Informácie a tipy na údržbu kotúčov
informácie
Oter
Infobox
špina
Ani dokonale namazaný rybársky navijak nemôže úplne zabrániť opotrebovaniu častí prevodovky. Vďaka tomu sa odstránený materiál časom zhromažďuje v kotúči a vytvára abrazívnu hmotu spolu so starým mazivom/olejom a prípadne preniknutými nečistotami a časticami soli. To je problematické, keď sa používajú mazivá s veľmi nízkou viskozitou, pretože sa môžu ľahko vo valci distribuovať a viesť tak k zvýšenému oderu.
To sa dá napraviť pravidelnou údržbou valcov, pri ktorej sa odstráni starý tuk, nečistoty a odierajúci materiál a dôjde k čerstvému mazaniu.
Nasledujúce dva obrázky ukazujú priaznivé účinky kontaminácie hrubými časticami nečistôt - napríklad zrnkami piesku - v kotúči.
Podľa zákazníkov sa po páde navijaka do piesku natiahlo iba vysunuté vedenie a rybolov s navijakom sa okamžite zastavil. Poškodeniu prevodovky sa bohužiaľ nedalo zabrániť.
Infobox
korózia
Ako bolo uvedené, nie všetky kotúče sa dostanú do predaja s dostatočným mazaním. Tuk navyše časom stane gumovitým alebo - rovnako ako olej - pravidelným vyplachovaním (odporúčané po použití slanej vody!). Použitie teplej vody tiež zvyšuje rozpustnosť tukov/olejov, preto by sa na oplachovanie mala vždy používať studená sladká voda.
Ak kovové povrchy neobsahujú olejový alebo mastný film, zvyšuje sa nielen abrázia, ale aj zvýšené riziko korózie/oxidácie alebo tvorby zelených triesok. Použitý materiál/kov navyše určuje, či môže dôjsť ku korózii (zelená drevotriesková doska) a ako citlivé sú na to komponenty (pozri obrázok vľavo a vpravo).
V praxi sa dá ťažko zabrániť priamemu kontaktu so (slanou) vodou, čo vytvára latentné riziko korózie. Platí to najmä pre rybárske navijaky, ktoré sa omylom úplne vykúpali.
Penetrovaná voda sa veľmi slabo odparuje kvôli nízkemu prívodu čerstvého vzduchu do vnútra valca a ponúka tak ideálne podmienky pre tvorbu hrdze.
To nie je škodlivé iba pre časti prevodovky (obrázok vľavo), ale hlavne to ovplyvňuje funkciu guľkových ložísk. Okrem toho môžu častice (soli a) nečistôt obsiahnuté vo vode preniknúť do ložísk a spôsobiť zvuky pri brúsení a pomalý chod valca.
Infobox
Daiwa Mag Sealed®
Fyzikálny princíp tohto systému je založený na feromagnetických vlastnostiach nanočastíc použitých v oleji. Nanočastice obsahujúce železo v oleji sa zarovnávajú pozdĺž aplikovaného magnetického poľa a pri vhodnom usporiadaní zaisťujú olejovú bariéru s nízkym trením. Hydrofóbny charakter olejov účinne zabraňuje prenikaniu vody.
Avšak v priebehu času olej vyschne alebo sa vymyje (obrázok vľavo), takže je potrebné valček udržiavať v pravidelných intervaloch Daiwa Mag Sealed® role sú potrebné na zabezpečenie správneho fungovania (pravý obrázok).
Tipy na údržbu
Tuk alebo olej?
Vďaka svojej nízkej viskozite je olej vhodný na mazanie rybárskeho navijaka iba v určitých oblastiach. V zásade sa oleje používajú v guľkových a valivých ložiskách. Najmä u valivých ložísk by sa mal na mazanie používať iba olej, pretože viskóznejší tuk - najmä pri nízkych teplotách - môže viesť k poruche spätného chodu! Ľahko prístupné oblasti, ako sú valce a obálky na kaucie, je možné tiež naolejovať, čím sa tuk na dlhšiu dobu drží a minimalizuje sa trenie. Prevodovku je potrebné mazať iba tukom, pretože olej takmer nelepí na jazdné plochy. Výnimkou môže byť použitie oleja na valčekoch so závitovkovým prevodom. Ak je šnekový hriadeľ umiestnený v spodnej časti krytu, môže byť užitočné trvalé mazanie olejom, ktorý sa tam nahromadil. Aj v tomto prípade osobne preferujem mazivo, ktoré má však nižšiu viskozitu ako štandardné mazivo na prevodovky, ktoré používam.
Koľko tuku alebo oleja?
Vhodný na použitie so slanou vodou
Aj laik môže svoju úlohu do istej miery pripraviť na použitie v slanej vode bez toho, aby ju musel úplne demontovať. Najbežnejšou príčinou nerovnomerného alebo hlučného chodu valčekov je jedno alebo viac poškodených ložísk. Nie vždy musí byť hrdza ovplyvnená. Prenikanie nečistôt alebo kryštálov soli často vedie k problémom. Preto sú často ovplyvnené sklady na exponovaných miestach. Patria sem guľkové ložiská vo kordovom valci a guľkové ložiská v puzdre, ktoré sú zvyčajne na ľavej a pravej strane na namontovanie hnacieho kolesa. Ak odstránite kľuku (a akýkoľvek existujúci krycí kryt), môžete prístup ku guľkovým ložiskám z obidvoch strán úplne namazať tukom. Potom znova vložte kľuku (a kryciu čiapočku) a zotrite všetok prebytočný tuk, ktorý bol vytlačený.
To neovplyvňuje chod valca, iba sťažuje prienik vody a nečistôt. Podobným spôsobom môžete postupovať aj pri lanovom valci. Tu by ste mali dbať na správne usporiadanie jednotlivých komponentov! Z dôvodu adhéznych a kohéznych síl môže byť ťažké otočiť vedenie vlasca. To však nie je problém, pokiaľ sa vedenie vlasca otáča so zvýšeným tlakom (počas boja alebo pri vyťahovaní ťažkej návnady). V priebehu času si vedenie vlasca obnoví svoju funkciu aj pri menšom tlaku, keď sa tuk primerane rozdelí a vedenie vlasca sa opäť „zabehlo“.
Hnacie koleso Shimano Stradic FB. Vďaka použitiu slanej vody možno pozorovať mierne výrastky (tmavé oblasti), ktoré ešte nepredstavovali žiadne problémy. V poriadku boli aj medzikusy a guľkové ložiská.
Hnacie koleso Daiwa Certate. Hnacie koleso napriek prenikaniu slanej vody do vnútra valca nevykazuje žiadny nárast. Z hnedého krúžku je vytečené mazivo/olej z korodovaného guľkového ložiska. Ľavé aj pravé guľkové ložisko hnacieho kolesa vykazovali zjavné známky korózie.
The Má rád Sealed® -lock už nemal žiadnu funkciu. Olej sa vymyl alebo zvyšky vysušili. Guľkové ložiská a valivé ložiská pod rotorom boli chybné, čo viedlo k zreteľným zvukom brúsenia a (podľa zákazníka) k občasným chybným zapaľovaniam spätného chodu.
Po oprave spätného chodu a výmene ložiska pastorka sa Má rád Sealed® zámok pomocou ferrofluidu, ktorý používam. Vonkajší olejový krúžok nefunguje ako vodná bariéra, ale iba ilustruje správne fungovanie.
Bez tuku sa voda môže takmer bez prekážok dostať k ložiskám v skrini. Ložiská odolné voči korózii trpia tiež svojimi prevádzkovými vlastnosťami, ak po odparení vody v ložisku zostanú najjemnejšie kryštály soli alebo častice nečistôt.
Ak sa do otvorov pre kľuky v puzdre valčeka na oboch stranách pritlačí dostatočné množstvo maziva, sú tam umiestnené guľkové ložiská účinne chránené pred vodou za predpokladu, že voda inak do puzdra neprenikla.
Ložiská vykazujú zjavné známky korózie. Tu nie je užitočný ani tuk, ani olej na odstránenie brúsnych zvukov ložísk. Hluky pri brúsení možno eliminovať iba výmenou ložísk.
Poznámka
Po údržbe rolky môcť vzniká dojem mierne „ťažkého“ bežeckého správania! Kvôli silnejším Sily adhézie a súdržnosti nového maziva v porovnaní s predtým použitým mazivom (alebo predtým šetrne namazaným valčekom), môže čerstvo opravený valček bežať kratšie ako predtým. Pretože valec pokračuje v činnosti, táto skutočnosť sa znižuje šírením tuku. Výhodou viskóznych tukov - s obyčajne silnejšími adhéznymi/kohéznymi silami - je lepšia, a teda dlhodobejšia priľnavosť k ozubeným kolesám, ktorá účinnejšie zabraňuje oderu. To je výhodné pre navijaky, ktoré sa po rybolove často opláchnu (použitie slanej vody)
Poznámka
Podľa môjho názoru by sa látky rozpúšťajúce mastnotu a hrdzu s nízkou viskozitou (napr. WD40) mali používať iba vtedy, ak je valec po použití úplne demontovaný a vyčistený. Má zmysel ho používať, keď sú skorodované/oxidované, uviaznuté komponenty musia byť uvoľnené, pretože tieto látky môžu odstraňovať hrdzu a tým uvoľňovať uviaznuté časti. Kvôli nízkej viskozite však existuje aj abrazívna kvapalina zmiešaná s časticami hrdze a nečistôt, ktorá je vďaka nízkej viskozite dobre distribuovaná vo valci. Aj keď použitie z krátkodobého hľadiska povedie k požadovanému cieľu, môže z dlhodobého hľadiska bez následného čistenia vyplynúť viac škody ako úžitku!
Poznámka
Pastorok Daiwa Tatula. Stupne boli vážne poškodené zrnkami piesku a boli vyrobené pre zodpovedajúce drsné chovanie. Ani štedré použitie tuku už nemohlo mať pozitívny vplyv na behanie.
Vľavo nové a pravé poškodené hnacie koleso a pastorok Daiwa Tatula. Dezény vykazujú zreteľné rozdiely v ich povrchových vlastnostiach. Ako preventívne opatrenie sa vymenil pastorok a hnacie koleso, aj keď bolo poškodenie hnacieho kolesa - v dôsledku nižšieho „počtu otáčok“ - podstatne menšie.