Najrýchlejší vlak na svete

„Šípky“ TGV vyrábajú a nasadzujú dvaja referenční výrobcovia v ťažkom priemysle Alstom a Bombardier. Väčšina vlakov má za úlohu prepravovať medzi Parížom a Lyonom cestujúcich (iba niekoľko, ktorí vykonávajú kuriérske úlohy) (jediná poštová trasa pridelená TGV). Myšlienka Francúzov na vytvorenie rýchlika sa zrodila v roku 1960, po začatí výstavby japonského Šinkanse - slávnostne otvoreného o štyri roky neskôr. V tých časoch naši latinskí spolubratia investovali lopatové peniaze do výskumu, najmä v oblasti obojživelných člnov (vznášadiel) a magnetickej levitácie. Skratka TGV by pôvodne znamenala „tres grande vitesse“ - veľmi vysoká rýchlosť - alebo „turbína grande vitesse“ - slovné spojenie navrhované pohonným mechanizmom. Na základe hybridných turbín (palivo a elektrina) bol uprednostňovaný z technických dôvodov (ergonómia, pomer výkonu k rozchodu a samozrejme rýchlosť). Prototyp dostal názov TGV 001 a bol jediný svojho druhu. Francúzska vláda upustila od projektu po ropnej kríze v roku 1973. Od tej doby bude budúcnosť TGV závisieť od konvenčného a jedinečného zdroja súčasne - elektriny vyrábanej z nové francúzske jadrové stanice.

Ale 001 nebol v žiadnom prípade neúspešným experimentom, bol to obetný baránok pre vlaky, ktoré dnes jazdia rýchlosťou stoviek kilometrov za hodinu. Zachovalo sa množstvo moderného dizajnu a hi-tech zariadení. V roku 1974 navyše Francúzi vylepšili prvý TGV a objavil sa tak prvý variant dnešného vlaku s názvom Zebulon. Aj keď si zachovali vzhľad prototypu, v novom modeli inžinieri umiestnili motory lepšie, posilnili pruženie a pridali prvky aktívnej bezpečnosti pri brzdení. Zrušenie dvoch rušňov namontovaním motorov na každý vagón uľavilo vlaku o hmotnosti viac ako tri tony, čo uľahčilo dosiahnutie vyššej rýchlosti. Pred uvedením do používania prešiel Zebulon počas testovacieho obdobia najmenej 1 000 000 kilometrov.

Od roku 1976, ktorý bol rokom schválenia TGV desideratum, sa stavby začali na prvej trati (LN1 - Ligne Nouvelle 1), ktorá by skrátila čas cesty medzi Parížom a Lyonom. 27. septembra 1981 boli potvrdené prvé lístky na túto trasu. V roku 1994 by LGV spojili Spojené kráľovstvo (Londýn) s Európou prostredníctvom Eurotunelu vytvoreného špeciálne pre TGV - tunel postavený podľa štandardov spoločných pre Francúzov aj Britov. Od novembra 2007 prídu Briti vďaka ďalšej železničnej trati TGV do Bruselu iba za dve hodiny a do Paríža za dve a štvrť hodiny.

Doterajší rekord TGV je však pôsobivý. Prvý svetový rýchlostný rekord dosiahnutý v roku 1990 (515,3 km/h) bol prekonaný v apríli tohto roku (574,8 km/h) na trase LGV východ. Pred rokom senzačný vlak á grande vitesse korunovala Európska únia titulom najrýchlejšieho komerčného prostriedku pozemnej dopravy na svete, a to vďaka svojej priemernej rýchlosti 263,3 km/h na trase Lyon - St. Exupéry - Aix-en-Provence. Taktiež vlak Eurostar TGV 17. mája 2006 prekonal rekord v nepretržitej vzdialenosti, zatiaľ čo tím, ktorý natáčal Da Vinciho kód, cestoval z Londýna do Cannes. 1421 kilometrov bolo najazdených iba za 7 hodín a 25 minút. Predchádzajúce predstavenie sa datuje rokom 2001, keď bola vzdialenosť medzi Calais a Marseille (1 067 km) prekonaná TGV Duplex za 3 hodiny a 29 minút, pri príležitosti uvedenia spoločnosti LGV Méditerranée na trh. Ďalším míľnikom v histórii automobilu je 28. november 2003, keď sa na TGV dostal pasažier s počtom miliárd cestujúcich, čo je päťkrát menej ako v prípade japonského konkurenta Shinkansena z roku 2000. V súčasnosti má TGV celkovo dvesto zastávok vo Francúzsku a na zahraničných trasách.

Pôvodné trate boli navrhnuté tak, aby podporovali cestovnú rýchlosť 200 km/h. Súčasné koľajnice prechádzajú 25 kilowattmi pri frekvencii 50 Hz striedavým prúdom a boli „zabarikádované“ bezpečnostnými plotmi, ktoré znemožňujú chodcov po železnici. Tieto elektrifikované trate umožňujú ohromujúcu rýchlosť až 320 km/h a na súčasných prácach s LGV sa táto latka zvýši na 500 km/h. Okrem toho môžu TGV jazdiť na konvenčných vozidlách, ktorých obrys je identický, iba maximálna rýchlosť dosahuje maximum 220 km/h. Z tohto posledného dôvodu sú TGV lepšie ako vlaky Maglev, prvé môžu zastavovať v mestských staniciach (Paríž, Lyon a Dijon).

Zásadným záujmom francúzskych dizajnérov bol vždy vonkajší dizajn vlaku. Fusiformný vzhľad a bočné otvory, ktoré sa nič netušiacemu oku javia iba ako remeselnícke práce, majú presne stanovený účel, ktorý zvyšuje aerodynamickú kvalitu „šípu“. Dizajn založený na veľmi mobilných kĺboch zároveň eliminuje riziko zranenia cestujúcich v prípade vykoľajenia. Interiér nie je výnimkou z výkonu, počnúc ultra pohodlnými sedadlami a končiac ďalšími luxusnými zariadeniami: bar, reštaurácia, pripojenie na internet a stewardi. Prístup k TGV je na úrovni terénu a pri všetkých vchodoch sú rampy pre osoby so zdravotným postihnutím.

V súčasnosti SNCF prevádzkuje 400 vysokorýchlostných vnútroštátnych vlakov zo siedmich existujúcich modelov (Atlantique, Réseau, Eurostar, Sud-Est, Duplex, Thalys a POS). Mapy LGV mapované vo všetkých štyroch regiónoch Francúzska prekonávajú vzdialenosť 1 200 km. Vo fáze návrhu sú ďalšie štyri časti. Pretože každý produkt má svoj vlastný životný cyklus, spoločnosti SNCF a Alstom už pracujú na nových technológiách v oblasti dopravy „nadzvukovou“ rýchlosťou. Na „pracovnom stole“ je AGV (automobilová vysoká rýchlosť). Nová „hračka“ Francúzov sa bude od TGV líšiť prostredníctvom inovatívneho systému rozloženia trakčného zaťaženia na každý automobil. Výrobné náklady „nesmú“ presahovať náklady TGV a prvky aktívnej a pasívnej bezpečnosti musia byť kvalitatívne lepšie. Rýchlosť AGV bude neustále presahovať 550 km/h.

Aj keď si to samo neubližuje, TGV má aj odporcov, militantov, ktorí sa pred pätnástimi rokmi rázne postavili proti výstavbe „mosta“ medzi Parížom a Lyonom. Dotyční ekológovia dnes tvrdia, že na výrobu LGV, ktoré vážne poškodzuje životné prostredie, sa používa obrovské množstvo znečisťujúcich materiálov. Francúzski stavební inžinieri odpovedajú, že trate, na ktorých budú jazdiť AGV, sa budú stavať pomocou čoraz ekologickejších technológií.

Foto: Patrick Landmann/LightmediationT

Kancelária pre ľahké nehody