Kalkulačka tlaku v pneumatikách Vypočítajte tlak vzduchu v bicykli
Váš internetový prehliadač bohužiaľ nepodporuje súčasné technológie.
Rád sa vrátim s novším prehliadačom!
Môžete napríklad: zadarmo Stiahnuť ▼:
Prihlásiť sa
Už ste zákazníkom spoločnosti Bergfreunde, potom sa prihláste tu
Sme klimaticky neutrálni! Uč sa viac"
Odporúčaný tlak vzduchu: bar (zodpovedá psi)
Uvedené hodnoty sú orientačné a vzťahujú sa na vodiča s hmotnosťou 75 kg bez batožiny. Na každý kilogram hmotnosti navyše odporúčame asi o 1% vyšší tlak vzduchu. Orientačné hodnoty sa líšia v závislosti od typu pneumatiky a typu bicykla.
Varovanie: Nikdy neprekračujte alebo neprekračujte limitné hodnoty uvedené na pneumatike!
Obsah
- Prečo je tlak vzduchu taký dôležitý
- Orientačné hodnoty pre optimálny tlak vzduchu
- Nápisy na pneumatikách
- Tabuľka ADFC
- Smerné hodnoty pre šírky pneumatík v mm
- Vplyv podložia
- Špeciálne cestovné bicykle
- Váhový faktor
- Faktor veľkosti pneumatiky
- Valivý odpor vs. ochrana proti prerazeniu
- Systémy označovania rozmerov pneumatík
- palca
- Francúzsky systém
- Typy čerpadiel a ventilov
Prečo je správny tlak vzduchu taký dôležitý
Pneumatika je jedinou kontaktnou oblasťou medzi bicyklom a vozovkou. Preto prispieva k manipulačným vlastnostiam bicykla viac ako ktorýkoľvek iný komponent. Ale ktorý tlak je ten pravý? Na túto otázku zďaleka nie je ľahké odpovedať z dôvodu rôznych faktorov. Typ pneumatiky je rovnako dôležitý ako jej zamýšľané použitie, výber duše a povrch, na ktorom sa valí. Ak je vodič obzvlášť ľahký alebo ťažký, odráža sa to na tlaku vzduchu, ako aj ak je napríklad potrebné prepraviť ďalšiu batožinu.
Odpoveď výrobcov pneumatík na otázku tlaku je mimoriadne diferencovaná a rôznorodá. Pneumatiky sú k dispozícii v rôznych priemeroch, v rôznych prierezoch a s rôznymi profilmi. Každá pneumatika je optimalizovaná na konkrétny účel.
Cieľom pri výbere správneho tlaku vzduchu je minimalizovať valivý odpor, dosiahnuť optimálne správanie sa riadenia, chrániť pneumatiku pred prerazením a udržiavať určitú úroveň komfortu, pretože každá pneumatika má v konečnom dôsledku aj elastické vlastnosti. Ak chcete určiť správny tlak, mali by ste čo najpresnejšie definovať zamýšľané použitie, zorientovať sa v niekoľkých pokynoch a v neposlednom rade experimentovať s rôznymi výtlačkami.
| ✓ Viac pohodlia ✓ Viac priľnavosti ✓ Menší valivý odpor v teréne | ✓ Menej náchylný na poruchy ✓ Menej opotrebenia ✓ Menší valivý odpor na asfalte |
Orientačné hodnoty pre optimálny tlak v pneumatikách
Nápis na pneumatike na bočnici
Každá pneumatika bicykla má na boku potlač, ktorá poskytuje informácie o minimálnom alebo maximálnom povolenom tlaku v pneumatike. Tieto hodnoty sú však iba približné smerné hodnoty, pod alebo nad ktorým nesmie pneumatika jazdiť. Ak je skutočný tlak v pneumatikách pod stanovenou chodbou, môže sa gumový plášť poškodiť, pretože je príliš silno prebublávaný a na bokoch sa vytvárajú trhliny. Tlak nad maximálny počet ho môže zase príliš roztiahnuť a v najhoršom prípade spôsobiť prasknutie. Optimálny tlak je teda niekde medzi týmito dvoma hodnotami. Teraz je úlohou zistiť, kde presne.
ADFC stolík pre bežné bicykle
The Všeobecný nemecký bicyklový klub e.V. (ADFC) zostavil tabuľku, pomocou ktorej sa môžu cyklisti orientovať. Toto je k dispozícii online tu. Tu vidíte, že veľkosť, ako aj prierez a účel použitia majú vplyv na tlak vzduchu.
S týmito hodnotami sa ADFC prispôsobuje potrebám tých z nás, ktorí svoje bicykle používajú v každodennej premávke, jazdia na nich na túrach a prípadne jazdia aj na závodných bicykloch. Každý, kto má pocit, že patrí do tejto skupiny, vie s danými hodnotami veľmi dobre a môže sa neskôr ešte obávať, či chce ďalej optimalizovať.
V tabuľke sú uvedené rôzne tlaky vzduchu na predné a zadné koleso, a to z dobrého dôvodu: Aj keď predné koleso nie je príliš zaťažené, musí zadné koleso niesť aj hmotnosť tela jazdca a v prípade potreby aj ďalšiu batožinu, a tak vydržať oveľa vyššie sily . Z tohto dôvodu je zvyčajne naplnený mierne vyšším tlakom vzduchu.
Orientačné hodnoty pre určité šírky pneumatík v mm
| 20 | 9.0 |
| 23 | 8.0 |
| 25 | 7.0 |
| 28 | 6.0 |
| 30 | 5.5 |
| 32 | 5.0 |
| 35 | 4.5 |
| 37 | 4.5 |
| 40 | 4.0 |
| 42 | 4.0 |
| 44 | 3.5 |
| 47 | 3.5 |
| 50 | 3.0 |
| 54 | 2.5 |
| 57 | 2.2 |
| 60 | 2.0 |
Tabuľka obsahuje smerné hodnoty, na koľko pruhov je možné nahustiť pneumatiky na bicykel. Základom je cyklista s a Telesná hmotnosť 75 kg . Tlak vzduchu je možné zvýšiť približne o 1% na každý 1 kg hmotnosti navyše (vrátane batožiny) a zodpovedajúcim spôsobom znížiť, ak je hmotnosť nižšia. Z tejto počiatočnej hodnoty sa možno postupne priblížiť k optimálnemu tlaku vzduchu pri zohľadnení ďalších faktorov, ako je zem.
Nebezpečenstvo: Limitné hodnoty uvedené na pneumatike nesmú byť prekročené!
Vplyv podzemia
Na výber správneho tlaku vzduchu má najväčší vplyv zem. Je bicykel primárne jazdený po cestách? Alebo by to malo ísť po poľných cestách? Špeciálnou témou sú aj čistokrvné horské bicykle, tu je to ešte zložitejšie.
On hladké povrchy vozovky rovnako ako asfalt je výber tlaku pomerne ľahký. Dobré cesty bez výmoľov zvládnu tlak na hornej hranici informácií na bokoch. To znižuje valivý odpor a bicykel beží ľahko a s veľkým pohonom. Akonáhle však začnú platiť výmoly a rímsy, ako sú obrubníky, ako je to často v každodennom živote, tlak by sa mal zodpovedajúcim spôsobom znížiť. Pretože každá pneumatika má tlmiace vlastnosti, ktoré môže hrať lepšie alebo horšie v závislosti od tlaku vzduchu. Nižší tlak tu, bohužiaľ, znamená aj zvýšenie valivého odporu na klzkom povrchu vozovky.
Sú tiež komplikované Štrkové cesty . V závislosti od zrnitosti štrku môže nižší tlak znateľne zvýšiť komfort pre vodiča, pretože pneumatika je schopná absorbovať zem a odrážať sa. Keď sa však tlak zníži, pravdepodobnosť poškodenia sa zvýši, napríklad ak dôjde k pretlačeniu výmoly a pretrhnutiu kameňa cez plášť na hadicu a jeho perforácii.
Ak je podiel štrku na prehliadke veľmi vysoký, odporúča sa zvoliť nižší tlak. Ak sa však často vyskytujú defekty, tlak treba postupne zvyšovať, až kým poruchy opäť nezmiznú. Ďalším negatívnym bodom pri nízkom tlaku je zvýšenie valivého odporu na hladkých dechtových povrchoch. Zatiaľ čo valivý odpor klesá na štrku pri nízkom tlaku, pretože kamene sú namiesto nárazov jednoducho odpružené, na hladkých povrchoch sa zväčšujú, pretože pneumatika klesá ďalej a je viac ohnutá.
Špeciálne cestovné bicykle
Turistické bicykle zvládajú široké vyváženie, prídu rôzne podklady na použitie. Zatiaľ čo veľa túr sa koná po dobrých spevnených cyklotrasách, iné vedú po štrkových chodníkoch s ostrými kameňmi. Ani cyklistické expedície do Himalájí alebo na púšte Islandu nie sú pre tento typ pneumatík na bicykle ničím neobvyklým.
Ďalším problémom pri výbere správneho tlaku vzduchu je zaťaženie pneumatiky. Dôležitú úlohu tu nehrá iba hmotnosť vodiča, ale predovšetkým to Hmotnosť batožiny . Na dlhých trekových túrach s výbavou stanu a v prípade potreby aj s niekoľkodňovým jedlom to môže rýchlo prekročiť hranicu 20 kíl. Aj pri vysokej celkovej hmotnosti (vodič + bicykel + batožina) by pneumatika mala stále jazdiť hladko, ponúkať určitý stupeň pohodlia a zvládať všetky nepriazne povrchu vozovky bez toho, aby vyvolala poruchu.
Ovplyvňujúce faktory sú pre turistické bicykle tiež mimoriadne rozmanité. Nakoniec žiaden vodič nezomrie rozsiahle testovanie okolo. Informácie o výrobcovi môžu byť prvou indikáciou tlaku, pri ktorom sa má začať. Rovnako by nemal byť pri každej prehliadke zvolený rovnaký tlak, typ povrchu sa odráža aj na tlaku vzduchu.
Váhový faktor
Tlak v pneumatikách by mal byť vyšší, tým vyšší je Hmotnosť systému (Bicykel + vodič + batožina) je. Môžu to byť dva dôvody: na jednej strane sú pneumatiky kvôli vyššej hmotnosti stlačenejšie a tým pádom horšie sa kotúľajú, na druhej strane hrozí väčšie riziko defektu najmä zadnej pneumatike. Je to dané aj tým, že vďaka konštrukcii je veľká časť hmotnosti systému umiestnená na zadnom kolese, ktoré je zároveň miestom, kde sa nachádza hlavné zaťaženie batožiny.
Faktor veľkosti pneumatiky
V cestovných bicykloch sa používa veľmi široká škála typov pneumatík. Rozptyl sa pohybuje od hladkých 30-tych rokov po trekingové pneumatiky, až po hrubšie balónové plášte a vo výnimočných prípadoch dokonca aj tučné plášte na bicykel a tlaky vzduchu sú zodpovedajúcim spôsobom odlišné. V zásade platí, že čím je pneumatika tenšia, tým vyšší je tlak a naopak. Tenká streetová pneumatika je naplnená 6 - 8 barmi, podobne ako v prípade závodných bicyklov (optimálny tlak vzduchu pre závodné bicykle nájdete tiež v našej kalkulačke), v prípade tučných bicyklov stačí tlak 0,5 baru. Tieto dva extrémy však stačia horná a dolná hranica tlaku, pre bežné trekingové pneumatiky je voľba väčšinou na tlaku vzduchu medzi 3 a 4 barmi spadnúť. Ak je zadné koleso ťažké, môže byť nafúknutá zadná pneumatika o 0,2-0,5 baru viac ako predná pneumatika.
Minimalizujte valivý odpor bez provokácie defektov
Umením určovania správneho tlaku vzduchu v predných a zadných pneumatikách je minimalizácia valivého odporu, maximalizácia pohodlia a minimalizácia rizika porúch. Platí nasledujúce: čím hrubší je povrch, tým nižší by mal byť tlak v pneumatike, aby sa udržal nízky valivý odpor. Pneumatika potom môže absorbovať kamene namiesto toho, aby sa nad nimi musela prevrátiť. Ale pozor: Ak je tlak vzduchu príliš nízky, zvyšuje sa Riziko poruchy enormné. Na hladkých povrchoch vozovky môže byť tlak v pneumatikách bezpečne na hornej hranici hodnoty stanovenej výrobcom na boku, aby sa minimalizoval odpor.
Systémy označovania rozmerov pneumatík
Veľkosť pneumatiky pre bicykel nehrá iba dôležitú úlohu pri určovaní tlaku vzduchu. Výber správnej pneumatiky ešte viac sťažuje použitie širokej škály systémov označovania na označenie rozmeru pneumatiky.
Klasické systémy uveďte vonkajší priemer pneumatiky v palcoch alebo milimetroch a obvykle ho skombinujte so šírkou pneumatiky. Posledný vývoj v sektore bicyklov čoraz viac degradoval informácie na čisté triedy označovania a často sa významne odlišujú od skutočných rozmerov. Vďaka Systém ETRTO, Potom bol zavedený univerzálny systém, ktorý využíva aj Medzinárodná organizácia pre normalizáciu (ISO). Skladá sa z dvoch komponentov šírky a vnútorného priemeru pneumatiky, pričom rozhodujúcim komponentom je vnútorný priemer pneumatiky uvedený v milimetroch (napr. 622 mm).
Veľkosti pneumatík v palcoch
Bežná miera orientácie pri označovaní rozmeru pneumatiky je stále Vonkajší priemer pneumatiky v palcoch . Nasledujúca tabuľka ukazuje, ktoré palcové veľkosti sa zvyčajne používajú na ktorých bicykloch.
| 24 " | Detské bicykle |
| 26 " | Horské bicykle, elektrické bicykle |
| 27 " | malý relevantný rozmer pneumatiky |
| 27,5 " | Horské bicykle (marketingový výraz pre novú francúzsku veľkosť 650B) |
| 28 " | Pretekárske bicykle, mestské bicykle, cestovné bicykle |
| 29 " | Horské bicykle (nový rozmer pneumatík), cyklokrosové bicykle |
Francúzsky systém
Klasický francúzsky systém je metrický a skladá sa z dvoch zložiek Vonkajší priemer pneumatiky a ordinálny systém pre špecifikáciu Šírka pneumatík od A pre úzky až po D pre široký. Význam šírky pneumatiky uviedol do perspektívy výroba úzkych rozmerov pneumatík pre ráfiky, ktoré boli predtým určené iba pre široké pneumatiky.
| 700A | 642 mm | žiadny |
| 700B | 635 mm | Turistické bicykle s tyčovými brzdami |
| 700 ° C | 622 mm | Cestné bicykle, hybridné bicykle, 29er |
| 700 D | 587 mm | staršie modely GT |
| 650 A | 590 mm | zodpovedá 26 x 1 3/8 |
| 650 B | 584 mm | Francúzsky Mestské bicykle, tandemy, turistické bicykle, novšie horské bicykle |
| 650 ° C | 571 mm | Triatlon, bicykle s časovkou, súťažné bicykle pre malých jazdcov |
| 600 A | 540 mm | Európske mládežnícke bicykle, invalidné vozíky |
| 550 A | 490 mm | Európske mládežnícke bicykle |
| 500 A | 440 mm | Európske mládežnícke bicykle, skladacie bicykle |
| 450 A | 390 mm | Európske mládežnícke bicykle |
| 400 A | 340 mm | Európske mládežnícke bicykle |
Čerpadlá a ventily v pneumatikách pre bicykle
Aj keď je podlahová pumpa ideálna pre domácu dielňu na bicykli, na cesty sa na cestách odporúčajú menšie vzduchové pumpy, ktoré sa tiež nazývajú mini pumpy. Pri výbere čerpadla je dôležité, aby maximálny dosiahnuteľný tlak vzduchu zodpovedal účelu pneumatiky. Napríklad na niektorých závodných bicykloch sa jazdí s tlakom vzduchu až 12 bar, ktorý zďaleka nie každé čerpadlo dokáže zostaviť.
Mini čerpadlá: ideálne pre prípad núdze na turné
Podlahové čerpadlá majú doma veľkú výhodu v tom, že rýchlo a efektívne vtlačia vzduch do pneumatiky. Spravidla majú aj ľahko čitateľný manometer, takže nie je potrebný ďalší tester tlaku vzduchu. Správny tlak je dosiahnutý iba niekoľkými zdvihmi; u mini čerpadiel to trvá podľa návrhu trochu dlhšie.
Malé lodičky sú na turné nevyhnutní. Sú namontované priamo na bicykli alebo vložené do batohu, spravidla sú nevyhnutnou núdzovou batožinou. Pretože sú určené pre ľudí na cestách, sú veľmi ľahké, nafúknutie pneumatiky však trvá dlhšie. V prípade potreby je vhodné mať pri sebe tester tlaku vzduchu, aby bolo možné v prípade poruchy znova správne nastaviť tlak.
Špeciálnou vlastnosťou okrem podlahových a mini púmp sú tzv Kazetové systémy: Pneumatika je nafúknutá za pár sekúnd pomocou valca na stlačený vzduch, určeného na závodné účely alebo do situácií, kedy musí byť rýchla. Ak je však kazeta prázdna, musí sa vymeniť za novú.
Všetky čerpadlá majú zvyčajne kombinované ventilové prípojky alebo sú vybavené adaptérmi Ventily Dunlop možno prevádzkovať rovnako ako Schrader- alebo Ventily Presta . Mimochodom, ventily Schrader sú vynikajúce na plnenie vzduchom na čerpacích staniciach; proces čerpania je tu mimoriadne rýchly.