Indukčne detekujte impulz zapaľovania - komunita ZZR-600

Indukčne odstráňte impulz zapaľovania

Príspevok od náprstok »6. 8. 2007, 20:12 hod

Nie som spokojný so svojím DZM ani s presnosťou zobrazenia. Doteraz som snímal impulz zapaľovania priamo zo zapaľovacej cievky. To s ľavou zapaľovacou cievkou ťažko funguje, s tou pravou je to však trochu neuspokojivé. Preto by som chcel vyskúšať, či je variant s indukčným prijímaním popísaný v pokynoch pre DZM lepší.
Pokyny hovoria:
"Choďte k prvému valcu. Ak je kábel zapaľovania vybavený ďalšou izolačnou trubicou, trochu ju vyberte a pevne okolo nej omotajte tmavomodro-žltý kábel (poznámka: je súčasťou dodávky). Omotajte obal izolačnou páskou."

Moje otázky k tomu:
1. Káble zapaľovania nie sú „dodatočne“ izolované, ale priemer je stále dosť veľký. Vie niekto, aká je izolácia hrubá a kedy príde „kábel“? Mali by ste sa aj tak trochu vyzliecť? Koľko?
2. Musí to byť 1. valec? Nevadí? Prvý valec je ľavý, pretože vedenie káblov č. 4 (úplne vpravo) by bolo skutočne lepšie.
3. Koľko ovinutí kábla zapaľovania tmavomodro-žltým káblom je užitočných? Na ilustrácii sú štyri. Aký je účinok viac či menej zábalov? Je ich tu naozaj viac?
4. Pokyny hovoria, že moja súčasná verzia nefunguje pri demontáži zapaľovacej cievky u motorov so zapaľovaním CDI. Čo je to CDI zapaľovanie a má ZZR niečo také?

Veľká vďaka za tvoju pomoc!

Príspevok od Alien1920 »9. 9. 2007, 19:36

Ak je odpoveďou vojna, musí byť táto otázka hlúpa!

Príspevok od náprstok »11. 11. 2007, 11:53 hod

Takže, včera som si trochu zabíjal. Prvý valec 3 bol odobratý, zabalený štyrikrát, spojený. Skvelý displej až 8000 ot./min. Pri viac ako 8000 ot/min zostane ihla na 8000 a začne sa šialene krútiť.
Potom sa počet zákrut zvýšil na 7 alebo 8. Výsledok bol ešte horší, ihla sa vlnila už pri menej ako 8 000 ot./min.
Potom sa počet vinutí znížil na 2, zlý výsledok, ako je uvedené vyššie.
Potom to celé skúsil na valci 1, tam úplne rovnakom ako na valci 3.

Máte niekto predstavu, čo by som mohol vyskúšať

Príspevok od kawasurfer »11. 11. 2007, 11:58 hod

D model 64 000 km a ASGARD

najkrajšou cestou medzi dvoma bodmi je krivka - alebo krivka S.?

Príspevok od náprstok »11. 11. 2007, 11:58 hod

Príspevok od Kasi »11. 11. 2007, 17:29 hod

Už pre ňu Buell opäť D-model 6800 km

Ak by Boh chcel, aby bol môj moped čistý, vložil by ho do dažďa!

Príspevok od čarodejník »11. 11. 2007, 17:37 hod

Ale to len preto, lebo značky, ktoré vidíte na blesku, sú určené pre 1. valec.

Nezáleží na tachometri.

Príspevok od Kasi »11. 11. 2007, 17:45

Už pre ňu Buell opäť D-model 6800 km

Ak by Boh chcel, aby bol môj moped čistý, vložil by ho do dažďa!

Príspevok od Alien1920 »11. 11. 2007, 19:37

Zase som nad tým spal:
Príliš veľa vinutí tiež zvyšuje napätie smerujúce k DZM, takže príliš veľa pravdepodobne nie je dobré
Viem, že to tiež nepomáha.

Kábel však môže viesť príliš blízko k ostatným káblom zapaľovania?
Nie že by sa signály z ostatných valcov prenášali na kábel

Ak je odpoveďou vojna, musí byť táto otázka hlúpa!

Príspevok od náprstok »11. 11. 2007, 21:23 hod

Myslím si, že by to mohol byť problém. Pretože práve preto mám podozrenie, že priamy snímač na pravej zapaľovacej cievke fungoval lepšie ako na ľavej strane, pretože tam (a cestou k DZM v kokpite) existuje veľa ďalších riadkov, ktoré by mohli rušiť signál.
Na ďalší večer remeselníckych remesiel sa pokúsim indukčne zdvihnúť valec 3 a potom zvoliť cestu k DZM, ktorá nevedie popri iných kábloch (nie je to vôbec také ľahké.)

Príspevok od čarodejník »11. 11. 2007, 22:30

Príspevok od čarodejník »15. 8. 2007, 15:52 hod

Príspevok od náprstok »11. 11. 2007, 14:02 hod

Táááák, práve som si spomenul, že niečo je stále otvorené - prepáč za meškanie.

Urobil som teda toto: indukčne som zachytil impulz z 2. valca zľava (t.j. valec č. 3), priamo pred prechodom z kábla na zástrčku, obalil kábel zapaľovania 4x káblom DZM. Úhľadne pripevnený elektrickou páskou. Potom bol vnútorný kábel vytiahnutý zo 4-žilového kábla s objímkou (pardon, chýbajú mi technické výrazy!), Objímka sa pretiahla cez kábel DZM. Tj. objímka teraz prechádza z obalu na výstup z kábla z otvoru RamAir v ráme. Potom kábel z valca na najkratšej možnej ceste pod AirBoxom k rámu vpredu. Odtiaľ vedie kábel DZM do DZM bez akejkoľvek ďalšej úpravy.

Výsledok je pre mňa na 90% uspokojivý. V dolnej oblasti DZ ukazuje DZM príliš veľa a ihla sa trochu „vlní“, v strednej a hornej oblasti DZ sa ukazuje dobre a bez kolísania. Takže teraz skrátim káble a je to.

Minulý týždeň som s tým išiel na TÜV, ktorý nekritizoval DZM, ale do správy zahrnul „nesprávne kladenie elektrických vedení“, s tým však môžem žiť, pretože aj tak to chcem obmedziť. Nielen s DZM, ale aj s rýchlomerom. Predtým som to neurobil, pretože som to nechcel rozsekať skôr, ako TÜV prikývne.

mimo témy: Na TÜV som zaplatil 54 € kvôli hlúpej AU, aj keď TÜV okamžite povedal, že ZZR aj tak existuje (bola dosiahnutá cca 1/7 limitnej hodnoty). A - vždy nájdu niečo nové - teraz je moje stretávacie svetlo zrazu nastavené príliš nízko. Čo sakra, trochu pootočím skrutku a dobre sa najem.