Jed na auto, denné menu v Kluži
Dopravné zápchy už dávno zmenili Kluž na druhú Bukurešť. Aj Transylvančania sa tu môžu za volantom hnevať.
V Bukurešti súvisí Gabriela Firea s problémom inak: ponúka desaťtisíce poukážok na nákup bicyklov, urobí ďalších 40 km tratí, kúpi 200 autobusov Euro 6, ohlási daň z automobilu pre centrum mesta, lobuje za prestať dovážať kovový šrot zo západnej Európy. Nekomentujeme tu pragmatizmus opatrení, ale iba vôľu.
Zdá sa, že byrokrati z kancelárie clujského starostu sú okrem Firea v hlbokom tranze. V Kluži sme v poslednej dobe videli iba povrchné opatrenia na zmiernenie dopravných zápch, rady a príbehy: jednotné pruhy pre autobusy a bicykle, horúce žiadosti pre školy, aby nezačali program v špičkách (akoby rodičia mohli zostať s deťmi doma, koľko chce radnica) alebo vzácny znak diskriminujúci študentov: „ľahšie autom do mesta“.
Nemáme dosť opaskov, to je pravda, ale nemôžeme dúfať, že peniaze od vlády dostaneme príliš skoro. Je to ďalší predmet.
Starosta je namiesto toho „pánom“ futuristických projektov: Metro, splavné Somes (veľmi vzdialené projekty ako realizačný potenciál, ak nie utopický). a kancelária starostu už štrajkuje prostredníctvom opatrení ako „zriadiť čo najviac jednosmerných ulíc, prednostných, ľavostranných zákazov atď.“ (zákazy ešte viac nesťažujú dopravu?) -mesto so stovkami úzkych uličiek. Z príspevku je vidieť, že niečo nie je spojené, že chýba vízia (alebo existuje a nie je zdieľaná?), Stratégia ako má Firea v Bukurešti. A stratégia by mohla byť pomerne jednoduchá: robíme všetko, čo je v našich silách (stimulačné a donucovacie opatrenia), aby sme znížili automobilovú dopravu v meste a povzbudili obyvateľov Kluže k používaniu:
Teraz prichádzam a pýtam sa vás: môžete uviesť v každom bode 3 - 4 opatrenia prijaté kanceláriou starostu? Sú optimálne podmienky pre to, aby sme obyvatelia mesta Cluj využívali hlavne autobus, taxík, bicykel alebo chôdzu? Ak nie, prečo kancelária starostu nepozve komunitu, aby sa ju opýtala: kúpeľne, komunita, ktorá nás živí, čo vám môžem dať, aby ste sa zbavili auta?
Očakáva sa, že ak si udrží svoje tempo rozvoja, bude mať Kluž v nasledujúcich 10 rokoch 800 000 alebo dokonca milión obyvateľov. Možno je milión prehnaný, ale aj o 100 000 obyvateľov viac, ako je teraz, je zrejmé, že prídu s predstieraním jazdy mestom, ak jazdia všetci ostatní. Kde skončíme, ak už v roku 2016 sme mali v kraji zaregistrovaných cez 200 000 automobilov? Budeme musieť kvôli poškodeniu auta dýchať s maskou na tvári ako v Pekingu? A ako budú jazdiť cez mesto o 10 rokov, ak teraz nejaký dážď zabije dopravu v pupku veľtrhu? Je to závratné pre dav ľudí a keď NIE prší, je zlomené, keď prší. V aute si môžete prečítať knihu z domu do práce. Mnoho z nás si kladie otázku, čo robiť, alebo či sa môžeme dostať z tejto slepej uličky. Áno, ale IBA s veľmi pevnou administratívou, ktorá sa neriadi volebným záujmom, ale verejným záujmom, záujmom, ktorý nemusí byť väčšinou prijatý.
Ak bude metro chcieť 50 percent plus jeden z Kluži, bude to chcieť aj Emil Boc. Ak väčšina chce, aby sa VYPREDALA v centre, bude tu aj Emil Boc, ktorý tancuje o 8 ráno na Armin Van Buuren. Pre obyvateľov mesta Cluj je žiaduca iba objednávka na starostu. Starosta však musí hrať svoju úlohu. Bol vybraný, pretože vie lepšie, ako riadiť mesto. V popredí je často pre túto chvíľu sebecký záujem obyvateľa Kluže.
Samozrejme, veľa obyvateľov Klužu by mrzlo od rozhorčenia, ak by bola uvalená daň na tých, ktorí chcú autom prejsť cez centrum. Alebo ak sa centrum pre osobné autá jednoducho zatvorí. Alebo ak by sa zvýšili dane za druhé vlastnené auto, ak by „pešie“ uličky boli vodičom skutočne zakázané. Aké by bolo vstupné v Kluži? Alebo zákaz vjazdu do mesta pre naftové automobily v tranzite (uvidíme to v Stuttgarte, Düsseldorfe, Hamburgu a Mníchove)? Budapeštianska radnica zakázala premávku medzi 6.00 - 22.00 h vozidiel, ktoré sú zaradené do triedy znečistenia 0,1,2,3,4 alebo nie sú zaradené do žiadnej triedy znečistenia. Dôvod je jednoduchý: rozhodli sa chrániť zdravie obyvateľov. Tu je ekologický argument.
Ešte závažnejšia otázka: čo urobila kancelária starostu pre ochranu zdravia obyvateľov mesta Cluj od zverejnenia štúdie, ktorú si samospráva objednala tento rok a ktorá ukazuje, že automobilová doprava je hlavným zdrojom znečistenia v meste Cluj-Napoca (BuzzNews.ro uviedol podrobnosti tu)?
Je zrejmé, že akékoľvek obmedzenie používania automobilu si bude vyžadovať kompenzáciu: čoraz viac menších autobusov, ktoré sa zmestia do ulíc, dopravné linky podľa novej stratégie, aby boli všetky mestské štvrte obsluhované príkladne, vo všetkých smeroch (môžete veriť, že žiadny autobus nejazdí napríklad na ulicu Clinicilor, kam prichádzajú tisíce chorých ľudí, veľa zdravotne postihnutých ľudí? Alebo na ulicu Kogalniceanu, kde je veľmi veľký tok študentov a žiakov? Alebo na Dorobantilor, kde máme veľa kancelárskych budov a finančná správa? Alebo na Eroilor, kde je radnica a kaviarne a reštaurácie, miesto s mimoriadne vysokou premávkou pre chodcov?). Chcelo by to veľa cyklotrás, spustenie miestneho programu „prvého bicykla“, zníženie daní pre tých, ktorí vyžarujú svoje autá, parkovanie v polocentrách na podporu chôdze, a to aj v prípade politických superhviezd a firmy, ktoré vidia mesto iba z auta. Aby však mohol konať správne, musí starosta Emil Boc urobiť osobnú, politickú obetu. Musel by čeliť silnej opozícii (nemyslím PSD, ale tých členov komunity, ktorí sú hlboko závislí od volantu) a riskovať prehru v budúcich voľbách.
Ak sa vám tento článok páčil, sledujte BUZZNEWS na FACEBOOKU!