Formula 1 2018 Pred uvedením na trh
Iba tri spaľovacie motory pre 21 GP. Iba dve MGU-K. Pravidlá nikdy neboli také obmedzujúce. Znamená to však pokles výkonu pohonných jednotiek v roku 2018 z dôvodu spoľahlivosti? Poďme analyzovať.
Sezóna 2017 sa začala pod záštitou veľmi tolerantného pravidla o spotrebe oleja - 1,2 l/100 km. Mercedes a Ferrari navyše v niektorých závodoch použili niekoľko druhov oleja, jedna z kontroverzií roku sa týkala objavu troch olejových nádrží vo vozidle Ferrari, pričom jedna obsahovala tenší a vysoko aditívny olej. Podozrenia z používania tohto typu oleja ako paliva prinútili FIA konať, počnúc Monzou, povolené množstvo oleja kleslo na 0,9 l. Mercedes to očakával uvedením konečnej špecifikácie svojho PU vo Spa, namiesto toho sa Ferrari zmýlilo kvôli komplikovanejším riešeniam zvoleným pre konečný vývoj ich jednotky (s oceľovými piestami). To viedlo k nadmernému využívaniu povrchového spaľovania, ktoré generovalo nočné mory Sepang a Suzuka. S pomocou spoločnosti Petronas si Mercedes ponechal v tejto oblasti malú výhodu, ale existuje pocit, že ak by sa táto zmena neuskutočnila (z 1,2 l na 0,9 l), koncept Ferrari by bol na rovnakej úrovni ako koncept Nemcov.
Aká bola situácia v Abú Zabí na čele suchých postáv? PU Mercedes pokračoval v čele čaty s výkonom 949 koní, nasledovalo Ferrari s výkonom 934, potom Renault s výkonom 907 a čatu Hondy ukončil s výkonom 881 koní. Všetky tieto merania sa uskutočňovali v závodnom režime, v mapovaní Q3 (ktoré Renault v roku 2017 nevlastnil), Mercedes a Ferrari s výkonom presahujúcim 1 000 koní a Honda veľmi málo prekonávajúca terminál s výkonom 900 hp.
Na druhej strane sa v brazílskej GP 2017 na aute Lewisa Hamiltona objavila takzvaná evolúcia spec 4, ktorá ponúka 15 HP (v režime Q3) v porovnaní s verziou, ktorá debutovala v Spa. Bývalý inžinier BMW, ktorý pracoval v F1 počas turbo slávy bavorského motora, ako aj v ére V10 a V8 a bol v kontakte s vodičmi z niekoľkých táborov, prezradil, že je možné, že nový Mercedes PU bude mať pokrok a vyššia ako konkurencia, ktorá koluje okolo hodnoty 50CP, pokiaľ ide o pokrok nemeckej jednotky. Toto kompletizuje informácie, podľa ktorých PU Mercedes výrazne prekročil míľnik 1 000 koní na dyne (v závodnom režime). Ale v roku 2017 sa Nemci preukázali lepšie ako Taliani, Francúzi a Japonci nielen z hľadiska hrubého výkonu, ale aj z hľadiska celkovej účinnosti, čo sa týka spotreby paliva, bolo auto W08 jednoznačne nad konkurenciou SF70H a RB13. V Mexiku spotreboval Bottasov Mercedes o 12 kg viac benzínu ako Vettelovo Ferrari (89 až 101), v Brazílii päť (85 až 90). V prípade Yas Marina bol rozdiel tiež päť kg, pričom bolo spomenuté, že Ferrari odišlo so 100 kg na palube (a bolo by ich potrebných najviac 105), a Mercedes s 95 kg.
Podstatnú úlohu tu zohrával väčší odpor automobilov Ferrari a Red Bull z dôvodu kratšieho rázvoru. Na konci sezóny 2017 SF70H videl 720 kg, čo je osem pod limitom 728 stanoveným FIA, takže inžinieri mohli žonglovať s osem kg štrku. Ale z dôvodu nariadenia, ktoré ukladá rozloženie hmotnosti spredu a zozadu na úrovni 45,6-46,7/54,4-53,3%, bolo možné použiť iba päť kg štrku, zvyšných až osem kg je zbytočných. Ferrari to pochopilo a pre rok 2018 sa rázvor zvýši (zväčšenie rázvoru o tri cm sa rovná dodatočnému 1 kg). Ak však vezmeme do úvahy 14 kg hmotnosti svätožiary. Ferrari s dlhším rázvorom automaticky povedie k zisku zón akcelerácie a implicitne k zníženiu spotreby. Číslo pre zväčšenie rázvoru je 9 cm. Taliansky PU „schudol“ tri až päť kg a keďže hmotnostný limit stanovený FIA na rok 2018 je 734, sú uvedené čísla vierohodné.
Mercedes sa tiež bude spoliehať na koncepciu nízkych hrablí, ale zdá sa, že skráti rázvor o 5 cm. Renault a Honda podľa bývalého inžiniera BMW, o ktorom sme doteraz hovorili, robia iba malý pokrok v dyne a pri pokuse o výrazné zvýšenie výkonu čelia problémom so spoľahlivosťou.
Aah, a Mercedes W09 pokračuje v praskaní pri dynamických testoch pri plnom zaťažení v dôsledku vibrácií produkovaných prevodovkou (v ktorej kryte sú namontované zázračné ovládače, ktoré som podrobne popísal v minulom roku v článku).
Prvýkrát v roku 2018 ponúknu všetky štyri motory mapovanie Q3, ale rovnako ako v minulosti inteligentné používanie aditívneho oleja v tejto fáze a pokrok v porozumení procesu spaľovania a využívania povrchového spaľovania pomocou pre (ante) ) miestnosti, kde sa zapáli bohatá zmes 3% požadovanej zmesi, poskytnú Mercedesom a Ferrari výhodu. Pravidlo 0,6 l oleja na 100 km však túto výhodu v závodnom režime obmedzí.