Je mi potešením opäť sa stretnúť s AUTO & Wirtschaft
Na konci jednoprúdovej slepej ulice končí asfaltová cesta štrkovým chodníkom, ktorý sa zase stráca na sviežej zelenej lúke. „Sme naozaj tu?“ Spýtal sa cestujúci na poslednej križovatke a očividne pochyboval o navigačných pokynoch vychádzajúcich zo stredovej konzoly.
Reklama
Križovatka, kde bola nami vybraná križovatka nepochybne označená ako slepá ulica. A teraz dáva svoje „ja-áno-áno-sprava“ do očí.
Na druhej strane rieky je starý, nepoužívaný mlyn. Na malom hrádzi žblnká priezračná voda, vo vode bohatej na kyslík sa vyvalí niekoľko rýb. Po modrej oblohe sa pohybujú malé biele oblaky. Je to tu skutočne idylické. V Českej republike je dnes dokonalá jar, zatiaľ čo z tmavých mrakov padá silný dážď len o pár kilometrov južnejšie. Starší pár, informovaný o našej prítomnosti naftovým motorom nášho Range Roveru Sport, nakrátko pozrie z karavanu, ktorý zase vyzerá, akoby tu bol zaparkovaný dávno pred vládou Václava Hawela.
Nafta už počuteľne umiera. Nielen vonku. Aj vo vnútri. Vtipné, v „nešportovom“ rozmedzí to v interiéri akosi pôsobí tichšie, lepšie izolovane. Samozrejme sme sa mohli pohybovať aj potichu na najkratšie vzdialenosti (ak ignorujeme hluk valenia pneumatík). Musíte len stlačiť tlačidlo „EV“ na stredovej konzole a opatrne šliapnuť na plynový pedál. Pretože pod kapotou sedí nielen naftová V6 s výkonom 292 k a 600 Nm, ale aj elektromotor, ktorý dokáže generovať výkon 48 k a 170 Nm. (OK, elektromotor je v skutočnosti umiestnený v mieste meniča krútiaceho momentu v osemstupňovom automatu ZF a nie priamo pod kapotou.) Tým sa hybridný systém (výkon systému: 340 k, 700 Nm) zreteľne líši od prvých myšlienok, že Spoločnosť Land Rover nás predstavila v Londýne v decembri 2008; elektromotor na zadnej náprave bol plánovaný pod pracovným názvom „e_Terrain Response“ na elektrifikáciu hnacieho ústrojenstva.
Teraz je systém pripravený. Pre elektromotor, batérie a riadiacu elektroniku je potrebné rezervovať hmotnosť o 120 kilogramov vyššiu. Systémový výkon hybridného modelu je rovnaký ako výkon naftového motora V8 s objemom 4,4 litra (ktorý musí byť kvôli známej pôvodnej rakúskej daňovej legislatíve ponúkaný drahšie). Bez ohľadu na to, či sú V6 Hybrid alebo V8, obe sú za 6,4 (Range Rover Sport) alebo 6,9 (Range Rover) sekundy na 100 km/h. Najvyššia rýchlosť je 218 km/h pre Range Rover, 225 km/h pre Range Rover Sport. Ale oveľa vzrušujúcejšie: s plnými batériami a mimoriadne jemnou plynovou nohou (max. 48 km/h) sme mohli elektricky najazdiť míľu, t. J. 1,6 kilometra. Nie veľa, ale aj tak. A softvér by si určite mohol vystačiť s niekoľkými jemnými úpravami, napríklad zastavenie a reštartovanie pre stop-panvice nefunguje hladko. Softvér však aj tak pracuje, ako sa tomu hovorí v závodnej angličtine.
Tému „rozpracované“ sme si už vyskúšali s prototypom na Hodvábnej ceste. Vlani na jeseň sa z Veľkej Británie do Mumbay vydali 3 predprodukčné modely. Jeden z prototypov bol potom demontovaný až po poslednú skrutku, aby poskytoval inžinierom informácie o možnostiach zlepšenia. Druhý automobil sa už používa ako testovacie vozidlo, a to „pre pokročilú technológiu“, ako to v tajnej komunikácii s Land Roverom robí na požiadanie. (Predpoklady, v ktorých majú zásuvky hlavnú úlohu, budú určite veľmi, veľmi blízke pravde.) A tretí je pravdepodobne vyleštený do vysokého lesku v továrnom múzeu vedľa jeho staršieho brata, Range Rover, ktorý v rokoch 1971/72 riadil celú Panamericanu. vrátane nepriechodnej džungle bez húštiny v Darién Gap.
Bolo by lacnejšie zmeniť benzínový motor na elektrinu? Áno. Ale: Koho to zaujíma v tejto cenovej kategórii? Bolo by to tiež dohromady 169 gramov oxidu uhličitého na kilometer testovacej stolice? Nikdy viac. Naopak, štandardný naftový motor V6 by sa (nielen) v emisnom liste vyrovnal benzínovému hybridu. Iste: štandardná spotreba 6,4 litra zaujíma majiteľa rovnako ako slávny bicykel, ktorý v Číne padá na vrece ryže. U výrobcu je to iné: V neposlednom rade ide o spotrebu vozového parku. 95 gramov je z Bruselu do roku 2020 - v súčasnosti je na dosah produktovej rady Land Rover rovnako ako titul majstrov sveta vo futbale pre rakúsky národný tím. Môžete to ale vyskúšať s takouto ofinou, pokiaľ je to možné v požadovanom smere, a so zvyškom, ktorý je v zámorí vynikajúco obchodovateľný (benzínový hybrid, plug-in, silnejšie batérie pre dlhšie výlety na elektrický prúd - „pokročilá technológia“ má preto dvojaký význam) keď sa naskytne príležitosť, znova strieľajte.
Ale späť na lúku, kde končí náš štrkový chodník. Stojí tam starý kamarát. Čierna bunda s logom Experience, ustupujúcou líniou vlasov a širokým úsmevom na tvári: Christian Karlberger, jeden z najvýznamnejších rakúskych offroadov, natiahne ruku cez bočné okno na pozdrav: Je mi potešením opäť sa stretnúť. Toto tiež dáva perspektívu do slepej uličky - nebudeme potrebovať hĺbku brodenia Range Rover Sport na rieke 85 centimetrov, ale nesmierne nás to upokojuje. Brodom neprejdeme čisto elektricky, pretože keď skutočne ide do terénu, spaľovací motor je vždy v prevádzke. Vzduchové odpruženie hore, zaradený prevodový stupeň, predvoľba rýchlosti predvoľená v Terrain Response a potom ide do vody.
Hybrid ukazuje svoje silné stránky najmä pri pomalých výletoch do stúpania: S maximálnym krútiacim momentom pri iba 1 500 otáčkach motora je ovládateľný ešte viac ako v prípade rozsahu výlučne s fosílnymi pohonmi. Na citlivé vzájomné blokovanie oboch pohonných jednotiek bolo potrebných množstvo iteračných slučiek, najskôr v simulačnom počítači, potom s prvými testovacími vozidlami. Ako už bolo spomenuté, spoločnosť potom zaslala šéfovi z hlavného závodu v Solihulle 3 predvýrobné modely vybavené meracími technológiami do Mumbay, domovu Ratana Taty, majiteľa spoločností Jaguar a Land Rover (okrem iných).
Malá česká rieka je porovnateľne prechádzka. Na konci je druhá bunda Experience, tiež starý priateľ, ktorého vždy rád vidím: Špičkový kapod rakúskych expertov na skúsenosti, nazývaný hlavný inštruktor v závodnej angličtine. Ernest Loidl, ktorý nesie prezývku Arafat - pre ľudí, ktorí mali v mladom veku možnosť spoznať jeho účes, to ľahko vysvetlí - dohliada na prvý terénny manéver a v prípade potreby dáva krátke značky na úpravu jazdného pruhu. Vedľa jeho automobilu sú po ruke pieskové dosky, rýľ a mastné ťažné lano, ktoré má priemer lodného lana. Pre ten hypotetický prípad prípadov, ktoré však nebudú mať skutočný tvar ani u nás, ani u nasledujúcich kolegov. Je zrejmé, že rieka je o niečo náročnejšia, ako by naznačoval bezstarostný jazdec Rover Sport.
Pokračuje po kľukatých, málo prejazdených zadných cestách. Pre tieto čisto utesnené povrchy je vhodné iné nastavenie systému pohonu všetkých kolies. Samozrejme môžete tiež zostať v polohe „Auto“ a nechať technológiu druhej generácie Terrain Response na svoje vlastné zariadenia, ale ak už viete, čo je potrebné, môžete očakávať elektroniku. Najmä preto, že polohu „Dynamic“ si musí vodič zvoliť vždy sám. Aby ste hneď vedeli, čo sa deje, zmení sa displej v kokpite TFT displeja. Zbohom zeleno-modrý hybridný displej, bonjourový tachometer. (Alebo skôr ahoj, koniec koncov, sme v Českej republike.) A aby sa rozptýlili akékoľvek pochybnosti o tom, o čo v tomto režime ide, prepína sa množstvo detailov displeja z neutrálnej bielej na športovo červenú. Aj keď sú valivé pohyby karosérie potlačené čo najlepšie, cítiť Stále vidíte, že v zákrutách sa vyváža dvojtonový nákladný automobil - dramatické zníženie hmotnosti cez celohliníkovú karosériu alebo nie.
Na lúke vedľa reštaurácie je tiež starý priateľ. Anglické číslo. Tretí prototyp z Hodvábnej cesty. Tlačový hovorca spoločnosti Land Rover Dieter Platzer vytiahne kľúč z vrecka bundy Experience a s úsmevom mi ju dá do ruky. Ach áno: je radosť sa znova stretávať.