Hlučné brzdy - Príčiny a riešenia (II) FreeRider
Iniciátor projektu FreeRider.ro má viac ako 250 aktívnych bicyklov ...
Ďalší článok
Mierny vývoj rumunských športovcov na EC MTB Marathon
Už nejaký čas počúvam cyklistov, ako sa sťažujú na hlučné kotúčové brzdy počas jazdy, na to, že boli v cykloservise a hovorili im, že „zvuky sú normálne, časom prejdú“. Sú oprávnene nespokojní, najmä keď sa ich priatelia chvália tichosťou rovnakého modelu brzdy.
Najskôr je potrebné objasniť, že každá brzda môže byť za určitých okolností hlučná. Niektoré zvuky sú normálne, iné nie, ale všetky majú jednu spoločnú vlastnosť: rozčuľuje vás to. Existujú rôzne príčiny a samozrejme aj riešenia týchto zvukov, ktorým sa budem venovať ďalej.
Aké sú hlavné príčiny, ktoré vedú k hluku brzdového systému?
Príčina: upevnenie kolesa.
Ak nie je koleso dostatočne rýchlo zafixované a pohybuje sa (pokiaľ máte rýchloupínacie páky), budete počuť podivné a nepravidelné zvuky brzdy, najmä keď zmeníte bočnú polohu na bicykli. Kolesá bez zapuzdrených ložísk závisia dokonca od rýchloupínacieho napätia, aby sa znížila vôľa ložísk, a teda znížila vôľa kolesa na hriadeli.
Riešenie: skontrolujte, či je koleso správne upevnené, a v prípade potreby skúste rýchloupínanie trochu utiahnuť (pozri tu, krok 10).
Príčina: vôľa náboja kolesa.
Všetky kolesá majú malú vôľu ložísk, aby sa mohli ľahko otáčať. Pretože je brzdový kotúč pripevnený k náboju, môže táto vôľa viesť k bočnej odchýlke kotúča, takže dosiahne najmenej k jednej z brzdových doštičiek. Produkovaný hluk je nepravidelný a objavuje sa alebo mizne po zákrutách, výmoľoch, obrubníkoch atď.
Riešenie: upravte ložiská kolies alebo ich vymeňte, ak je vôľa spôsobená pokročilým opotrebovaním.
Príčina: pružnosť rámu bicykla.
Rámy nie sú dokonale tuhé, ale menej pružné. Hlavne v zákrutách je rám bicykla mierne zdeformovaný a následne sa môže stať, že disk už nebude dokonale vyrovnaný s strmeňom a brzdovými doštičkami, aj keď pri nastavovaní vyzerá všetko perfektne. Tento problém v zadnom trojuholníku takmer neexistuje, ale je veľmi častý u vidlíc/prednej brzdy. Hluk sa vyskytuje v zákrutách so silnými bočnými silami, ktoré krútia rámom alebo vidlicou a zmiznú pri priamej chôdzi. Problém je výraznejší u vidlíc s dlhým zdvihom.
Riešenie: ak hluk vychádza zo zadnej brzdy, najskôr skontrolujte, či zadný trojuholník nie je prasknutý alebo zlomený. Výmena uvoľňovacieho systému kolies z rýchleho uvoľnenia na upevnenie matice môže tiež viesť k zvýšenej tuhosti zadného trojuholníka. Ak táto metóda neprináša požadované výsledky, jediným riešením je úplná výmena rámu za tuhší. Ak hluk vychádza z prednej brzdy, jediným riešením je tiež vymeniť vidlicu za tuhšiu (alebo za inú, ktorá má inú priľnavosť kolies).
Príčina: Brzdový kotúč nie je vycentrovaný alebo osovo osciluje.
Prídržné skrutky brzdového kotúča sa môžu občas uvoľniť a disk sa môže vycentrovať. V takom prípade sa pozoruje nepravidelná brzdná sila a pri dostatočne veľkom posunutí sa disk môže dokonca dotknúť strmeňa. Hluk je počas jazdy pravidelný a kovový a po zabrzdení brzdy je počuť charakteristický zvuk „moriaka“. Môže sa tiež stať, že povrch, na ktorý je disk pripevnený, nie je úplne rovný a disk môže oscilovať v axiálnom smere.
Riešenie: brzdový kotúč musí byť vycentrovaný a opäť dotiahnutý, a ak montážna plocha kotúča nie je rovná, je možné ju upraviť špeciálnymi dištančnými podložkami.
Príčina: Brzdový kotúč nie je úplne plochý.
Brzdový kotúč sa môže zdeformovať v dôsledku nárazu alebo tepla uvoľneného pri dlhom brzdení. Hluk, ktorý sa objavuje, je pravidelný (ako rytmus) a existuje tendencia brzdiť koleso.
Riešenie: disk je možné narovnať špeciálnym nástrojom (pozri tu) alebo vymeniť, ak je deformácia príliš výrazná.
Príčina: Piesty strmeňa sa nepohybujú rovnomerne.
Medzi piestom a strmeňom môže vniknúť prach a bahno, najmä pri zadnej brzde, a môže sa stať, že jeden z piestov sa pohybuje silnejšie ako druhý alebo sa dokonca zasekne.
Riešenie: demontujte brzdu a zatlačte piesty do strmeňa až do konca svojho zdvihu; vyčistite a odmastite piesty a strmeň, potom ich pomocou brzdovej páky vytlačte von. Postup opakujte niekoľkokrát, kým sa oba piesty nepohybujú správne. Buďte opatrní, ako silno počas postupu stlačíte brzdovú páku, aby ste nevytlačili piesty úplne z strmeňa.
Príčina: Strmeň nie je zarovnaný s brzdovým kotúčom.
Posuvné meradlo je možné vyrovnať v dvoch smeroch; kolmé na rovinu otáčania brzdového kotúča a rovnobežné s touto rovinou. Spravidla je zarovnaný kolmo, ale nie rovnobežne. Ak strmeň nie je vyrovnaný v kolmej rovine, disk sa bude trieť o brzdové doštičky, čo spôsobí charakteristický hluk a brzdenie kolesa. Ak strmeň nie je vyrovnaný v rovnobežnej rovine, nemôže prevziať menšie posunutia brzdového kotúča a občas sa dotkne strmeňa a bude vydávať pravidelný kovový zvuk, napríklad úder.
Riešenie: Uvoľnite upevňovacie skrutky strmeňa a správne ich vyrovnajte (podľa popisu v kroku 4). Umiestnite ho v rovine rovnobežnej s brzdovým kotúčom, aby ste medzi strmeňom a brzdovým kotúčom mali čo najväčší priestor.
Príčina: zaisťovací čap brzdovej doštičky.
Mnoho brzdových systémov zaisťuje brzdové doštičky pomocou čapu alebo skrutky; ak je blatisté alebo hrdzavé, čo by sa mohlo veľmi rýchlo dotknúť zadnej brzdy, nemusí jedno z brzdových doštičiek skĺznuť dozadu s brzdovým piestom a stále pritom trieť o kotúč.
Na koniec, majte na pamäti, že tolerancie hydraulických kotúčových brzdových systémov sú veľmi malé, zvyčajne sú medzi doštičkami a kotúčmi menšie ako 0,5 mm. Pri takýchto toleranciách môže akákoľvek malá flexibilita rámu alebo disku vytvárať zvuky s nízkou intenzitou. Takéto zvuky sú normálne a veľmi krátke.