Ford Mondeo, Renault Talsiman, Škoda Superb Tri sedany v testovacom - služobnom vozidle
V teste tri sedany
V porovnávacom teste FIRMENAUTO Renault Talisman konkuruje Fordu Mondeo a Škode Superb. Všetky majú silné a hospodárne naftové motory. Kto boduje ako firemné auto?
Ako sa oplatí prečítať si tlačové zostavy až do konca. Spočiatku si musíte prečítať veľa vecí o dizajne, potom to bude zaujímavejšie: pohon, podvozok, procesy. Vždy sa tam nájdu pekné veci. Takže sa dozviete o talizmane, že výroba je „úzko organizovaná“, existujú „presne definované výrobné kroky“. Potz Blitz, myslíte si, že na R4 medzi dvoma gauloismi to bolo asi uvoľnenejšie, kedy a či sa má naskrutkovať koleso alebo motor?.
Ale minulosť je, dobre, preč. S Talismanom sa chce Renault prestaviť do strednej triedy, kvalitnejšej, elegantnejšej a pohodlnejšej. Objasníme si, či to funguje v porovnaní s Mondeo a Superbom, či už s dvojlitrovým turbodúchadlom alebo 150 k.
Renault: najlepšia výbava
Talisman je prvým sedanom Renaultu strednej triedy od modelu R18, ktorý nie je k dispozícii s hatchbackom. Možno aj preto Francúzi definujú model ako
Kupé sedan? V každom prípade z tohto hľadiska neexistujú takmer nijaké nevýhody, hoci krátky zárez umožňuje iba malú záklopku s úzkym výrezom pre nakladanie. Ale so štandardným objemom 608 litrov je Talisman takmer na rovnakej úrovni ako Škoda Superb. Ak sú delené operadlá zadných sedadiel sklopené, spája sa dobrý kubický meter nákladného priestoru, čo je podstatne menej ako v prípade hatchbackov Ford a Škoda, ale pre sedan je značné.
To isté platí aj pre priestor v zadnej časti. Čím je kupé konečne viditeľné. Jeho vtiahnuté boky a strecha, ktorá sa skláňa skôr, obmedzujú svetlú výšku. To, že je to viditeľnejšie ako u Mondea, je spôsobené tým, že zadná časť má vnútornú šírku o 6,5 centimetra väčšiu. Inak je to v zadnej časti Renault Talisman pohodlné.
Ešte príjemnejšie je cestovať po elektricky nastaviteľných kožených kreslách vpredu, ktoré dokážu súčasne vetrať, ohrievať alebo masírovať. Ako vidíte, Renault vo výbave neubral. Testovacie auto na najvyššej úrovni Initiale Paris má takmer všetko: kožu, navigačný systém, LED svetlomety, head-up displej (na
projektovaný stúpajúci panel z plexiskla), malá armáda pomoci,
Adaptívny tlmič a ďalšie, pomocou ktorých sa dal vyplniť zvyšok textu.
Radšej by sme prešli službou. V základnom usporiadaní s 8,7-palcovou dotykovou obrazovkou a niekoľkými tlačidlami optimálne umiestnenými pre krátke vyhľadávanie pochádza z modelu Espace. Keďže dotyková obrazovka musí obsahovať nielen informačný systém, ale aj časti klimatizácie, asistenčné systémy a základné nastavenia, stáva sa ťažkopádnou. Najmä ak štruktúra ponuky sleduje skôr určitú svojvoľnosť než logiku (to platí aj pre Ford Mondeo).
No, nastavme jazdný režim na „Comfort“. Pre efektívnu jazdu stále existuje „Normal“ a „Eco“, ako aj režim s názvom „Sport“. Ale okrem toho, že poškodzuje príjemné pohodlie pruženia tvrdosťou, má toho málo. Stlačením tlačidla sa zapne motor s objemom 1,6 litra. Je vybavený dvoma turbami, aby mohol účinkovať v dvojlitrovej triede. Aj keď malý prepĺňací kompresor najskôr praskne a poskytne plný počiatočný krútiaci moment, nie veľmi ekonomický nafta (7,0 l/100 km) dokáže prekonať pokles tlaku. Ak je k dispozícii plný krútiaci moment pri 1 750 ot./min, je pokrok o to prudší. Štandardná šesťstupňová dvojspojková skrinka pracuje dobre s výkonovými vlastnosťami, rýchlo a plynulo preraďuje hore, ale aj v športovom režime váhavo dozadu.
Váhanie sa skončilo s ovládaním, pretože špičkový Talisman je štandardne dodávaný s riadením všetkých kolies. V závislosti od režimu, do 50 (v komfortnom režime) alebo 80 km/h (športový režim), sa kolesá na zadnej náprave s torznými nosníkmi natáčajú proti predným kolesám maximálne o 3,5 stupňa, aby sa zlepšila manévrovateľnosť a obratnosť. Pri vyšších rýchlostiach sa zadné kolesá natáčajú maximálne o dva stupne rovnobežne s prednými, aby sa zvýšila stabilita. Talizman nevykonáva iba pri testoch bezpečnosti jazdy, ale je tiež agilný, živý, agilný a veľmi bezpečný aj na poľných cestách. Skutočnosť, že sa to celkom nepribližuje talentu spoločnosti Ford na ovládanie, spočíva v tom, že riadeniu chýba trochu presnosti a spätnej väzby. Inak Renaultu nechýba nič. A keď už je tu, strednej triede už konečne nechýba kvalitný, pohodlný, výrazný a konkurencieschopný sedan z Francúzska
Ford: neplodný, ale živý
Stredná trieda Forda, ktorá má tendenciu k hatchbacku od Sierry v roku 1982, je k dispozícii iba ako hybrid s úrovňou. Pri tomto teste sa preto Mondeo javí ako sedan s veľkými dverami batožinového priestoru. Rovnako ako v prípade Talismanu aj Superbu stojí kombi o 840 eur viac. Nakladací potenciál limuzíny je dostatočný na prepravu náročnú na priestor. Mondeo tiež pohodlne ubytuje cestujúcich, aj keď je rovnako ako Talisman od štandardných šírok sedadiel v Superbe od seba vzdialené päť alebo šesť centimetrov. Veľkí cestujúci na pohodlnom zadnom sedadle nebudú mať dostatok priestoru na hlavu. Ale piloti a spol. Sedia pohodlne hlboko, integrovane a majú silné držanie, voliteľne s ventiláciou sedadla.
Niektoré z asistenčných systémov niekedy reagujú príliš znepokojene. Napríklad inak nie tak vehementne spomaľujúci Ford napríklad bezdôvodne niekoľkokrát zabrzdil núdzové brzdenie a strážca jazdného pruhu zapadol do riadenia. To sa dá nakonfigurovať rôzne, ale funguje to iba vo vnorených ponukách palubného počítača. Niektorým majiteľom môže jedného dňa pripadať prekvapivo regulácia pre adaptívny podvozok (1 680 eur v balení). Namiesto toho, aby sme sa trápili s priepastami prevádzky, radšej spustíme turbodiesel, ktorý je znateľne turbodúchadlom a naftou.
Na rozdiel od Renaultu a Škody nám Ford poskytol testovacie auto s manuálnou šesťstupňovou prevodovkou. A radí tak ľahko a presne a má tak krásnu mechanickú manipuláciu, že si myslíte, že celá táto dvojspojka je trochu preceňovaná. Radenie ide dobre s animujúcou postavou Mondea. Kedysi krivkával plynulejšie a v súčasnej generácii sa stal bacuľatým (o 125 kíl ťažší ako dnes už nie práve elfský Superb). Keď sa však robustný a ekonomický motor (6,6 l/100 km) vyplazil z turbo oneskorenia, motivovane ťahá rýchlostné stupne. Mondeo pramení vytrvalejšie ako predtým, stratilo však niečo zo svojej pohyblivosti. Napriek tomu sa rúti za roh, najmä kvôli priamemu, presnému riadeniu so skutočnou spätnou väzbou. A pretože Mondeo pri zatáčaní pri zmene zaťaženia rád zatlačí zozadu. Máme z toho radosť a ESP nás reguluje skôr, ako by sa z toho niekto mohol báť.
Cenník to robí jednoduchšie. Vyvedenie modelu Mondeo, ktorý je riedko zariadený aj v špičkovej verzii Titanium, na rovnakú úroveň výbavy ako Talisman stojí cez 9 250 eur. Mimochodom, Superb je niečo pod 6 700 eur. Rovnako ako informácie pre všetkých, ktorí si stále myslia, že Škoda je taká lacná. V doslovnom zmysle slova je to lacné, pretože Superb ponúka komfort a priestor vyššej triedy v strednej triede. Tentokrát to rýchlo zaškrtneme, pretože to aj tak všetci vedia: na útulnom zadnom sedadle je obrovské množstvo miesta, dokonca aj ako limuzína, viac nabíjacieho potenciálu ako mnoho kombi, starostlivé a kvalitné spracovanie a malé drobnosti (uhádli ste: škrabky na ľad, dáždniky, otvárače fliaš).
Škoda: lacná, ale nie lacná
Našťastie má testovacie auto adaptívne tlmiče (765 eur). Bez toho limuzína tvrdo hrkotala po krátkych tvrdých hrboch. Tak ako to je, bičuje sa na pokrčených poľných cestách a udržuje vysokú kvalitu odpruženia s užitočnou hmotnosťou len necelých 489 kíl. Skutočnosť, že vždy jazdíte v režime „Comfort“, spočíva v tom, že vďaka športovej vlastnosti je podvozok iba menej pohodlný, ale nie športovejší.
Superb nemá rád dynamiku. Testy bezpečnosti jazdy absolvuje takmer rovnako rýchlo a bezpečne ako talizman. Ale v Škode sa vždy cíti, akoby tam boli zákruty iba pre zmenu smeru, nie pre potešenie. Vždy pôsobí vzdialene, s menšou spätnou väzbou v presnom riadení. Vodič a spolujazdec navyše sedia vysoko na širokých predných sedadlách. Podivuhodná vec, vážny Superb, chýba.
Inak tiež: turbodiesel je kultivovaný, ekonomický a uponáhľaný. Prevodovka, dvojspojková, šesť stupňov presné, rýchle a plynulé. Brzdy perfektne brzdia, automatická klimatizácia chladí v troch zónach a asistenčné systémy poskytujú diskrétnu pomoc: tempomat udržuje váš odstup, parkovací asistent riadi. Ste takmer radi, že vás môže rozčuľovať príliš vtieravý strážca jazdných pruhov. Pretože potom nie je všetko super.
Stále vyhráva, čo však nemení pôsobivý vzhľad talizmanu. Je to prvá voľba predovšetkým pre vodičov firemných automobilov, ktorí milujú pohodlie. Je opakovane použiteľný na 95 percent - bez ohľadu na to, aké informácie obsahuje press kit. Keď sme už boli s R4, zažartovali by sme si, keď pre zmenu recyklujete auto
mohol mu urobiť. Konkurencia by ale mala brať talizman vážne.
Škoda Superb
Čo sa týka priestoru, tak či tak k tomu nikto nemôže držať sviečku. Ale jeho brzdy, temperamentný motor a pohodlie sú tiež skvelé. Šťastná manipulácia? Č. A cena už nie je to, čo bývala. Je to správna voľba pre kolegov, ktorí hľadajú vyvážené firemné auto.
Ford Mondeo
Z Mondea sa stalo honosné auto. Možno trochu príliš honosne, pretože napriek svojej veľkosti ponúka iba priemerné množstvo priestoru vo vnútri. Musíme spomenúť komplikovanú prevádzku, ale predovšetkým skvelý podvozok: agilný, pohodlný, bezpečný. Ten pravý pre všetkých, ktorí sa chcú zabaviť na služobnej ceste.
Renault Talisman
Vo všetkých kapitolách je talisman v pozoruhodnej vzdialenosti od jeho súperov, ale pokiaľ ide o náklady, je v skutočnosti iba vpredu. Aj keď je to na prvý pohľad nákladnejšie: základom je, že žiadny z nich neponúka viac funkcií. Najmä s ladným interiérom, energickým motorom a príjemnou ovládateľnosťou ukazuje, aký silný je Renault opäť