstavení a predaji parného rušňa „Emil Mayrisch N.3“ sa spoločnosť LEL rozhodla znovu otvoriť 93.1410 ako budúci cieľ, aby mohla byť z dlhodobého hľadiska schopná opäť ponúkať parnú prevádzku v železničnej sieti North Lippe. Prvým krokom v tomto smere bol rušeň včas na jar 2015, keď došlo k predĺženiu platnosti úverovej zmluvy, ktorá bola predĺžená o jeden rok, z Augsburgu do Extertalu. Model 93.1410 je späť v Bösingfelde od mája 2015.
Spoločnosť LEL prišla s niekoľkými nápadmi na získanie darov a finančných prostriedkov na renováciu stroja v lete 2015. Bol zahájený projekt „Lok Lipperland“ a projekt „Smart Railway“ vytvoril ďalšie spojenie medzi historickou železnicou, vedeckým miestom Lippe a turistickým významom regiónu. Aktuálne správy o postupe prác na parnom rušni 93.1410 nájdete teraz na www.lok-lipperland.de.
Ďalšie informácie o seriáli sú tiež k dispozícii na Wikipédii.
Köf 6815 bol uvedený do služby Deutsche Bundesbahn v roku 1965 v depe Saarbrücken a od roku 1968 jazdil pod číslom 323 335-0. Po vyradení z prevádzky v roku 1984 bol predaný spoločnosti Keller-Chemie v Bebre. Potom prišla k Eisenachskej IGE. Ďalším miestom bolo Eisenbahnfreunde Bebra, ktoré prevádzkovalo iba úzkorozchodnú železnicu. Takže Köf nebol v depe používaný, kým sme ho náhodou v roku 1996 neobjavili. LEL používa lokomotívu v posunovacích službách od roku 1997. Ak to bolo potrebné, používalo ho aj VBE, ktoré sa s ním umiestnilo v priemyselnej oblasti Rinteln Süd. Rušeň prešiel na LEL rôznymi úpravami. Kabína vodiča, ktorá bola pôvodne otvorená, bola uzavretá oknami a dverami a bol dodatočne namontovaný predhrievač chladiacej vody.
Po poškodení prevodovky, ktoré v roku 2009 spôsobilo nefunkčnosť rušňa, viedlo úsilie LEL nakoniec k objednávke z hlavnej dielne železničnej a dopravnej spoločnosti Elbe-Weser (evb) v Bremervörde. 25. apríla 2013 bol rušeň presunutý do Bremervörde cestným podvalníkom a tam bol zrekonštruovaný. 17. septembra 2014 sa rušeň vrátil podvalníkom do svojej domovskej stanice v Bösingfelde, kde bol v nasledujúcich týždňoch rozsiahlo zrekonštruovaný, znovu zostavený a vymaľovaný starou červenou farbou. 18. januára 2015 úspešne vykonala prijímaciu skúšku a od tej doby má nový termín ukončenia služby HU pre služby v exteriéroch a Begatale.
Dĺžka cez nárazníky
Spomedzi štvornápravových prestavovacích vozňov, ktoré od polovice 50. rokov navrhovala mladá Federálna železnica, boli na koľajnice ako posledné nasadené vozne 1. a 2. triedy. Naše auto patrilo k poslednej sérii prestavieb, ktoré boli vybavené už upravenými novými podvozkami Minden-Deutz s takzvaným hlbokým prepojením čapu, aby sa ďalej zlepšila plynulosť pri vysokej rýchlosti.
Vagón vyšiel z Bundesbahnu ako expresný vagón v roku 1987, nebol však zošrotovaný, ale bol prerobený na divadelný vozeň v spolupráci s pivovarom Dortmund Thier. Od roku 1989 bol niekoľko rokov na ceste ako valiace sa divadlo po celom Nemecku a okrem iného dlhšie pôsobil v Stuttgarte. Od polovice 90. rokov ju vlastnilo mesto Hamm/Westf. na bývalej dráhe pošty v Hammer Hauptbahnhof ako stacionárne divadlo na vlakovej stanici. Náš rušňovodič Fritz Kindervater stále pozná auto z čias, keď s ním bolo treba dôsledne manévrovať v Hamme.
Postupom času sa udalosti na vlakovej stanici Hamm zmenšili, nepoužívaná poštová trať zarástla a mesto Hamm videlo potrebu opatrení na odstránenie vozňa. Takže bol odovzdaný do starostlivosti združeniu Hamm Museumseisenbahn, ktoré nám ho po krátkom hľadaní zmysluplného používateľa predalo. Wolfgang Osthues, vodič rušňovodiča v DB Railion v Hagene, využil príležitosť v polovici augusta 2007, aby mohol previesť vagón do Lemga na plánovanom tréningu z Hammu do Brackwede. Asi osem týždňov sme tu parkovali pri nakladacej rampe, kde bol pred niekoľkými rokmi obnovený náš trajekt, ktorý bol nakoniec v druhej etape v polovici októbra prevedený našim vežovým autom počas plánovanej kontroly trasy do Extertalu.
Najskôr boli vymenené niektoré rozbité okná, takže auto bolo vyrobené tak, aby bolo odolné proti poveternostným vplyvom, potom nastal čas na posúdenie presných škôd z dôvodu prevádzkovej rekonštrukcie. Starý nábytok vo vnútri už bol prezeraný a triedený; Objemný odpad bol zlikvidovaný a staré, použiteľné časti boli uskladnené.
Zároveň prebiehal projekt pre študentov Lippe University of Applied Sciences, ktorý mal navrhnúť praktické a variabilné využitie vnútorného priestoru. Ide o to, aby sa priehradka 1. triedy vybavila takmer pôvodným sedením, ale aby bola 2. vozňová trieda čo najviac bezbariérová a zároveň s otvoreným sedením pre rôzne udalosti vo vlaku.
Od začiatku leta 2009 bola obnova vozňov v plnom prúde, dokonca aj cez tuhú a studenú zimu 2009/10.
Mesto Detmold prevzalo ideálne sponzorstvo automobilu a zviditeľnilo ho pripojením mestského erbu v máji 2010. Automobil je v plnej prevádzke od decembra 2013, má desať miest v 2. triede, ako aj veľkú miestnosť pre multifunkčné použitie a 24 miest v 1. triede. Prečítajte si správu v časopise o rozsiahlych opravných prácach.