Havária leteckých spoločností Saratov s ľadovými Pitotovými trubicami, chaos v kokpite FLUG REVUE
Zrážka spoločnosti Saratov Airlines Antonov An-148 vo februári 2018 bola výsledkom ľudskej chyby. Vyplýva to zo záverečnej správy, ktorá bola teraz predložená. Podľa toho sa posádka pred letom dopustila fatálnych chýb - a nakoniec dokonca pracovala proti sebe.
Moskva-Domodedovo, 11. februára 2018. Let 703 spoločnosti Saratov Airlines sa pripravuje na nadchádzajúci vnútroštátny let do Orsku, 1600 kilometrov východne v Orenburgskej oblasti. Je to typický zimný deň so zamračenou, šedou oblohou a teplotami pod bodom mrazu. Na palube jasne oranžového Antonov An-148 s evidenčným číslom RA-61704 je 65 cestujúcich a šesť členov posádky. Nálada v kokpite je napätá, posádka Antonov sa ponáhľa: lietadlo ukončilo svoj predchádzajúci let so šťavnatým meškaním. Piloti teraz chcú vyrovnať takto stratený čas, aby čo najpresnejšie odišli do Orsku. Preto narýchlo prechádzajú kontrolným zoznamom predletovej kontroly. Zrejme zabudli zapnúť kúrenie pre Pitotove trubice na prove lietadla, ktoré ich majú chrániť pred námrazou. Ignorujú tiež varovanie, ktoré sa objaví na displeji pri štarte a indikuje tento problém - so smrteľnými následkami.
Žiadna šanca na prežitie
Plán posádky sa spočiatku javí ako funkčný: o 14:21 miestneho času let 6W703 štartuje takmer presne z Domodedova a smeruje do Orsku. Ale lietadlo nikdy nedorazilo do mesta na Urale. Namiesto toho cesta končí šesť minút po štarte na zasneženom poli neďaleko dediny Stepanovskoye. Náraz je taký silný, že stroj praskne v nespočetných kusoch. Sutiny sú ešte kilometer ďaleko. Záchranným službám, ktoré dorazia na miesto havárie krátko potom, rýchlo vyjde najavo, že už tu nie sú ľudia, ktorých by bolo možné zachrániť.
Miesto pádu letu Saratov 703: suť sa našla do kilometra.
Záverečná správa: piloti stratili kontrolu
Vyšetrovatelia nehôd Medzistátneho leteckého výboru (IAC) označili pitotové trubice za základné zlo nehody z polovice minulého roka. Pri absencii zapnutého kúrenia sa tieto po vzlete zaľadnili a preto dodávali nesprávne hodnoty do ukazovateľa rýchlosti v kokpite, čo pilotov zmiatlo. Záverečná správa, ktorá bola teraz zverejnená, však ukazuje, že po kardinálnej chybe posádky na zemi nasledovala celá séria ďalších chýb vo vzduchu, ktoré nakoniec vyústili do katastrofy. Počas posledných sekúnd letu 703 vládol v kokpite čistý chaos.
Odlišné ukazovatele rýchlosti
Dve a pol minúty sa zdá, že let 6W703 naberá normálny kurz. Ale vo výške 1 300 metrov výstražný signál zrazu hlási nezrovnalosti v rýchlomeri: ukazovatele rýchlosti letu pilota a prvého dôstojníka poskytujú odchylné hodnoty. Antonov pokračuje v stúpaní, ale o pár sekúnd neskôr je nadmorská výška teraz 2 000 metrov, znova sa spustí alarm. Ak bol rozdiel pri prvom alarme „Nesúhlasím s rýchlosťou“ okolo 10 km/h, ukazovateľ rýchlosti letu pilota teraz rýchlo klesá, zatiaľ čo na displeji druhého pilota sa zobrazujú rastúce hodnoty. Posádka, ktorá nemá skúsenosti s riešením takejto situácie a nie je na to pripravená v simulátore, vypne autopilota a sama prevezme velenie.
Havarijný stroj RA-61704 bol vyrobený v roku 2010 vo ruskom Voroneži v spolupráci s Antonovom.
Zostup, stúpanie, strmhlav
Ale namiesto uvedenia lietadla do vodorovnej polohy a získania prehľadu o problémovej situácii pilot okamžite prechádza do 5-stupňového klesania ako reakcia na zjavnú stratu rýchlosti - zatiaľ čo ukazovateľ rýchlosti letu prvého dôstojníka naďalej stúpa. O niečo neskôr vyskočí opäť aj rýchlomerný displej pilota. Na návrh prvého dôstojníka posádka prepne oba motory na voľnobežné otáčky, dá plný plyn a potom sa vráti späť na voľnobežné otáčky. Keď náhle zaznie výstraha „prekročenie rýchlosti“, lietadlo klesne ďalej na 1 760 metrov rýchlosťou 1 200 metrov za minútu za minútu. Piloti reagujú tak, že nechajú lietadlo opäť stúpať. Keď dosiahli 1900 metrov, ľavý indikátor rýchlosti letu opäť spadol do priepasti. To spôsobí, že sa posádka opäť potopila, tentokrát v uhle 16 stupňov. Podľa správy o nehode sa počas všetkých týchto procesov v kabíne nehovorí o správe, že nie je aktivovaný ohrievač pitotovej trubice, ktorý sa stále zobrazuje na informačnom displeji.
Vyšetrovatelia nehôd v IAC dôsledne vyhodnotili letové zapisovače a hlasové záznamníky a zrekonštruovali let nehody od vzletu po haváriu.
Pri 800 km/h do zeme
Keď jeho indikátor rýchlosti o niečo neskôr klesne na nulu, pilot zjavne stratil nervy: Zvyšuje uhol sklonu lietadla na 30 stupňov - teraz Antonov uháňa smerom k zemi rýchlosťou klesania takmer 3 000 metrov za minútu. Signál „vytiahnutia“ zaznie prvýkrát v kabíne vo výške 1 500 metrov, stroj si však udržuje svoju letovú dráhu. Keď výškomer ukazuje iba 1 200 metrov, prvý dôstojník vezme koleso z vlastnej vôle. Zúfalo sa snaží stroj vytiahnuť nahor - zatiaľ čo pilot tlačí svoj klaksón ďalej vpred. Zásah druhého pilota zostáva neúčinný, Antonov sa naďalej rúti smerom k zemi, až kým neprerazí cez oblačnú oblačnosť vo výške asi 300 metrov. Teraz si pilot uvedomí aj svoj osudový čin a pritiahne tiež k sebe riadiaci stĺp. Ale príliš neskoro: Napriek niekoľkonásobnému zaťaženiu 4,2 g, ktoré teraz pôsobí na lietadlo, zasiahne Antonov o 14:27 miestneho času predným čelom, nakláňa sa o 25 stupňov doprava a rýchlosťou takmer 800 km/h juhovýchodne od Moskva v zemi. Všetkých 71 väzňov okamžite zomrelo.