Jörg Ludewig - obchodný manažér spoločnosti Lightweight - v rozhovore
Zdroj foto: Peter Lintner
Jörg Ludewig - 3-násobný účastník Tour de France a bývalý kolega tímu Jan Ullrich v rozhovore. Jörg sa obzerá celkom spokojne za svoju aktívnu kariéru v oblasti závodných bicyklov, ktorá sa teraz končí na jeseň 2014 po účasti na populárnych športových podujatiach. Bývalý vodič T-Mobile sa obzerá za posledné 2 roky v oblasti Jedermann Radmarathon. Zážitok, ktorý nebol dôležitý len pre neho, ale aj pre Ľahkú váhu. Jörg tu prezradí, ktorý vodič má potenciál pre profesionálne podnikanie a v akom čase by Contador jazdil v Ötztaleri ...
Je pre mňa veľmi zvláštnym potešením urobiť rozhovor s ďalšou hviezdou scény cyklistického maratónu po Stefanovi Kirchmairovi. Jörg Ludewig - Už roky aktívne pôsobiaci v profesionálnom odbore závodných bicyklov pre známe tímy, ako sú Team T-Mobile, Saeco a Team Gerolsteiner. Jörg je v súčasnosti vedúcim tímu tímu Alpecin Everyman Team a (stále) jedným z vynikajúcich jazdcov scény Everyman Marathon. Okrem tejto úlohy je Jörg obchodným manažérom prémiového výrobcu Lightweight. To, čo sa mi na Jörgovi Ludewigovi okamžite páčilo - osobne som ho videl prvýkrát na Arlberg Giro, bol jeho sympatický a vtipný prejav, veľmi osviežujúci. Ex-profesionálny „na dotyk“. O to viac sa teda teším na osviežujúci rozhovor.
Pozrime sa, aké zaujímavé informácie môžeme od Jörga získať.
Zdroj fotografií: peterlintner.de
Speed-Ville.de: Ahoj Jörg, ako sa máš? Mali by ste sa cítiť mega šťastní po vašom vynikajúcom 3. mieste v Endura Alpen-Traum na konci vášho „aktívneho času na pretekoch“? Oznámili ste, že sa v blízkej budúcnosti budete starať hlavne o svoju rozrastajúcu sa rodinu ... Jörg bude otec. Už teraz gratulujem ... Takže Jörg, aký je to pocit?
Ahoj všetci. Ty, som naozaj v pohode. V súkromnom živote mám skvelú pozíciu s (Chris-) Tinou, ženou, ktorá chladne vyvažuje moje slabosti a určite sa stane skvelou a autentickou matkou bez toho, aby „zabudla na všetko okolo nás vpravo i vľavo“. Ďalej som počas sezóny získal všetky svoje „Alpecinis“ bezpečné a zdravé, všetok náš materiál viac než len splnil očakávania, som v práci v Lightweight spokojný a mám naozaj skvelých priateľov, cítim sa zdravo - mal by som zaslúži si pár za krkom, ak som sa sťažoval “.
Áno, a moje posledné turné na vysokej úrovni bolo určite uspokojivé a dobré pre nášho mediálneho partnera „RoadBIKE“, ktorý je mediálnym partnerom pre túto akciu aj pre môj tím. Zistil som, že je skutočne super, že niektorí špičkoví vodiči mi odvtedy poďakovali za 2 roky „bitky“ - veľmi sa mi páčila scéna pre všetkých, je neuveriteľne rozmanitá a má všetko pripravené.
Zdroj fotografií: peterlintner.de
Speed-Ville.de: Po skončení profesionálnej kariéry v roku 2007 ste sa na nejaký čas stiahli z aktívneho pretekania. V posledných 2 rokoch sa však vaše meno pravidelne vyskytuje v zoznamoch účastníkov a víťazov Jedermannských maratónov v Alpách. Ako ste dopadli ako bývalý profesionál proti niekedy premotivovaným „všetkým“? Čo si z tejto doby vezmete so sebou?
Presne o to vlastne „nikdy“ nikdy nešlo; oheň pre „rýchlu cyklistiku“ sa naozaj znovu objavil až v roku 2013 po boku Wernera Weissa, môjho priateľa z juhotyrolského Eppanu, keď sme ako outsideri stabilne stúpali vo výsledkovej listine a potom v súvislosti s pádom Záverom bolo, že zvíťazila aj porucha oveľa silnejších vodičov. Bola to naozaj zábava „hrať cyklistické preteky“ opäť na čiastočne uzavretých cestách.
Aby som však mohol byť na čele vrcholných udalostí, musel som obetovať každú voľnú minútu a držať veľmi tvrdú a prísnu diétu - mojím cieľom bolo tento pokazený Timmelsjoch zdolať raz, pretože som tam bol každý rok najneskôr počas Ötzi vždy zlyhal biedne, priamo mŕtvy ... a ani tam to v otvorenej výmene úderov s Robertom nestačilo na vrchol v minulom roku - takže vidíte, že niečo hovorí: „výkonnosť cyklistu je vo wattoch/kg Meraná telesná hmotnosť “a„ Cyklistika pochádza z cyklistiky “. Roberto a Stefan vážia len asi o 20 kg menej, čo je pre mňa v Alpách zriedka výhoda.
Ďalej dôjdete k bodu vážneho tréningu oveľa častejšie. Moja dlhá doba ako profesionálneho cyklistu už skutočne nepomáha po formálnej stránke - je to tak, ako to často býva: Bez usilovnosti, bez ceny. Moja výhoda je v tom, že sa moje telo rýchlejšie adaptuje, rýchlo získava na vysokej úrovni a poskytuje veľa energie - spárované s 177,5 kľukami a 53/36 -11/28 s využitím zdroja „Q Rings“, z ktorého sa mi stále darí mohol kresliť.
Chalani tam hore nie sú príliš premotivovaní - sú úžasne v pohode a uvoľnení, ako som s úžasom zistil. Nikto sa neberie príliš vážne, skôr homogénna banda. Možno tí viac premotivovaní a odolnejší voči radám, ktorí často, hlasno a negatívne vyjadrujú svoj názor, tam vôbec nejazdia. Páčilo sa mi toto krátke vystúpenie hostí, ale teraz je to dobré so stresom vedľa stresu, teraz chodím na bicykel pre ľahkú „podporu stravovania“ a pre čistú zábavu.
Zdroj fotografií: Björn Hänssler
Zdroj fotografií: peterlintner.de
Speed-Ville.de: Aký je veľký rozdiel medzi profesionálnymi pretekmi a Jedermann Radmarathons? Bojuje sa na vrchole pretekov Jedermann s podobne tvrdými obväzmi ako v profíkoch alebo je to tu spravodlivejšie?
Vy, s amatérmi je to nespravodlivejšie, keď mám v hlave závodné správanie spred 20 rokov; profesionáli jazdia tiež na maximum, ale potom sú skôr ako rodina, kde si každý každého niekde váži a vie, že každý si tým musí zarobiť svoje peniaze. Zažil som scénu všetkých ako skutočne skvelú, farebne zmiešanú skupinu a teraz som priateľmi s mnohými vodičmi - je úžasné vidieť spoločenské triedy, profily požiadaviek a základné nápady, vďaka ktorým je táto farebná mišmaš iná; Na Highlanderi som zdieľal pódium s „najsilnejším mužom na svete v šľapkách“ - s chlpatými nohami a Birkenstockom, ale potom som zamieril k horáku pri Ötzi - to je naozaj super a pôsobivé, čo dokáže majster Fuhrbach! Je zaujímavé, že tým viac sa uvoľňujete, čím viac padáte späť do terénu. Jeden alebo druhý všetci jazdia príliš neopatrne, pretože v skutočnosti v závode nie je nič dôležitejšie ako XY…. Práca pokračuje v pondelok, máte rodinu - niektorí akoby na to zabudli, počas akcie vložili svoj mozog ... ale tento jav poznáte z každého športu, z každej oblasti spoločnosti.
Speed-Ville.de: Veľa sa zaoberám témou motivácie. Čo vedie ľudí? Pri vás vyvstáva otázka, podobne ako Jan Ullrich s Ötztalerom, môžete sa stále motivovať ako bývalý profesionál ako predtým? Alebo je to 80% dosť? Predstavujem si tu situácie, ako je napríklad alpský sen Endura na priesmyku Umbrail, kde Cunico pravdepodobne pôjde úplne na svoje hranice ... Ak s ním ako „stará ruka“ stále idete ...?
Uviedol som svoju motiváciu pre cyklistiku, to bol veľmi konečný jav. V súčasnosti to možno rozdeliť na banálny ideál a heslo: „Nechcem príliš tlstnúť“ - motorka je potom jednoducho prostriedkom na dosiahnutie cieľa. Na scéne mám tiež veľa priateľov a obchodných obchodných partnerov na bicykli - na bicykli môžete dokonca viesť 23-hodinový obchodný rozhovor.
V zásade som však typom motivovaného človeka, ktorý chce vždy presvedčiť; Isté zadosťučinenie mi robí dokonca to, že robím veľmi jednoduché práce rýchlo, efektívne a v súlade s mojimi požiadavkami. Vo mne neustále konkuruje - niekedy je to dokonca nepríjemné, ale v mojej práci mi to rýchlo prinieslo dosť dlhú cestu; len sa nesmie zvrhnúť na akcionalizmus. To som sa medzičasom dozvedel - a dokázal som to odložiť bokom, to je dobré.
Speed-Ville.de: Ako budete vy a tím Alpecin pokračovať? Zostanete pri „šampónovej jednotke“? Zvonka pôsobíte dojmom mimoriadne homogénneho tímu. V každom prípade by bola škoda, keby ste sa rozlúčili ...
Doteraz som bol schopný každý rok „ísť o jedného lepšieho“, podľa vyhlásení zvonku sme považovaní za „originálnych“, často kopírovaných, ale bezkonkurenčných, ak veríte spätnej väzbe; Momentálne plánujeme malý formát TV, pretože projekt bol skutočne dobre prijatý tak zo strany žiadateľov, ako aj zo strany priemyslu. Celý príbeh je čestný, redukovaný a čistý; Žiadne trofeje, žiadne najlepšie časy, žiadne 5-hviezdičkové hotely, ale pokuty za nevyčistené bicykle a dokonalá, individuálna podpora a kontrola tréningu, ako aj skvelé vybavenie - vďaka tomu sú autentické a osobité.
Zdá sa, že kľúčovým faktorom úspechu je, že sme ho navrhli ako neziskovú konštrukciu - vďaka čomu je atraktívny a zvládnuteľný pre všetkých zúčastnených. Je cenné, že všetci partneri získavajú informácie a nápady, problémy a vyjadrenia o vašich výrobkoch z prvej ruky od členov tímu - a že od nováčikov alebo ambicióznych „hobby antilop“ - viac spätnej väzby a MaFo pravdepodobne nie je možné. Pretože tiež sledujeme myšlienku „Alpecin Allstars“, po 7 rokoch sa vytvorila rodina takmer 80 ľudí, ktorí sú hrdí na to, že patria k sebe a majú známe červené a biele logo. Jeden vodič si nechal dokonca vytetovať výškový profil Ötziho vrátane log tímového partnera, druhá dvojica milencov bola vytvorená, je tu 2-ročné „tímové dieťa“ - teda celkovo sa zdá, že ide o rozhľadenú záležitosť, ktorá je mimoriadne žiaduca vygenerované - skvelé, týmto spôsobom môžem niečo vrátiť.
Speed-Ville.de: Jörg ... Najnovšie správy: čo si myslíte o neočakávaných správach týkajúcich sa záväzku spoločnosti Alpecin venovať sa profesionálnemu športu, tiež na najvyššej úrovni a s 5 nemeckými vodičmi!? Čo to znamená pre váš tím hobby vodičov v Alpecine?
Toto je výbuch, smerovka a značka, že dno je konečne preč! Málokto iný partner by sa hodil k týmto autentickým, silným a atraktívnym dievčatám a chlapcom, ako aj k značkám Plantur a Alpecin od Dr. Kurt Wolff.
Nie som tiež hrdý na niektoré veci z čias, keď som šoféroval, ale tiež ich nemôžem zmeniť. Čo však môžem zmeniť, je, že ľudia s vodičmi ako Arndt, Kittel, Degenkolb, Barguil, Geschke a predovšetkým dámy z „Liv-Plantur“ opäť fandia. Na tejto generácii je obzvlášť pozoruhodná jej transparentnosť a autenticita, najmä pri riešení kritických problémov. Úsilie tohto športu je známe, čo vytvára novú vôľu investovať.
Tu v cyklistike, kde je návratnosť investícií oveľa vyššia ako v iných oblastiach, existuje veľa príležitostí. Je to skvelé, rozumné a odzrkadľuje názor obyvateľstva, kde je teraz neočakávaný 52% je za opätovné uvedenie cyklistiky vo verejnoprávnej televízii! Niekde tiež kuriozita: všetci platíme poplatky spoločnosti GEZ, myslím si, že Tour de France je po olympijských hrách a majstrovstvách sveta vo futbale tretím najväčším športovým podujatím na svete, ale nevysiela sa ani konštruktívne a kriticky. Všetci nechceme „slepých fanúšikov“ pred mikrofónmi a kamerami, ale objektívne vykazovanie by sa malo prehodnotiť najneskôr teraz, čo je požiadavka spravodlivosti voči spotrebiteľovi. A medzitým by som to určite ekonomicky oplatil pre ARD alebo ZDF, odhadoval by som. Novinári sa naučili rovnako ako ľudia, ktorí predtým pracovali v cyklistike a chcú dať tomuto skvelému športu príležitosť, ktorú si zaslúži!
Ja osobne sa teraz napríklad budem viac venovať údržbe a propagácii opravy cyklotrasy Bielefeld! Vždy som bol „vonkajšie dieťa“ a nenávidím, že moje deti budú niekedy len písať na sklenených tabuliach, stratené v myšlienkach. Ak držíte v ruke riadidlá závodného bicykla, je to oveľa náročnejšie ...:-) vyskúšajte.
A samozrejme, s určitým spojením v prúde mladých špičkových hviezd z Giant-Alpecinu, dúfam, že moje „populárne športové oddelenie“ zažije ešte väčšiu túžbu; Momentálne tiež optimalizujeme koncept, počas sezóny sa zúčastníme rozmanitejších podujatí, možno aj skutočne ťažkej jarnej klasiky!
Zdroj fotografií: peterlintner.de
Speed-Ville.de: Poďme k podnikaniu - v spoločnosti Lightweight pracujete už niekoľko rokov a v súčasnosti ste manažérom predaja. Aké sú pre vás ako spoločnosť „Made in Germany“ výzvy v segmente prémiových cien? Cítite cenovú citlivosť v cieľovej skupine? Alebo je cieľová skupina čoraz viac ochotná platiť zodpovedajúce ceny za špičkovú kvalitu?
KAŽDÝ ROK JE TO ZNOVA DOBRÁ OTÁZKA - predmetom je, že ručná výroba v technologickom mieste Friedrichshafen je veľmi nákladná; stojíme za čestné, transparentné a rozumné zaobchádzanie s témou uhlíka - as našimi zákazníkmi. Výzvou je návrh vhodný pre prúdenie síl, postavený na technicky uskutočniteľnom konci stožiara, ale stále s určitou vhodnosťou na každodenné použitie. Musím ponúknuť špičkové výkonné kolesá pre absolútneho odborníka s hmotnosťou 63 kg, ktoré zostávajú pod 1000 g. Značka, ale zároveň dokázať mať produkty pre 110 kg športovcov v rozsahu, ktoré sú šité na mieru tejto klientele.
A potom prichádza skutočne veľká výzva: obchod aj koncový zákazník musia byť poučení, aby každý dostal pre nich ten správny produkt, s výhradou „pridanej hodnoty pre koncového zákazníka“. Po celom svete sú tiež veľmi odlišné požiadavky, počnúc dizajnom a farebnou schémou. Celkovo však môžem byť s predajom celkom spokojný, stále je tu obrovský potenciál. Teraz musíme pracovať ako tím, aby sme autentický potenciál dostali z trhov bez toho, aby sme obetovali ceny, hodnotu značky a žiadanosť. -) rušiť - citlivý systém s absolútnou rovnováhou! Všetko je o rovnováhe ‘. Úprimne stojím za týmto výrokom: „Sme drahí, ale stojí nás to (za) cenu,“ ak si urobíte problém a pozriete sa za oponu. 60 nemeckých rodín sa živí výrobou, výrobou a predajom kolies, všetko je ručne vyrábané na dvoch nemeckých pobočkách. V spoločnosti DT Swiss máme prémiového partnera ako dodávateľa, ktorý zaručuje globálnu dodávku náhradných dielov. Cena samozrejme vždy predstavuje problém, ale v tomto segmente vysokých cien sa obmedzuje hlavne na stredoeurópske trhy.
Zdroj fotografií: peterlintner.de
Speed-Ville.de: Vyskúšajme predajcu Jörg Ludewig: Chcem vlastne kúpiť budúcu jar novú sadu kolies. Účel použitia hornatého terénu, napríklad pre alpský sen Endura. Momentálne sa pohrávam s ľahkým „Gipfelsturm“. Vyvažovací bicykel ma skutočne láka ... Prečo ľahký?
Musím vás trochu „sklamať“, pokiaľ ide o rýchlu všeobecnú konzultáciu, a opýtať sa hlbšie; Bez znalosti vašej výšky a telesnej hmotnosti a schopnosti posúdiť „svoje schopnosti“ nie je ľahké posúdiť plošne, iba rada spoľahnúť sa na systém rúrkových pneumatík v alpských oblastiach je bezpečná. Máme prémiový produkt, ktorý si vyžaduje veľa rád, a teda požadovanú a overenú cestu špecializovaným odborom, s pomerne malým počtom zainteresovaných a zanietených partnerov. Každý zákazník by mal dostať presne ten produkt, ktorý je pre neho najlepší. O 3 roky si chcem byť istý, že balančný bicykel MEILENSTEIN sa bude predávať v Londýne s rovnakými argumentmi a USP ako v Hamburgu.
Bez akýchkoľvek vedomostí v odbore odporúčam predné koleso GIPFELSTURM v kombinácii so zadným kolesom MEILENSTEIN. Každý má dobrú pozíciu, pretože na predné koleso je malý vplyv bočného vetra a zadné koleso vyžaduje úplnú tuhosť. Bicykel tiež vyzerá zaujímavo a ponúka plný ľahký výkon.