Foto) Svetová premiéra - Nový McLaren Senna GTR produkuje 825 koní a viac ako tonu sily
Teraz je to štandardné! Auto, ktoré som videl minulý rok na autosalóne v Ženeve ako koncept už sa z neho stal ten, ktorý sa dá intenzívne používať na okruhoch. Trvalo iba 12 mesiacov, kým sa narodil nový exkluzívny člen série Ultimate.
Na ňom bol postavený McLaren Senna GTR McLaren Senna, už najľahší, najvýkonnejší a zameraný na okruhy McLaren, ale schválený pre premávku na verejných komunikáciách a ďalej vylepšovaný tak, aby dosahoval špičkový výkon. Bez obmedzení pravidiel cestnej premávky alebo pretekárskych pravidiel je nové auto série Ultimate silnejšie, váži menej, môže sa pochváliť neuveriteľnou ťažnou silou presahujúcou jednu tonu a využíva odpruženie odvodené od odpruženia použitého u automobilov McLaren v športovej kategórii GT3.
Každá nová McLaren Senna GTR ponúka svojmu majiteľovi možnosti prispôsobenia od prakticky neobmedzeného množstva špeciálnych operácií McLaren, od špeciálnych farieb v portfóliu MSO až po špeciálne viacvrstvové knihy pre extra ochranu tela.
McLaren Senna GTR bude mať najextrémnejšiu verziu 4,0-litrového motora twin-turbo M840TR V8. S niektorými elektronicky riadenými turbokompresormi twin-scroll poskytuje výkon 825 koní a 800 Nm. K ďalším 25 hp došlo po rekalibrácii elektronickej riadiacej jednotky a odstránení sekundárneho katalyzátora, aby sa znížil protitlak.
K číslu prispel aj nový športový výfuk s dvoma hrubými zakončeniami umiestnenými v rovnakej oblasti ako na sériovom modeli, aj keď ich koncept mal na boku. McLaren nedodržal koncepciu v tomto ohľade, pretože chcel, aby krátke zakončenia boli najrýchlejšou cestou na elimináciu výfukových plynov, zníženie hmotnosti a zníženie zložitosti systému súčasne.
S 825 k aktívnemu pohonu a suchou hmotnosťou iba 1 188 kg pomer výkonu/hmotnosti 694 k/t prekonáva nielen pomer bežného McLarenu Senna, ale aj akéhokoľvek automobilu značky, ktorá je v súčasnosti v výkon.
Motor bude bežať inak v závislosti na troch jazdných režimoch: Wet, Track a Race. Prvý je nový a pri jazde s mokrými pneumatikami ponúka lepšiu podporu elektronických systémov, vrátane ESP a ABS. Prevodovka zostala rovnaká, sedemstupňová prevodovka Seamless Shift Gearbox (SSG) s funkciou Launch Control.
Nový McLaren Senna GTR dostal aj iný aero balík ako koncept. Všetky nové prvky umožňujú generovať prítlačnú silu, ktorá presahuje 1 000 kg, v porovnaní s približne 800 dosiahnutými bežným Sennom pri 250 km/h. Predný delič bol prepracovaný, zatiaľ čo zadný reproduktor bol v porovnaní s konceptom zmenšený. Medzi ďalšie zmeny patria nové rebrá v predných rohoch a vírivé generátory na každej strane vozidla, ktoré zaisťujú stabilné prúdenie vzduchu pod ním.
Obrovský zadný spojler je nový a je vyrobený v štýle automobilov zúčastňujúcich sa šampionátu WEC v kategórii LMP1. V porovnaní s modelom štandardu McLaren Senna, ktorý bol tiež namontovaný na koncepte, bol model McLaren Senna GTR prepracovaný a premiestnený vzadu, takže jeho zadná hrana vyčnieva nad dĺžku tela, čo umožňovalo pripojenie k reproduktoru. pre lepšiu aerodynamickú účinnosť.
Rovnako ako ulica Senna, aj GTR má aktívny aerodynamický systém v podobe lamiel umiestnených v blízkosti dolných radiátorov a kĺbové zadné krídlo, ktoré je súčasťou automatického systému DRS.
McLaren Senna GTR je založený na verzii R centrálnej štruktúry modelu McLaren Monocage III - bezpečný článok z uhlíkových vlákien s integrovanou ochrannou klietkou a jedinečnými rovnako integrovanými upevňovacími bodmi. V prednej časti podvozku je hliníkový pomocný rám, motor je uložený v inom hliníkovom ráme, zatiaľ čo nárazové konštrukcie sú vyrobené z kompozitného materiálu. Samotný podvozok je vo výške iba 1 195 mm širší o 34 mm. Predný rozchod sa zväčšil o 77 mm na 1 731 mm a zadný o 68 mm na 1 686 mm.
Širší šéfovia majú umiestnené kolesá s 19-palcovými kovanými ráfikmi a jedinou stredovou svorkou (s klzákmi Pirelli 285/650 a 325/705) a v oblasti dverí sú pre optimalizáciu nainštalované ďalšie aerodynamické prvky. vzdušné prúdy. Keďže išlo o obvodový stroj, dostal tiež pneumatický zdvíhací systém na výmenu kolies bez zdviháka, rádioprijímač, hasiaci systém a diaľkomer. Dotykové obrazovky a audiosystém boli odstránené a klimatizácia bola pre pohodlie ponechaná.
Predné sklo a bočné okná sú tu vyrobené z polykarbonátu. Dvere so systémom jemného zatvárania sú vybavené mechanizmom manuálneho otvárania a uzáver palivovej nádrže je vyrobený v štýle tých na závodných automobiloch. Vizuálne aeróbne prvky z uhlíkových vlákien majú štandardne lesklý povrch. Povrch ráfika môže byť v prevedení lesklá čierna, strieborná rasa alebo matná tmavá grafitová farba a farba teleskopických ramien dverí alebo strmene brzdových mechanizmov môže byť bez ďalších príplatkov v modrej, červenej alebo oranžovej farbe McLaren.
Ako som už spomenul aj súčasť brzdových mechanizmov, na Senna GTR sú karbón-keramické kotúče s priemerom 390 mm, s niektorými spracovanými chladiacimi kanálmi a kovanými strmeňmi z hliníka z monobloku so šiestimi piestami vpredu a štyrmi. vzadu.
Odpruženie je jedno s variabilným ovládaním tlmenia, ktoré tiež umožňuje nastavenie rôznych výšok behu na ceste alebo na tratiach. Na tomto koľajovom vozidle boli z dôvodu úspory hmotnosti a zníženia zložitosti komponenty nahradené dvojitými hliníkovými ramenami., pružiny, stojky a stabilizátory z pruženia automobilov GT3 použité pre závodný program Mclarenu. Nastaviteľné tlmiče sú tiež namontované v štyroch pozíciách a v ďalších.
McLaren Senna GTR je tiež vybavený mnohými elektronickými asistentmi, ktorí zaisťujú bezpečnosť, vrátane ABS, kontroly trakcie a dynamickej elektronickej kontroly stability. Okrem toho má systém regulácie rýchlosti pri vjazde do boxovej uličky, systém monitorujúci tlak aj teplotu pneumatík, snímače opotrebenia brzdových doštičiek, technológiu odvádzania brzdovej vody a antikolízny radar.
Nový Senna GTR sa bude vyrábať iba s volantom vľavo. Ľahké karbónové sedadlo vodiča je schválené FIA a obsahuje šesťbodové bezpečnostné pásy. Druhú pre pravého spolujazdca je možné namontovať bez ďalších príplatkov. Vodič si nebude môcť objednať žiadny airbag, informačno-zábavný systém ani iné vybavenie nachádzajúce sa v cestnom vozidle. Dekor poskytujú iba saténové vložky z uhlíkových vlákien, parapety pokryté čiernym textilným materiálom a strop pokrytý alcantarou.
Výsuvná palubná doska a volant, aj keď ich nevidíme, nám hovorí, že boli nahradené niektorými vlastnosťami špecifickými pre závodné automobily. Posledný menovaný má tiež ručné lopatkové prepínače stupňov. Obrazovka za volantom obsahuje aj sériu LED diód, ktoré indikujú vhodný čas na preradenie, ale tiež varujú pred kritickou vzdialenosťou od iného automobilu. Dodatočná obrazovka nainštalovaná namiesto dotykovej obrazovky na stredovej konzole zobrazí obrázky zo zadnej videokamery.
Medzi inými nechýbajú dve palubné kamery, jednoduché tlačidlá pre Launch Control, riadenie rýchlosti v boxoch a dynamické nastavenie slabého dažďa. Ten na naštartovanie motora je na strope a je červený.
Iba 75 kusov sa vyrobí vo výrobnom centre McLaren vo Wokingu vo Veľkej Británii s dodávkami od septembra 2019. Vyvolávacia cena začala na 1,1 milióne libier vrátane daní, pretože všetky vozidlá už boli rezervované v niekoľkých málo verziách. týždňov po predstavení koncepcie.