Je dobré poznať postup výmeny a diagnostiky brzdových kotúčov

Značky

Brzdový systém je bezpečný iba pri správnom používaní a údržbe
Výber dielov úzko súvisí so správnou funkciou brzdového systému
Pravidelná kontrola stavu brzdových kotúčov môže zabrániť nákladnej výmene celého systému.

Ak sa používateľov automobilov opýta, ktorý z bezpečnostných systémov vozidla je pri každodennom používaní najdôležitejší, obvyklou odpoveďou by bol brzdový systém. Je to skutočne jeden z kľúčových systémov pre našu bezpečnosť a bezpečnosť ostatných účastníkov cestnej premávky. Toto musia brať do úvahy najmä pracovníci dielne. Okrem zaistenia dodávky vysoko kvalitných výrobkov poskytuje ZF Aftermarket aj technické informácie, ktoré pomôžu odborníkom v dielni dosiahnuť dokonalú inštaláciu zakaždým.

Správne fungujúci brzdový systém je nepochybne nevyhnutný pre bezpečnosť vozidla, a tým aj pre bezpečnosť jeho cestujúcich. Čo robí brzdový systém bezpečným? Správna prevádzka a údržba. Všetky opravy v oblasti brzdových systémov sa musia vykonávať v súlade s postupmi určenými výrobcami automobilov, pričom náhradné diely musia zodpovedať rovnakým kvalitatívnym požiadavkám ako diely, ktorými boli vozidlá pôvodne vybavené. ZF Aftermarket vysvetlí, ako úspešne vykonať výmenu brzdového kotúča a ako správne posúdiť ich technický stav.

Každá údržba brzdového systému musí vždy začínať dôkladnou kontrolou všetkých častí systému. Takáto kontrola sa musí vykonať v nasledujúcich situáciách: napríklad stroj sa opravuje pri bežnej kontrole, keď sa vždy alebo počas prevádzkovej doby (napríklad raz za rok) dosiahne najazdených 15 000 km, keď bola počas diagnostickej skúšky zistená porucha brzdy alebo bola zistená majiteľom počas jazdy.

Rutinná kontrola

V prípade rutinnej kontroly stačí posúdiť vizuálny stav diskov, venovať osobitnú pozornosť prípadnej korózii, prasklinám a drážkam a zmerať hrúbku disku. Každý výrobca stanoví minimálnu prípustnú hrúbku disku. Existuje niekoľko dôvodov, prečo by sa na vozidlo mali montovať iba brzdové kotúče s požadovanou hrúbkou. Prvou je mechanická pevnosť disku. Príliš tenký brzdový kotúč môže vypadnúť z prvkov, ktoré ho pripevňujú k náboju, a spadnúť tak z strmeňa. Po druhé, príliš tenké brzdové kotúče majú nižšiu schopnosť odvádzania tepla, čo môže viesť k prehriatiu a následnej deformácii disku alebo k popáleniu brzdových doštičiek. Hrúbka brzdového kotúča sa musí merať pomocou mikrometra alebo sublimácie. Samotné meranie by sa malo vykonať vo vzdialenosti asi 10 mm od vonkajšej hrany disku. Príliš tenké brzdové kotúče sa musia vždy vymeniť.

Keď hovoríme o meraní hrúbky brzdových kotúčov, mali by sme spomenúť proces spracovania/otáčania kotúčov, pretože ho ponúkajú mnohé dielne. Vzhľadom na celkové náklady na demontáž, spracovanie a montážne operácie to nie je vôbec ziskové. Hrúbka otočeného kotúča sa zvyčajne blíži k minimálnej prijateľnej hodnote, čo následne zníži životnosť kotúča a samozrejme je nebezpečné, ak je brzdový kotúč počas prevádzky pod minimálnou hrúbkou. Stručne povedané - veríme, že je to riskantná investícia času a peňazí.

Porucha brzdy počas diagnostickej skúšky

Ak sa vodič sťažuje, že volant a brzdový pedál vibrujú počas brzdenia, je potrebné skontrolovať brzdové kotúče, aby sa zistila hlavná možná príčina. Meranie rozdielu v hrúbke brzdového kotúča po jeho obvode sa musí vykonať mikrometrom s presnosťou na 1 µm. Toto by sa malo vykonať meraním hrúbky disku najmenej v ôsmich pozíciách okolo disku (každých 45 stupňov) a približne 10 mm od vonkajšieho okraja.

Potom by ste mali odčítať najmenšiu hodnotu od najväčšej. Výsledkom poklesu je zmena hrúbky disku (DTV) a jej limit je 0,015 mm. Zmeny v hrúbke brzdových kotúčov sa vytvárajú hlavne v dôsledku nesprávneho namontovania kotúča alebo určitých súčastí brzdového systému, ktoré nepracujú správne (napríklad vodítka strmeňa), čo vedie k presnému opotrebeniu kotúča k jednej z doštičiek. brzda.

Ďalšou vecou, ktorú treba skontrolovať, je axiálna deformácia disku, ktorý je namontovaný na vozidle pomocou deformovaného ukazovateľa s magnetickou základňou. Toto meranie by sa malo opäť robiť vo vzdialenosti asi 10 mm od okraja disku. Maximálne prípustné hodnoty pre použité brzdové kotúče sú medzi 0,15 a 0,06 mm a nižšia hodnota pre kotúče s väčším priemerom. Nadmerná deformácia disku môže byť spôsobená nielen jeho zlým stavom, ale aj príliš veľkým priestorom v ložisku alebo zakrivením náboja. Pred rozhodnutím o výmene disku musia byť tieto možnosti vylúčené vykonaním meraní, nielen axiálnej deformácie náboja. Maximálna prípustná hodnota pre náboj je 0,02 mm.

Podrobná údržba brzdového systému

Vozidlo sa musí nadvihnúť zo zeme a odstrániť strmene. Posuvné meradlá musia byť zaistené pomocou háku špeciálne navrhnutého na tento účel, ale nesmú byť odpojené od hydraulického systému. Musia byť pripevnené tak, aby chránili pružné brzdové hadice pred poškodením v dôsledku hmotnosti strmeňa alebo skrúteniu, ktoré by mohlo nastať, ak je strmeň pripevnený k závesnému prvku.

Teraz si v krátkosti rozoberieme postup výmeny kotúčov a brzdových doštičiek. Prvým krokom je vyhľadanie potrebných častí z katalógu. Spoločnosť TRW ponúka katalógy v elektronickom aj tlačenom formáte. Starostlivý výber náhradných dielov je dôležitý kvôli širokej škále dielov použitých v brzdovom systéme. Okrem zrejmých informácií, ako napríklad model, rok výroby alebo objem motora, môže byť potrebné bližšie určiť výrobcu brzdového systému (napr. Francúzske alebo japonské vozidlá) alebo určiť číslo PR (skupina Volkswagen). Môže tiež pomôcť pri porovnávaní veľkostí vymenených položiek s novými. Na niektorých vozidlách majú ľavé a pravé brzdové kotúče odlišné katalógové čísla. Je to tak preto, lebo niektoré vetrané disky sú optimalizované tak, aby fungovali na určitej časti stroja, a ak sú namontované na nesprávnej strane, nevychladnú správne. Je dôležité nezabudnúť na tieto informácie počas montáže!

Keď vyberieme diely, môžeme pokračovať v postupe výmeny. Po demontáži starých brzdových kotúčov musíte vyčistiť náboj. Na tento účel možno použiť špeciálne drôtené kefy, nesmie sa však poškodiť kontaktná plocha medzi nábojom a diskom. Čistenie môže trvať nejaký čas, najmä v prípade čapov. Nikdy to však netreba zanedbávať, pretože inštalácia nového brzdového kotúča na skorodovaný náboj je jednou z najbežnejších príčin reklamácií - zjavne neopodstatnených. Čierne nalakované brzdové kotúče TRW sú zabalené v špeciálnom papieri, ktorý ich chráni pred koróziou počas skladovania a prepravy. To eliminuje potrebu použitia brzdového odmasťovacieho prostriedku na čistenie povrchu pred inštaláciou, a to šetrí čas.

ZF ako výrobca brzdových systémov neodporúča nanášanie mazív na styčnú plochu medzi brzdovým kotúčom a nábojom.

Ďalším krokom je inštalácia brzdového kotúča na čistý náboj. Ďalšou operáciou je kontrola axiálnej deformácie brzdového kotúča. Pred vykonaním tejto skúšky musí byť brzdový kotúč pripevnený pomocou všetkých dodaných upevňovacích skrutiek (bez namontovania kolesa). Ak sú skrutky príliš dlhé, je možné použiť vhodné podložky alebo matice. Deformácia väčšia ako 0,1 mm môže naznačovať zlé čistenie náboja alebo deformáciu náboja. Problém je možné určiť zmeraním deformácie náboja susediaceho s diskom. Nesmie presiahnuť 0,02 mm. Nadmerná axiálna deformácia brzdového kotúča v dôsledku jeho namontovania na zdeformovaný alebo nevyčistený náboj spôsobí nadmerné trenie brzdového kotúča o brzdové doštičky. Vo výsledku sa po niekoľkých tisíckach kilometrov môžu na brzdovom kotúči objaviť modré bodky, ktoré môžu pri brzdení viesť k vibráciám.

Deformovaný náboj sa stáva čoraz častejšou chybou v dôsledku neodborného servisu pneumatík. Kolesá sú často príliš utiahnuté pomocou pneumatického rázového kľúča nastaveného na príliš vysoký krútiaci moment. Takéto pôsobenie môže spôsobiť trvalé deformácie náboja. V tejto situácii je jediným riešením nahradiť dotknutý rozbočovač novým.