Honda Civic Sedan - vášeň pre vesmír
Motor/prevodovka
Pre tých, ktorí otvorili internet a televízie o dva roky neskôr, sa Honda už dávno vzdala motorov s atmosférickým pohonom. Neviem, či ešte existujú zákazníci, ktorí plačú po starej jednotke s objemom 1,8 litra. Isté je, že súčasné motory sa cítia oveľa lepšie, oveľa dynamickejšie. V prípade môjho testovacieho auta som si užil aj ten najsilnejší z nich: 1,5 turba.
Prichádza s neobvyklou ponukou pre rodinný sedan: 182 koní. Túto úroveň výkonu skutočne nenájdete, ak sa pozriete medzi sedany segmentu C. Štvorvalec ponúka tiež slušný krútiaci moment 220 Nm, dostupný od 1700 otáčok. Hovorím slušné, pretože by bolo trochu lepšie nájsť aspoň 250 Nm. Aj napriek tomu je sedan dynamický a dostatočne rýchly na to, aby akceleroval. Zaručuje dostatok bezpečnosti predbiehania, ale aj dostatok energie, keď je auto naložené batožinou a cestujúcimi.
Tým, ktorí si chcú naplno vychutnať výkon 182 koní, sa odporúča zvoliť manuálnu prevodovku. Pre tých, ktorí uprednostňujú pohodlie, je tu krabica CVT. Prítomný bol aj na mojom testovacom aute. Rovnaké oneskorené, hlučné správanie s niekedy neúspešnou simuláciou prevodových stupňov.
Za volantom máte tiež sadu pádiel, ktoré vás prevedú siedmimi virtuálnymi pomermi. Životnosť získate, ak podradíte, ale plný nepríjemného hluku motora. Skrinka CVT má tiež prevodovku Sport, ktorá lepšie využíva zdroje. Je tu aj zadná strana medaily, teda režim Econ, ktorý všetko anestetizuje.
Nie, že by na tom veľmi záležalo, ale. 0-100 km/h za 10,4 s. Alebo sú tie 8,1 s v tabuľke skutočné? poznámka: Model HR-V Sport s rovnakým motorom produkuje 7,8 s, čo je pohon 4x4 (8,4 s s CVT, čo je pravda), a priemerná spotreba Caradisiacu by bola nižšia ako tu, hoci chlapci d- tam sú známe svojimi olovnatými podrážkami.:-) Úprimne, dlho som preskočil kapitolu AM * komparatívna spotreba * - medzi niektorými oficiálnymi číslami bez akejkoľvek relevantnosti, dokonca aj podľa nového štandardu WLTP. Neopakujem, že plastové porovnania sa mi zdajú rovnako zbytočné. odmeňujúce alebo nie, ale zdá sa, že už vstúpili do DNA automobilových novinárov. Kto by však mal vedieť, smiešna cena (pre výrobcov, ktorá sa v showroome strojnásobí) mäkkých plastov. Alebo z Alcantary, povedzme (do 140 €/m2) - haptiku k životu, však:-) o @ignis. Nakoniec je text inak dobre napísaný a poučný pre automobilových nadšencov nielen veľkých (kompakty, moje zadky, nové vzhľady v segmente C), ale najmä spoľahlivých. (Vyvrcholením je, že 1,5 nemá problém zriediť olej v Civicu, na rozdiel od zdanlivo identického motora v CR-V.) Stručne povedané: auto zarába svoje peniaze - pre tých, ktorí ich, samozrejme, majú.
niektoré body: spotreba 5,6 na brode nie je nižšia ako 5,0 na oktávii. Myslím, že sú ľudia, ktorí ľutujú starú 1,8 VTEC, aj keď má iné tlaky, nejaký čas som nejazdil, ale je neuveriteľné, ako to znižuje výkon dobrého motora inak. toto auto s manuálom muselo byť pod 9,0 s na percentá a s dobre vyvinutým dsg ešte rýchlejšie. inak je civic v dokumentoch to isté kompaktné auto, kompaktná hmotnosť na chudnutie, ale s rozmermi strednej triedy a jej klasické japonské vlastnosti.
,Komfort stúpa na vysokú úroveň “.
K zakúpeniu tohto auta som bol veľmi blízko, ale po skúšobnej jazde som si to rozmyslel. Najskôr, ak som chcel upraviť polohu sedadla, odieralo sa o stredovú konzolu. Auto nepríjemne vŕzgalo iba na 1 000 km. V článku ste povedali, že sa vám nepáčili „určité povrchové úpravy v oblasti volantu.“ Volant vás vlastne škriabe za rukami. Nechcem premýšľať o tom, aké by to bolo jazdiť 5-6 hodín. horším aspektom bol pocit nevoľnosti, ktorý som za volantom už viac ako 10 rokov necítil, keď som jazdil na Dacii 1300 (nerobím si srandu) Zrýchlenie je 8,1 s na 0-100 km/h Auto sa cíti rýchlo a má športové správanie, ale je nepríjemne hlučné. Na záver som bol veľmi sklamaný a ani som nevidel, ako ho môžem každý deň používať.
@ Kirotractor E 8.1, ako je uvedené v údajovom liste. Opravil som. Veľa heads-up.
@Kirotractor HR-V 4x4 nie je k dispozícii v Európe, ale iba v USA a Kanade (o Ázii neviem): čo u nás nájdete, je prevodovka 4x2
Na tomto modeli jazdím 6 mesiacov a som veľmi spokojný. Je to rodinné auto skutočne z hľadiska vnútorného priestoru a kufra. Cestná výbava je príkladná, poloha volantu, konfigurácia sedadiel a nastavenie bedrového kĺbu - to všetko pomáha pri pohodlí. Motor udržiavaný na mestskej rýchlosti je veľmi tichý, ale akonáhle vážne stlačíte pedál, zvuk je cítiť, ale príjemným spôsobom; auto kedysi prekonalo viac ako 4 000 otáčok za minútu a ukazuje svoj krútiaci moment a dynamický potenciál. Okrem extrémne tenkého plechu náchylného na ohýbanie nemám autu čo vytknúť. Potvrdzujem, že nie sú problémy s riedením oleja v občianskom motore, na rozdiel od CRV, ale jazdný režim hlavne v meste si vyžaduje výmenu oleja medzi 6 000 a 8 000 km.
Krútiaci moment je dosť nízky, existujú aj 3-valce, ktoré sa tiež nachádzajú, zdá sa, že ide o motor s vyššou rýchlosťou v porovnaní s ostatnými 1,5 na trhu. Škoda, že je tvrdohlavá, dať si to CVT, ktoré je v poriadku pre chôdzu v meste a tichú chôdzu, ale ktoré rýchlo ukáže svoje hranice, keď od neho požadujete viac. Je nepochopiteľné, prečo by ste brali špičkový motor s takou pomalou a slabou prevodovkou. Inak celkom dobrý podvozok, ale ergonómia, materiály, farby alebo grafika nechávajú veľa na želanie.
manuál má 240nm. 220 je iba na cvt, co asi viac nevydrzi?
Mám však otázku: ak bol prvý test v roku 2017 klasifikovaný ako tichý, teraz sa testuje ako hlučný. Naozaj jazdím s manuálnou prevodovkou, ale hlučný sa nedá nazvať. Pri diaľničných rýchlostiach 130 - 140 km/h je v kabíne cestujúcich ticho. Hluk motora je prítomný pri rýchlostiach nad 160 km/h, tj 3 800 otáčok za minútu.
Auto, ktorému sa treba vyhnúť. Honda sa, bohužiaľ, presunula do kategórie výrobcov obtokov spolu s nemeckými automobilmi z hľadiska spoľahlivosti. V iných krajinách je nespočetné množstvo prípadov zriedenia oleja. Máme niekoľko z ich hlasových fór, aby sme odhalili nedostatok problémov s motorom 1,5, ale realita je taká, že nikto nevie, koľko automobilov s problémami je tu. že väčšina tých, ktorí si kúpili, vôbec netuší, čo majú nasledovať a pretože na fórach príliš nesedí. S mechanikmi v autorizovaných predajniach nemá zmysel rozprávať, preventívne myknú plecami pri problémoch.
Všetko, čo musí majiteľ Hondy sledovať, je iba snímač oleja, ktorý sa rozsvieti na palube, ak hladina stúpne nad prípustnú hranicu, čo znamená, že dôjde k zriedeniu oleja. Stále sa vyhýbate autu a ja ich stále vidím množiť sa v uliciach Temešváru. Výhra-výhra.
táto rada je z jesene 2000. sa nepodarilo zmeniť? kto by si kúpil auto s takýmto interiérom? teraz vážne, veci napredujú, dokonca aj dacia vyzerá lepšie.