História modelu Jaguar MK2
W107 500SL 06/1985
Obnova, oddiel 1
2008 november - demontujte prednú nápravu
Predná náprava bola teraz na pracovnom stole, teraz je čas ju rozobrať, nebude to také zlé.
Ako už bolo spomenuté pri rozšírení, na nosiči prednej nápravy sú 4 nápravové ložiská, tieto veci nevyzerali príliš zle, ale budú úplne obnovené. Všetky 4 ložiská sa dali demontovať pomerne ľahko, takže to nebol veľký problém.
Dva vyššie uvedené uchytenia motora zaujali okamžite, každý je pripevnený k držiaku nápravy pomocou 2 skrutiek M8. Guma ľavého uloženia motora bola zničená a ležala voľne na vrchu uchytenia. Guma pravého ložiska bola tiež poškodená, ale stále pevne v ložisku. Odskrutkoval som 2 x skrutky M8 a odstránil ložiská. Potom vytiahnite dve vodiace objímky pre spodné dlhé šesťhranné skrutky z podpery nápravy.
Strmene
Demontáž dvoch brzdových strmeňov bola jednoduchá, uvoľnite brzdovú hadicu a odskrutkujte 2 upevňovacie skrutky M12 na vnútornej strane, boli však veľmi utiahnuté, takže poďte s 50 mm račňou, uvoľnite a vyberte brzdový strmeň. Tu som okamžite stlačil stlačený vzduch piesty a odstránil plomby.
Náboje kolies s brzdovými kotúčmi
Brzdové kotúče sú pripevnené k zadnej časti náboja kolesa a musím ich odmontovať ako kompletnú súčasť, náboj kolesa s brzdovým strmeňom. Skontroloval som chod dvoch nábojov kolies a zistil som, že ložisko ľavého náboja kolesa silno škrípe.
Jednoduché bolo aj odstránenie nábojov kolies pomocou brzdových strmeňov. Najskôr odstráňte kryt z náboja kolesa, pomocou silnejšieho skrutkovača ho niekoľkokrát zrazte pod okraj a potom ho stiahnite. Uvoľnite imbusovú skrutku upínacej matice (sedí na závite otočného čapu riadenia) a odskrutkujte upínaciu maticu. Nakoniec demontujte trojuholníkovú podložku, vyberte kužeľové ložisko a vytiahnite náboj kolesa pomocou brzdového strmeňa z čapu riadenia. Hotovo. Neskôr odmontujem a vymením brzdové kotúče, ako aj predné a zadné kužeľové ložiská.
Demontáž pružín musí byť vykonaná s maximálnou opatrnosťou. Mali by ste to robiť iba pomocou špeciálneho náradia, ktoré je na to určené, a to profesionálnym pružinovým kompresorom, potom je absolútne bezpečný, aj keď to vyžaduje veľa úsilia. Nepoužívajte prosím žiadne pružinové kompresory vlastnej výroby vyrobené z akýchkoľvek materiálov skladujúcich železo, ako sú závitové tyče, matice, podložky atď. - to predstavuje absolútne riziko pre život.
Pôvodný pružinový kompresor MB som si na sobotu požičal zo známej dielne W107 a takto to vyzerá - cítite sa bezpečne.
Prítlačné platne som vložil a zafixoval medzi pružinové špirály zhora a zdola
Asi 2 cm silná lichobežníková závitová tyč sa jednoducho vedie zhora cez hornú prítlačnú dosku do sedadla dolnej prítlačnej dosky a potom krátko o pol otáčky, kým držiak nezapadne do spodnej prítlačnej dosky.
Nasaďte špeciálnu maticu s predĺžením a pružinu mierne napnite rohatkou. Teraz povoľte matice ložiskových skrutiek v hornom ramene a matice excentrických skrutiek v dolnom ramene okrem niekoľkých závitov.
Teraz napnite pružinu (nie je to také ľahké), kým nie je uvoľnená a ľahko pohyblivá medzi dvoma priečnymi ramenami. Teraz odskrutkujte ložiskové skrutky horného priečneho ramena, odlomte priečne rameno z podhlavníka a jednoducho ho sklopte pomocou čapu riadenia. Vytiahnite napnutú pružinu spolu s napínačom pružiny.
Teraz vyberte výstredné skrutky nosných puzdier dolného priečneho ramena, oddeľte ho pomocou žehličky na pneumatiky a celú jednotku (horné priečne rameno, spodné priečne rameno a čap riadenia) odložte na neskoršiu demontáž.
Uvoľnite pružinu a vytiahnite napínač pružiny, pružina tu nie je upnutá vo zveráku, slúži iba ako „držiak pružiny“.
Vyberte druhú pružinu rovnakými krokmi, ako už bolo popísané, a teraz to bola skutočne „hračka“ (úškrn).
Horné priečne rameno
Uvoľnite a odskrutkujte maticu horného kĺbu. Teraz pomocou špeciálneho vyťahovača ložísk stlačte kĺb z kužeľového oka čapu riadenia a vyberte priečnu kosť.
Dolné priečne rameno
Tu som najskôr povolil a vykrútil maticu guľového kĺbu, tu sa dalo prejsť hrdzou veľmi ťažko, ale pár špliechania WD40 urobilo po krátkom čase zázraky, oriešok a hotovo. Teraz použite špeciálny vyťahovač ložísk a stlačte guľový kĺb z kužeľového oka na dolnom konci čapu riadenia a odstráňte spodné priečne rameno.
Lišty na spodnom ramene nápravy
V posledných dňoch som už urobil preventívne opatrenia a všetky ložiskové puzdrá som niekoľkokrát nastriekal dovnútra aj zvonka na okraje prostriedkom WD40, čo by sa malo vyplatiť. Spodné priečne ramená upnuté vo zveráku, ložiskové puzdrá zabalené kľúčom na rúrky a niekoľkokrát sa otáčali tam a späť, neboli také pevné, ako som si myslel, v ložiskách sa dali ľahko otočiť. Potom som odpílil okraje vonkajších ložiskových puzdier a umiestnil som trojuholníkové rameno do zvislej polohy na kliešte. S 19 mm maticou na predĺžení boli obe ložiskové puzdrá stlačené smerom dole strednými údermi kladivom a rozsiahle ošetrenie pomocou WD40 umožnilo veci relatívne ľahko.
Nosič kolesa/čap riadenia
Potom som demontoval jednotku nosiča kolies/čapu riadenia, odmontoval 3 skrutky z okrúhlych krycích dosiek pomocou 10 mm matice a západky a odstránil 2 skrutky na upevnenie páky volantu s držiakom brzdovej hadice s 21 mm maticou a západkou.
Takže teraz je čas na generálnu opravu prednej nápravy.