Formula 1 USA Ideálny deň pre Hamilton a Mercedes - PitStops
Sebastian Vettel prišiel do Spojených štátov po dvoch víkendoch nočnej mory za Scuderiu Ferrari, odhodlaný znížiť svoje zdravotné postihnutie o 59 bodov v porovnaní s konkurenčným Hamiltonom. Ale na konci pretekov sa 59 bodov zmenilo na 66 a Brit je už len o 9 bodov bližšie k štvrtému titulu majstra sveta. Je zbytočné pripomínať, že šance Nemca z Ferrari prekonať takýto deficit takmer neexistujú. Pozrime sa, ako sa vyvíjali nepriateľské akcie v USA.
Ferrari prichádza do Spojených štátov s radom upgradov určených na zlepšenie správania automobilu na rýchlych trasách s dlhými rovnými líniami, čo je miesto, kde môžu autá W08 potichu odpočívať.
Inžinieri spoločnosti Ferrari teda prinášajú novinky do podlahy v oblasti vystrekovania pneumatík. V porovnaní s 5 v Japonsku sú teraz k dispozícii 4 sloty na hasenie turbulencií spôsobených zadnými pneumatikami. Táto úprava funguje perfektne s novým difúzorom testovaným v lete v Maďarsku, ktorý sa tu objavuje prvýkrát. Nové podlahy by využil iba Vettel, pretože Taliani mali k dispozícii iba jednu pre M.P. Spojených štátov.
Stredová časť je upravená a má za úlohu zvyšovať jej účinnosť na priamych linkách, pretože Ferrari má aerodynamickú filozofiu založenú na výraznom sklone. Zvýšená účinnosť vzadu vedie automaticky k nerovnováhe vpredu. Nie je teda prekvapením, že sa objavila nová špecifikácia predného krídla, ktorá mala generovať trochu väčší aerodynamický tlak. Ale nielen to.
Na koncových doskách, v oblasti evakuácie vzduchovej siete, ktorá vychádza z vodopádov, sa objavuje ďalšie krídlo, ktoré má za úlohu usmerňovať agresívnejšie prúdenie vzduchu vedľa predných pneumatík. Táto zmena spolu s predĺžením prítlaku pod hlavnou rovinou predného krídla vytvorí silný tok smerom dozadu, kde bude difúzor tvrdo pracovať. Taktiež došlo k zmene prietokových kondicionérov na postrannom páse, ktoré sú teraz posilnené dodatočnou oporou.
kvalifikácia
Lewis Hamilton sa v kvalifikácii presadí bez väčších problémov. Angličan bol obľúbeným na pole position po víťazstve vo všetkých 3 voľných tréningoch, takže prvá jazda v Q3 sa premieňa počas pole position. Chyba v druhej jazde mu zabránila vylepšiť váš čas, ale aj napriek tomu bol postup dostatočný.
Druhé miesto obsadil Sebastian Vettel, ktorému sa v poslednej jazde Q3 podarilo nájsť viac ako pol sekundy a ukradnúť tak miesto Valtterimu Bottasovi. Je potrebné poznamenať, že Nemec sa k Hamiltonovi nepriblížil skôr ako pol sekundy a posledné úsilie mu trvalo menej ako dve a pol desatiny. Vettel mal mimoriadne náročný víkend. Na prvých dvoch voľných tréningoch Nemec zápasil s autom s problémami s držaním na ceste. Všetky pokusy Nemca o nájdenie vhodného nastavenia boli odsúdené na neúspech, takže jediným riešením pre inžinierov Ferrari bola zmena podvozku, obviňovať všetko z vady. Musíme povedať, že auto s č. 5 bola postavená na podvozku používanom Sebastianom Vettelom v Singapure. Po prvých dvoch voľných tréningoch sa tím rozhodol použiť podvozok z Japonska. Ukázalo sa ako správne riešenie, ale Nemec teraz čelil ďalšiemu problému - nedostatku dôležitých informácií o správaní pneumatík -, ktorý vygenerovalo niekoľko kôl, ktoré absolvoval v prvých dvoch voľných tréningoch. Vo voľnom tréningu 3 Vettel využíva 60 minút na nastavenie vozidla so zameraním na kvalifikačné stretnutie.
Bottas skončil tretí a na konci dňa vyhlásil sklamaný svojím výkonom. Fín, aj keď mal rovnaký súťažný materiál ako Hamilton, nikdy nedokázal byť pre Britov hrozbou, Achillovou pätou pre neho aj pre auto bez č. 77 sú pomalé zákruty.
Red Bull Daniela Ricciarda bol 5. najrýchlejším autom. Rovnako ako v prípade Vettela sa posledná jazda Q3 ukázala ako najrýchlejšia.
Kimi sa umiestnila na 6. mieste, keď zlyhala v čistej Q3. Zdá sa, že Fín našiel vhodné nastavenie od prvej FPI a jeho časy boli neustále lepšie ako časy jeho tímového kolegu, ibaže Kimi sa mýlil, ako to bolo niekoľkokrát v tejto sezóne, keď počítal. nakoniec bol prinútený byť spokojný v rovnakom čase, na tisícinu, s tým, čo získal Daniel Ricciardo. Austrálčan ale prešiel cieľom asi 20 sekúnd pred ním.
Max Verstappen bol na konci kvalifikácie siedmy, pričom Holanďan bol protagonistom cesty mimo okruh pred poslednou zákrutou v Q3, takže to, čo sa zdalo ako kolo, ktoré by ho doviedlo pred Valtteriho Bottasa, sa stalo dostatočne dobré na dokončenie skupiny jazdcov, ktorí prekonali 5513 metrov za 93 sekúnd.
Ďalej sa v Q3 umiestnili Esteban Ocon, Carlos Sainz, Fernando Alonso a Sergio Perez. Všimnite si výkon Španiela z Renaultu, ktorý sa pri prvom kontakte s autom RS17 ukázal ako mimoriadne rýchly, keď dokázal prekonať inherentné adaptačné problémy.
Rasa
Nedeľa sa začína krásnou búrkou, takže sa trať opäť "zazelená". Okrem toho boli prízemné teploty nižšie ako vo voľnom tréningu alebo kvalifikácii. Podmienky sa Mercedesu zdali ideálne.
Na štarte Hamilton a Vettel štartujú takmer súčasne z pozícií na štartovom rošte, ale druhá fáza štartu bola lepšia pre Nemca, ktorý sa napriek nie veľmi ideálnej príprave pneumatík v tréningovom kole dokázal vyhnúť zlomeniu priľnavosti naznačil okolo Hamiltona a krátko namieril na vrchol prvej zákruty. Na druhej strane sa Hamilton snaží uzavrieť trať pilota Ferrari indigovou kópiou tej, ktorú použil Vettel v Singapure pred Verstappenom. Tretie auto však v rovnici chýbalo, takže výsledok bol iný.
Nemec skóroval prvý v poradí s číslom 1, Hamilton druhý a ďalej vzadu Bottas sotva dokáže odraziť Ricciardov úvodný útok. Raikkonen po 2. kole stráca pozíciu pred Oconom a Alonso skĺzava pred Sainza. Počnúc 16. miestom Verstappen už získava tri miesta a využíva výhodu mimoriadne širokej a nežnej zákruty 1.
Na konci prvého kola je náskok Vettela pred Hamiltonom 1,3 sekundy a do konca kola 3 zostane v rozmedzí 1,2 - 1,3 s. Medzitým sa Raikkonenovi podarí prekonať Ocon na konci druhého kola a Verstappen stúpa na 10 na konci nasledujúcej slučky. Od tejto chvíle si Hamilton uvedomuje, že auto Ferrari Sebastiana Vettela sa snaží udržať krok, a bolo mu jasné, že nemecké pneumatiky UltraSoft trpia.
Časový rozdiel medzi prvými dvoma klesá z 1,3 sekundy v 3. kole na 1 sekundu v 5. kole a v 6. kole po 10. zákrute bol v detekčnom bode DRS Hamilton už za svojim rivalom zaostal o necelú sekundu. Od inžinierov dostane zelenú na aktiváciu režimu Q3 a spolu s aktiváciou systému DRS je rozdiel rýchlosti na priamke medzi automobilmi Mercedes a Ferrari viac ako 30 km/h. V zákrute 12 nájdete Hamiltona, ktorý prešiel okolo rezignovaného Vettela.
[quote_box name = “”] „Možno som mohol bojovať viac, ale bolo to oveľa rýchlejšie ako ja, že to nemalo zmysel“ [/ quote_box] jazdec Ferrari vyhlási na konci závodu.
Nemec sa snaží nestratiť kontakt s Hamiltonom, ale rozhodujúcim faktorom sa stáva ľavá predná pneumatika a Vettel je nútený ísť tempom určeným správaním automobilu. Na konci šiestej slučky mal Hamilton náskok už 0,9 s. A časová vzdialenosť sa bude neustále zvyšovať až do 16. kola, keď sa Vettel rozhodne urobiť prvú zastávku v boxoch.
Za nimi Ricciardo vzdáva boj s Bottasom, pretože si uvedomuje, že opakované útoky mu predčasne vyčerpajú pneumatiky. Austrálčan zostáva od Bottasa vo vzdialenosti 1,5 s - 2 s až do 12. kola, keď je povolaný do boxov.
Fín sa bránil statočne, ale jeho agresia zo začiatku 2. kola by ho stála. Široký výjazd z prvej zákruty poškodil podlahu a znížila by sa už aj tak legendárna aerodynamická účinnosť automobilu Mercedes. Mimoriadne viditeľné na priamych líniách.
Verstappen je ale jediný pilot, pre ktorého pojem správa pneumatík v slovníku neexistuje. Aspoň nie na začiatku pretekov. Holanďan, ktorý zostal na pneumatikách SuperSoft vďaka dostatočne rýchlej jazde na červených pneumatikách v Q2, si mohol dovoliť nútiť. Po predchádzaní Pereza v 3. kole predbehol Massa v 4. kole, Sainza v 6. kole, potom Alonsa v 7. kole a Ocona v kole 10. Teraz je na 6. mieste, za Kimim zaostáva o necelých 9 sekúnd Raikkonen.
Ricciardo sa mení v 12. kole a na okruh sa vracia na 9. mieste obutý do pneumatík SuperSoft. Austrálčan sa stáva najrýchlejším jazdcom na okruhu a je zrejmé, že Red Bull sa rozhodol pre stratégiu s dvoma zastávkami v boxoch. Jeho radosť by však trvala ďalšie dve kolá. V 14. kole detekovali snímače PU Renault Renault pokles tlaku oleja a v dôsledku toho sa motor Renault zastavil.
16. kolo Vettel stále na 2, ale jeho 5,2-sekundový náskok (keďže ho v 6. kole predstihuje Hamilton) klesne na konci 15. kola na 2,8 s. Bottas vchádza do okna podrezania a Ferrari reaguje rozhodnutím o zmene stratégie s plánovanou zastávkou na začiatku preteku a rozhodne sa pre dve zastávky. Vettel sa volá k reproduktorom.
Nemec stráca na boxovú čiaru 24,6 s a na okruhu sa vracia na 5. mieste za Maxom Verstappenom. V 18. kole sa volá Valtteri Bottas. Fín zvláda výmenu o sekundu rýchlejšie, ale poškodenie podlahy mu nedovolí preskočiť Vettela a vracia sa na okruh na 5. mieste, po Nemcovi.
V slučke číslo 19 je na rade Hamilton, aby urobil svoju prvú a jedinú zastávku v boxoch. V tomto okamihu bol jeho náskok pred 2. miestom Raikkonena 10,8 s, s Verstappenom 15,2 s a Vettelom 19,6 s.
Interval 1 41,459 s oproti 1,39 379 s Vettelom, 23,4 s strávených na čiare boxu (skutočný čas v boxoch 2,3 s) a Hamiltonovi sa v 1. kole darilo dostať pred Nemca, ale jeho náskok je iba 0,5 sekundy. Na konci nasledujúceho kola by však vzdialenosť medzi nimi bola 1,4 sekundy. Bolo jasné, že Hamiltonov Mercedes bol najrýchlejším autom na trati.
Raikkonen sa zastaví aj v 20. kole. Trochu podivné rozhodnutie Ferrari, ktoré sa rozhodlo udržať Fína na trati ďalšie 2 kolá, keďže v 17. kole bol v podrezanom okne krajana Bottasa (2,7 sekúnd). Časový interval 1 422 088 s, skutočný čas strávený na čiare boxu: 23,575 s a Raikkonen sa vracia na okruh na 5. mieste, o 4,9 s za Bottasa.
Max Verstappen je momentálne lídrom, ale Holanďan sa ešte nezastavil. Robí to v 24. kole na kolo po tom, čo ho predbehol Lewis Hamilton obutý do oveľa sviežejších pneumatík. Na okruh sa vracia na 5. mieste s 21,7 sekundami na lídra a 9,9 sekundami Kimi Raikkonen. S najčerstvejšími pneumatikami sa Max stáva najrýchlejším jazdcom na okruhu.
Pred Hamiltonom sa neustále vzďaľuje Vettelovi. Od 20. do 38. kola, keď sa Vettel rozhodol druhýkrát zastaviť, získal Hamilton 7 sekúnd.
Druhú zastávku Vettela spôsobil Max Verstappen, ktorého v 37. kole pozval Red Bull na druhú výmenu pneumatík. Holanďan zaostal za lídrom o 11,5 s, o Raikkonena o 2,2 s, za Bottasa o 2,9 s a za Vettela. Ale vzhľadom na druhú jazdu Holanďana, ktorá bola výnimočná, sa Scuderia obávala, že by Vettel mohol ku koncu pretekov vstúpiť do Holanďanovho kolimátora.
Porovnávacie tempo pretekov - Stint 2 Verstappen (26. kolo - 37. kolo)
Verstappen sa vracia do okruhu na 7. mieste, s náskokom 28,2 s za lídrom a Vettel vchádza do boxov. V 39. kole má Nemec po zastávke v boxoch náskok 1,5 sekundy pred Holanďanom a v ďalších kolách sa mu darí odpútať. Odstránená hrozba.
Pred Hamiltonom je za Bottasom a Raikkonenom. Medzi Fínmi sa však odstup 4,9 s, ktorý ich delil po zastávke v boxoch Raikkonena (21. kolo), postupne zmenšoval, takže na konci 41. okruhu sa Raikkonen nachádza na pláži Bottas DRS a v kole okamžite ďalej sa mu darí predbiehať v zákrute 12.
Poradie je teraz Hamilton, Raikkonen, Bottas, Vettel a Verstappen. Nemec z Ferrari je však najrýchlejší na okruhu, takže deficit proti Bottasovi klesá zo 16,2 s (v 39. kole po druhej zastávke v boxoch) na 0,4 s v 50. kole. A v 51. kole jeden z najkrajšie predbiehanie závodu v 1. zákrute, vkĺznutie automobilu Ferrari medzi Bottasovo auto dovnútra a Vandoornovo oneskorené auto Honda. O dve slučky neskôr Nemca nechá Raikkonen prejsť a vyšplhá sa tak na 2. miesto.
Raikkonen mal ale problémy so spotrebou. Zdá sa, že Ferrari PU s číslom 4 je viac smädné ako tie predchádzajúce, keď vezmeme do úvahy, že ide o druhé preteky, v ktorých musí Raikkonen robiť palivové hospodárstvo. Keby nedostal od mechanikov zelenú na prechod na agresívne mapovanie v snahe chytiť a predbehnúť Bottasa, nemal by Raikkonen problémy so spotrebou.
Ale to nie je jediný dôvod, prečo sa Ferrari musí uchýliť k palivovému hospodárstvu. PU č. 4 spoločnosti Ferrari vyhovuje technickej smernici, ktorá vyžaduje spotrebu oleja iba 0,9 l/100 km. Mercedes sa rozhodol homologovať 4. vývoj svojho PU na M.P. Belgicka pred nadobudnutím účinnosti technickej smernice (M.P. z Talianska).
Ako M.P. má priemerne 300 km a Mercedes PU smie spaľovať 1,2 litra oleja na 100 km, máme do činenia s 1 litrom oleja navyše pre Strieborné šípy. Aká je výhoda? Mazivá používané v tepelných motoroch majú trojitú úlohu. Okrem mazania je zrejmé, že vďaka použitým prísadám majú úlohu znižovať detonačný jav a čo je dôležitejšie, majú úlohu znižovať teplotu v spaľovacej komore. A nižšia teplota vedie k možnosti jazdy s horšou zmesou vzduchu a paliva. Zlá zmes znamená nižšiu spotrebu. Znamená to však aj menej energie. Tento vedľajší efekt sa obchádza spaľovaním aditívneho oleja, ktorý produkuje viac energie ako skutočná zmes vzduchu a paliva. Preto okrem mazania umožňuje olej (alebo skôr jeho spaľovanie) beh so zlou zmesou, aby sa získala čo najnižšia spotreba paliva, ale bez straty výkonu.
Po návrate do závodu, keď Raikkonen nechal Vettela prejsť, Fína prenasledoval Verstappen, ktorému sa tiež podarilo prejsť cez Bottasa. V poslednom kole, v detekčnom bode, bol Max za Kimi o necelú 1 sekundu. Na priamke sa dostal dosť blízko na to, aby sa v zákrute 17 pokúsil predbehnúť.
Holanďan vyráža dovnútra a pred koncom pretekov míňa Fína iba s 3 zákrutami. Neskôr sa ukáže, že predbiehanie bolo nepravidelné, Max v okamihu predbiehania úplne opustil trať. Dostáva trest 5 sekúnd, ktorý ho odsúva na 4. miesto.
Takže pre Hamiltona pomerne ľahké víťazstvo. Vettelovu výhodu v lepšom výkone jeho vozidla na mäkkých pneumatikách popierali v Spojených štátoch problémy vo voľnom tréningu 1 a 2. Skutočnosť, že Ferrari nedokázalo uskutočniť správnu simuláciu pretekov so zameraním na nápravu problémov Správanie automobilu znamenalo, že nastavenie závodu bolo od začiatku ohrozené. Z tohto dôvodu vydržala predná pneumatika iba 6 kôl.
Na druhej strane Mercedes zvládol perfektné nastavenie. Informácie po pretekoch ukazujú, že posledná zmena predného krídla bola urobená na Hamiltonovu žiadosť tesne pred pretekmi. Inšpirované rozhodnutie, ktoré viedlo k ochrane tejto ľavej prednej pneumatiky, bez ktorej by Hamilton nemohol urobiť ani jedno zastavenie.
Lewis pridáva ďalších 7 bodov k 59 medzi ním a Vettelovi a Mercedes AMG Petronas sa stal majstrom sveta konštruktérov už štvrtý rok za sebou.