Hlásenie o jazde Mazda6 Formulár robí hudbu a správanie - správy o jazde - FAZ
Tento prehliadač nepodporuje video.
Mazda chce byť najšportovejšou z japonských značiek. Na autosalónoch sa pravidelne zobrazujú futuristické štúdie a prototypy, ktoré sa vždy vyznačujú tvrdými líniami, dynamickými tvarmi a určitou ostrosťou.
V sériovej výrobe výrobca, ktorý je (stále) spojený s Fordom, zachováva športové línie v tele s určitou mierou zdržanlivosti a správne motory zaisťujú dostatočne sebavedomý pokrok.
Auto s ambíciami postúpiť vyššie
Inak tomu nie je ani pri novom vydaní strednej triedy Mazda6. Týmto sa netají svojimi ambíciami posunúť sa vyššie: najmä verzia 4,8 metra kombi sa presúva do oblastí vyššej strednej triedy nemeckej proveniencie. Mazda samozrejme nemôže konkurovať svojim bohato vyvinutým rodinám motorov. Okrem troch zážihových motorov je v ponuke iba jeden naftový. Z dvojlitrového zdvihového objemu si berie 103 kW (140 k); kombi Mazda6 Sport s najvyššou úrovňou výbavy stojí 31 000 eur.
Predná strana Mazdy6 je agresívna. Mriežka chladiča je nasmerovaná do tvaru šípky, mriežka pred prívodom vzduchu evokuje asociácie s motoršportom a aby každý vedel, že kombi sa nechce len hrať, bixenónové svetlomety s dennými svetlami a aktívne svetlá do zákrut nesú túto správu vpred.
Plynulé formy s rizikami a vedľajšími účinkami
Silueta kombi vyzerá ako klin plávajúci v prúde vzduchu, výrazné bočné prahy a rozšírené blatníky držia 16-palcové disky z ľahkej zliatiny pohromade, dvere batožinového priestoru objímajú zadné svetlá a vytvárajú hodnú povrchovú úpravu.
Tečúce formy však nesú riziká a vedľajšie účinky. Karoséria je mimoriadne mätúca a manévrovanie s veľkým kombi by bolo bez štandardného parkovacieho pilota ešte náročnejšou úlohou.
Interiér tiež sleduje kategorický imperatív športovosti. Vodič sa posadí pred dobre dimenzovaný záclonku potiahnutú kožou, dá sa nastaviť v dvoch úrovniach a leží perfektne v ruke. Za ním číhajú okrúhle prístroje v tme - až kým nezapnete zapaľovanie.
Technológia priepustného svetla ich potom osvetlí, váhy sú veľké a zreteľne štruktúrované, vďaka čomu sú dobre čitateľné. Iba v noci, keď sa modré modré svetlo jemne leskne na ihličkách, trpí jasnosť. Intenzita osvetlenia závisí od svetelného senzora, ktorý sa počas dňa prepne na nočné prostredie, napríklad pri jazde v tuneloch, a potom nechá prístroje klesnúť do tmy.
Čitateľnosť zaisťuje iba tlak na reguláciu jasu, malý otočný spínač v prístrojovej doske. Klimatizácia a audiosystém (s meničom CD kompatibilným s MP3) poskytujú informácie prostredníctvom displeja so symbolmi na hornom okraji palubnej dosky, v dostatočnom množstve a veľkosti sú úložné priestory.
Cestujúci sú v dobrých rukách
Cestujúci vzadu sú v dobrých rukách. Na nedostatok miesta sa nemôžete sťažovať, kolená majú dobrú voľnosť pohybu a nad hlavou je vždy vzduchová šírka ruky. Tabule zadných okien sa dajú elektricky úplne zasunúť; na rozdiel od mnohých iných automobilov, ani v tejto triede nezostáva zvyšok po dva prsty nad spodnou hranou okna.
Dvaja cestujúci cestujú pohodlne, tretia osoba sedí v strede o niečo vyššie a je menej pohodlná z dôvodu chýbajúcej bočnej opory. Na druhej strane je to veľmi výrazné pre vodiča a spolujazdca, vysoké líca na sedadle a operadle sú trochu v ceste pri nastupovaní a vystupovaní, ale hlavne udržiavajte hornú časť tela v zákrute, bez toho, aby pôsobila utláčajúco.
Kombi Mazda poskytuje dostatok priestoru pre batožinu. Odkladací priestor má objem 519 litrov, keď cestujúci používajú zadnú lavicu, pevná základná doska a ploché panely po stranách uľahčujú ukladanie. Stlačením tlačidla a podporeným predpätím pružiny sa operadlá zadného sedadla posúvajú do vodorovnej polohy, keď je potrebný väčší prepravný objem. Opierky hlavy môžu zostať na svojom obvyklom mieste, podlaha batožinového priestoru je úplne rovná, medzera medzi kufrom a lavicou je uzavretá technikou skladania pripomínajúcou japonské umenie origami.
K dispozícii je potom 1751 litrov úložného priestoru, čo je veľmi pôsobivý údaj. Keď sa otvoria veľké dvere batožinového priestoru, kryt batožinového priestoru sa automaticky zdvihne. Inžinieri Mazdy upustili od elektrického otvárania dverí batožinového priestoru v prospech nižšej pohotovostnej hmotnosti. Športové kombi sa vo všeobecnosti môže odvolávať na nízku hmotnosť, ale 535 kilogramov užitočného zaťaženia dobre zapadá do úložného priestoru, ktorý ponúka umelec nakladača. Maximálne zaťaženie prívesu je 1 600 kilogramov.
Dvojlitrový nafta s filtrom pevných častíc a pomerne zdržanlivým výkonom pre požiadavky v tejto triede majú dobrý, ale nie vynikajúci krútiaci moment. Príjemné je, že ťažná sila nezačína brutálne, ale skôr jemne vďaka vstrekovaniu common rail. Ale v žiadnom prípade bez udržateľnosti. Živý, ale nie skutočne športový, naftový motor posunie kombi s predným náhonom z 0 na 100 km/h za 10,9 s.
Diesel vrčí ako zápasník sumo
Proces tohto cvičenia je považovaný za rýchlejší, ako Mazda v skutočnosti zvládne. Môže to byť spôsobené hrubým chodom stroja, ktorý sa netají jeho námahou. Vibrácie sú v prijateľných medziach, ale naftový motor vrčí a reptá v rozsahu zaťaženia ako zápasník sumo, ktorý nemá ryžu na bohumilý hod. Keď sa stroj otáča konštantnou rýchlosťou, akustické abnormality sa zväčša stratia, zostáva hluk pozadia, ktorý je o to viditeľnejší, že hluk vetra je veľmi nízky.
V disciplíne spotreby paliva Sport Kombi neodvádza skvelú prácu. Je možné dosiahnuť minimálnu hodnotu 5,6 litra nafty na 100 kilometrov, ale aj pri opatrnom výskume pri práci s plynovým pedálom musíte byť pripravení na rastúce náklady na prepravu. Za okamih sa spotreba vyšplhá na 8,3 litra, priemer 6,8 litra obsahuje veľmi citlivý štýl jazdy s vysokým podielom poľných ciest. Rezerva 64 litrov nafty je primeraná.
Vytrvalostní športovci na dlhú trať
Jazdné vlastnosti nie sú rozhodujúce, kolesá majú radi iba nasledujúcu jazdu. Pruženie je dostatočne pohodlné, veľmi presné riadenie umožňuje ľahké nájdenie zákrut a Sport Kombi je verný smeru aj pri jazde priamo vpred. Brzdy fungujú bezchybne vďaka dobrému bodu tlaku a jemnému ovládaniu a šesťstupňová prevodovka sa dá presne radiť.
V špičkovej výbave Top zostáva ťažko splnené akékoľvek želanie. Z toho sa z veľkého kombi stane cestovné auto, ktoré vynikne nielen na dlhých cestách. Tam sa z neho stáva vytrvalostný športovec.
Údaje a namerané hodnoty
Odporúčaná cena 25 900 eur
Cena testovacieho auta 33 800 eur
Štvorvalcový naftový motor, Systém Common rail s elektronickou 32-bitovou riadiacou jednotkou, preplňovaním, štyrmi ventilmi na valec, zdvihový objem 1998 centimetrov
moc 103 kW (140 k) pri 3 500 ot./min
Najvyšší krútiaci moment 330 Nm pri 2000 ot./min
Pohon na predné kolesá
Manuálna šesťstupňová prevodovka (Automaticky nie je k dispozícii pre naftu)
Dĺžka šírka výška 4,79/1,80/1,49 metra
rázvor náprav 2,73, polomer otáčania 11,8 metra
Prázdna váha 1470 (vlastne 1545) prípustná celková hmotnosť 2110, zaťaženie prívesu 1600 kg, kufor 519 až 1751 litrov
veľkosť kolies 225/45 R18 91W
Najvyššia rýchlosť 198 km/h
Z 0 na 100 km/h za 10,9 s;
spotreba 5,0 až 6,8, v priemere 5,7 litra nafty na 100 km; 149 g/km CO pri bežnej spotrebe 5,7 litra; Objem nádrže 64 litrov
Trieda typu poistenia. HP 18, TK 24, VK 21
záruka 3 roky/100 000 km, 3 roky pre lakovanie, 12 rokov pre perforáciu hrdze, neobmedzená záruka mobility so servisom Mazda, údržba každých 20 000 km, minimálne ročne