Hmotnosť prenášaná 240 W motorom - Softpedia Forum
240 W s krútiacim momentom 33 ft-lbs? Chcem aproximaciu.
Vďaka
Upravil andreic, 21. apríla 2018 - 08:09.
Upravené programom OPEDI, 21. apríla 2018 - 08:11.
Som z krajiny a mám to tak rád.
Upravené PoeOvidiu, 21. apríla 2018 - 09:06.
Závisí to aj od toho, ako chcete prepraviť, závisí to aj od rýchlosti, ktorú chcete prepravovať, závisí to aj od prevodových stupňov a strát.
Ak prepravujete zdvíhaním nahor, môžete prepravovať ľubovoľné závažie, pokiaľ sa rýchlosť úmerne zníži, budete mať potrebné násobenie rýchlosti a konečný krútiaci moment za volantom bude väčší ako trenie.
44,7 Nm znamená 4,47 Kgf na konci 1m páky, teda na kolese s priemerom 2m.
Ak má koleso priemer 20 cm, takže polomer 10 cm, už aj pri integrovanom motore s nápravou bez ďalších strát vyvíja silu 44,7 Kgf.
S priemerom 10cm už máte 89,4 Kgf.
Ak má aj prevodové stupne, môžete výsledný krútiaci moment zvýšiť takmer rovnako, samozrejme s určitými stratami - zvyčajne 20 - 25%.
Aerodynamické brzdenie môže nastať aj vtedy, keď je trakcia zvislá, čo závisí od úseku, aerodynamického koeficientu, hustoty vzduchu a je veľmi dôležité vo vzťahu k druhej mocnine rýchlosti, takže nosnosť s rastúcou rýchlosťou exponenciálne klesá.
Ak prepravujete valením, musíte prekonať iba trenie a brzdenie, takže vyššie uvedená sila už umožňuje pohyb oveľa väčších hmotností konečným krútiacim momentom za volantom, treba si však uvedomiť, že trenie a hlavne aerodynamické brzdenie sa zvyšuje vo vzťahu k štvorcu rýchlosti, takže sila sa rýchlo stáva nedostatočnou pre pohybujúce sa rýchlosťou.
Upravené lookom, 21. apríla 2018 - 09:36.
Upravené Dormi_Hete, 21. apríla 2018 - 09:48.
Dormi_Hete, 21. apríla 2018 - 09:43, povedala:
Upravené lookom, 21. apríla 2018 - 11:31.
loock, 21. apríla 2018 - 11:24, povedal:
Niektorí ľudia si vážne mýlia krútiaci moment (meraný na kľukovom hriadeli) s konečným za volantom - ktorý je po vynásobení rýchlosti v prevodových stupňoch oveľa vyšší.
Okrem toho bol 80 Nm krútiaci moment Dacie 1300, nie slušné auto, ktoré má krútiaci moment najmenej 300 Nm, a koleso minimálne 12 x viac.
Vyjadrujem sa iba k vlastnostiam 44Nm motora pri 250W, to by znamenalo točiť s cca. 60 ot./min, iba ak nemá žiadny vnútorný prevodový stupeň na znásobenie krútiaceho momentu asi 10 - 30-krát.
Pokiaľ ide o 12-násobné zväčšenie krútiaceho momentu za volantom, deje sa to iba na prvom prevodovom stupni, pri konečných prevodových pomeroch sa prevodový pomer stáva podjednotkou a prevodový pomer náprav je 3-4.
Dormi_Hete, 21. apríla 2018 - 09:43, povedala:
V poslednej dobe veľa odborníkov na fóre. Jeden múdrejší ako druhý. Sú prázdniny na základnej škole alebo to, čo sa stalo ?
loock, 21. apríla 2018 - 11:24, povedal:
nie slušné auto, ktoré má krútiaci moment najmenej 300 Nm, a za volantom minimálne 12 x viac.
Napísal som „motor auta s nízkou kapacitou“
Príklad: Renaul Clio 1,2 l 107 Nm pri 4250 ot./min.
cspot, 21. apríla 2018 - 12:55, povedal:
V poslednej dobe veľa odborníkov na fóre. Jeden múdrejší ako druhý. Sú prázdniny na základnej škole alebo čo sa stalo ?
Dormi_Hete, 21. apríla 2018 - 12:53, povedala:
Vyjadrujem sa iba k vlastnostiam 44Nm motora pri 250W, to by znamenalo točiť s cca. 60 ot./min, iba ak nemá žiadny vnútorný prevodový stupeň na znásobenie krútiaceho momentu asi 10 - 30-krát.
Pokiaľ ide o znásobenie krútiaceho momentu pri kolese 12-krát, deje sa to iba na prvom prevodovom stupni, pri konečných prevodových stupňoch sa prevodový pomer stáva podjednotkou a prevodový pomer je 3-4.
Keby koleso s 21 "ráfikom, ktoré by s pneumatikami dosiahlo 25", tak
Obvod 2 m, nemal by nižšie otáčky, ale rovný by sa motoru, tengenciálna rýchlosť by bola 2 x 6000/60 = 200 m/s alebo 720 km/h.
V praxi sa to vôbec nestane, takže otáčky motora sa v poslednej etape znásobia a rozdiel medzi etapami je oveľa menší, ako si myslíte.
Že Dacia tiež zachytila 80 km/h na prvý prevodový stupeň a na poslednom prevodovom stupni dosiahla okolo 140 km/h - na desivé predstavy, že auto bolo nestabilnou škrupinou.
Ak zrýchlenie pre ktorý vyžaduje krútiaci moment je zvláštna a voliteľná vlastnosť, pri vysokých rýchlostiach je krútiaci moment nevyhnutný a povinný, pretože trenie aj aerodynamické brzdenie sa zvyšujú v pomere k druhej mocnine rýchlosti.
Aby ste dosiahli 360 km/h, potrebujete výkon minimálne o 9 - 10 X vyšší, ako je požadovaný výkon 120 km/h iba vďaka aerodynamickému brzdeniu, ale kvôli treniu a turbulenciám v praxi potrebujete výkon
O 22 - 30 X vyššie a pri 720 km/h s kolesami nedosiahnete ani výkon o 36 X vyšší, pokiaľ neletíte s iným motorom a kolesá by bolo lepšie skryť.
Vďaka trakčnému limitu bez samostatného vektorového pohonu iba s hnanými kolesami nemôžete akcelerovať z 0-100 km/h rýchlejšie ako 1,8 s - a to v ideálnom prípade s najvýkonnejšími pneumatikami a vynikajúcim dezénom, v praxi je limit okolo 2 s, a to pre budúci roadster Tesla 2020, takže veľmi vysoký výkon sa stane užitočným iba pre rýchlosť. Koenigsegg už nepoužíva ani prevodovky.
Upravené lookom, 21. apríla 2018 - 13:56.