FOTO Mazda oslavuje 90 rokov
Japonská automobilka Mazda Motor Corporation tento rok oslavuje 90. výročie a bilancuje prvky, ktoré túto značku vyradili z anonymity, od rotačného motora Wankel až po dnešné ľahké automobily.
Felix Wankel, ktorý nikdy nemal vodičský preukaz ani nechodil na vysokú školu, sníval o tom, že postaví alternatívny motor s plochou spaľovacou komorou a úzkym rotorom rotujúcim vo vnútri.
galériu fotografií nájdete tu
Kenichi Yamamoto z Mazdy bol tak ohromený koncepciou motora, že v roku 1961 získala Mazda patent.
Prvý motor „Wankel“ dodávaný do Hirošimy vibroval tak silno, že poškriabal vnútorné steny komory rotora, čo je slabina, ktorú Yamamoto-San a jeho technici zdokonalia pomocou lepších technológií tesnenia a mazania.
Do výroby sa dostáva Wankelov motor
V prvej vyrobenej verzii (Cosmo Sport z roku 1967) mal dvojrotorový motor trochoidné kryty, ktoré podopierali rotory trojuholníkového tvaru opatrené v strede excentrickým hriadeľom. Zvyšný priestor medzi okrajom rotora a stenami sa využil na nasávanie, kompresiu + zapaľovanie a výfuk. Motor bol teraz bez vibrácií a mohol dosahovať vysoké otáčky, pretože vyprodukovaný tlak otáčal excentrický hriadeľ priamo, bez toho, aby sa ojnicami zmenil na rotačný pohyb, ako v klasickom piestovom motore.
Táto technológia by poháňala asi dva milióny automobilov Mazda, vrátane víťazov WRC (World Rally Championship), Mazdy 787B, ktorá zvíťazila v Le Mans v roku 1991, a súčasnej RX-8 Renesis s rotačným motorom.
Inžinieri Mazdy prvýkrát použili vodík ako palivo pre rotačné motory v roku 1990. Rotačná technológia Mazda má oproti piestovým motorom na vodík určité výhody. Dávkovanie zmesi vodík a vzduch je presnejšie, pretože zmes je homogénnejšia a proces nasávania je dlhší.
Problémom už nie sú ani poruchy, pretože sacia komora rotačného motora je oddelená od spaľovacej komory, čím je udržiavaná chladnejšia, a pretože nie sú k dispozícii žiadne sacie a výfukové ventily na zahriatie.
Za posledných 20 rokov vyvinula Mazda vodíkový rotačný motor do fázy výroby, v súčasnosti používaný v Japonsku a Európe na modeloch RX-8 Hydrogen RE a Mazda5 Hydrogen RE Hybrid.
DISI Benzín a i-Stop
Táto technológia existuje aj v iných značkách, ktoré sú známe ako Stop & Start. Tento systém automaticky zastaví motor, keď vozidlo stojí na semafore alebo v zápche, a reštartuje ho, keď má vodič v úmysle naštartovať (stlačením spojky na manuálnych prevodovkách a uvoľnením brzdy na automatických).
Aby systém fungoval, musí byť optimálne umiestnenie piestov vo fáze stlačenia a roztiahnutia. To môže iniciovať opätovné naštartovanie motora zapálením paliva v piestoch. Aby sa to však dalo urobiť, musí sa palivo vstreknúť priamo do valca. To bolo vtedy, keď Mazda prešla na priame vstrekovanie v kombinácii s i-Stop.
Systém polohuje piesty pomocou pokročilého softvéru na riadenie motora. Keď vodič opäť zošliape pedál spojky, benzín sa vstrekuje priamo iba do správnej spaľovacej komory a motor sa reštartuje iba za 0,35 sekundy, takmer dvakrát rýchlejšie ako podobné systémy, tvrdí Mazda.
Jediný nanotechnologický katalyzátor Mazda a nový filter pevných častíc
Do keramického telesa katalyzátora sú zabudované drahé kovy, ktoré reagujú s výfukovými plynmi na neutralizáciu znečisťujúcich látok. Pri vysokých teplotách sa molekuly drahých kovov môžu zhlukovať, čo znižuje ich schopnosť spracovávať výfukové plyny.
Aby sa tomu zabránilo, musí sa použiť veľké množstvo drahých drahých kovov.
Pred niekoľkými rokmi inžinieri Mazdy použili jedinú nanotechnológiu na individuálne zabudovanie častíc drahých kovov do keramického tela, aby sa už nehromadili. Preto sú povinné s O 70% menej drahých kovov vyrobiť katalyzátor Mazda bez ovplyvnenia výkonu.
Pre vznetové motory vyvinula Mazda filter pevných častíc (DPF) s keramickou štruktúrou, ktorý umožňuje uvoľnenie zabudovaných molekúl kyslíka pri spaľovaní nahromadených častíc sadzí. To zlepšuje účinnosť DPF, vyžaduje menej paliva a znižuje frekvenciu potrebnú na regeneráciu filtra. Oba filtre sú k dispozícii v aktuálnej rade Mazda.
Technológie chudnutia
„Gramová stratégia“ Mazdy pri chudnutí je dôležitá pre jednoduchý fakt, že ľahšie auto spotrebuje menej paliva. Aby sa znížila váha súčasti, museli inžinieri simulovať, ako sa chová súčiastka pod tlakom, preto spoločnosť Mazda vyvinula nový softvér.
S cieľom pridať body a spojenia zváraním na nových miestach štruktúry tela bola vyvinutá nová technológia spracovania.
Ocele s ultravysokou medzou klzu pre telo a tuhšími a ľahšími pruženiami sa tiež vyrábali pomocou pokročilých technológií liatia. Inžinieri predstavili ešte ľahšie neodýmové magnety pre reproduktory.